奔驰m级历史_历代奔驰m级

奔驰m级历史_历代奔驰m级

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“奔驰m级历史”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

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2.四轮驱动系统的百年历史

3.千万别瞧不起开这些“破”SUV的人，当年绝对是富甲一方

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       貌似是W166

       不知道是不是因为刚入手的E280太香了，开始研究M272发动机。ML进入了视线，开始满无锡的找，因为不喜欢外地牌照。月初就先行买了一个原厂车模，貌似是W166，很精致，算是给自己一个小目标吧。没买一台老车，便买一个同款车模，也算是一大乐事。个人最喜欢W164这代的ML的外形，爷们儿，而且价格不高性价比高。看了五台08、09年的，有一台还是一手车全程四S店保养的，可惜，要么就是车子很不爱惜，要么就是漏油，要么就是调表的！就在要放弃的时候，遇到了它！06年的，老是老了点儿，但是车况一级棒，螺丝一颗没动，发动机清爽平顺，底盘干净的不得了，17.6万公里。虽然过户次数不少，谁让你健康呢，何况还是最喜欢的银色，就你了[嘻嘻]虽然和车模不太一样，也OK啦……ML还有一个名字，就是抵账神器，包工头必备，哈哈哈。

       精洗后立马拍照

       这是我第一台不是一手的车，但是也无所谓，老车看车况，一手也有车况差的。至少这样安慰自己吧，哈哈[嘻嘻]这台是06款的，全时四驱，前后独立悬挂，3.5排量搭配7速变速箱，272马力，350扭米，离地间隙291mm，长4788mm，宽1911mm，高1779mm。带哈曼卡顿音响、陡坡缓降、后排隐私玻璃、定速巡航，比E280的配置低了不少。后排不能完全放平，有点遗憾。但是估计我家阿拉斯加要开心了，这个够它活动了，哈哈。

       老婆的Q2根本不够它坐[发呆]

       老车必修课，换油整备。机油8.5升、变速箱油7升、机滤汽滤空滤、空调清洗、发动机盖液压杆更换、发动机仓精洗、内饰精洗、方向盘手缝，安了雨眉，一共三千多大洋，也就是原材料成本价加些工时，不算贵。玩老车没有熟悉的改装店，可是会浪费不少钱哦[微笑]好在到手的时候19寸轮毂是新换的，四条轮胎18年的，235/55/19的，中网和后视镜都换了新款，远光灯换了氙气，也算是变相省了不少钱。回头打算把大灯灯罩换一下，方向盘游丝坏了，亮灯了，抽空换一个，其他没什么好弄的了。车况好的好处正在于此。

       硕大的发送机

       附上一段ML简史：奔驰ML-Class是全球车坛中第一款豪华品牌城市SUV车型，宝马X5、奥迪Q7、雷克萨斯RX都是后来的了。第一代奔驰ML-Class（代号W163）在1997年首次推出，当时藉由当时轰动全球的**《侏罗纪公园》系列**第二集“失落的世界（The?Lost?World）”的植入性广告演出，一举打响了LSUV这种多功能、多用途的产品特性，在**中的精彩表现更让ML-Class一举成名，成为当时全球车坛中最受瞩目的SUV新星之一。ML-Class问世后获奖无数，包括含金量相当高的“North?American?Truck?of?the?Year”。奔驰在2005年推出第二代ML-Class（代号W164）车型，传动系统升级为7G-Tronic七前速手自动一体化变速箱，4-Matic四驱系统的前后动力分配为40:60，风阻系数达到了当时同级最低的0.34，并率先采用方向盘转向机柱式的变速箱挡位拨杆设计。

       黑色内饰、桃木装饰。

       个人还是更喜欢常规档把，怀挡的不是很习惯，右手没地方放。与轿车相比，SUV更得我心，高高在上的那种安全感是轿车无法给到我的。当然，操控肯定轿车更好，配置也是轿车更高。今天开了一圈市区和高架，动力是没得说，配合七速老搭档，绝对够用。视野特别好，可以看到X1的车顶。左手也可以舒服的搭在车窗处，适合跑远路。转向不重，后视镜巨大，停车不费劲。刹车有点偏肉，可能习惯了轿车的刹车吧，两吨多的自重，惯性还是很大的。避震和悬挂舒服的很，大船一样，比FX35的舒服很多。过几天要去上海办事，开这个去，体验一下高速路况。油耗归了零，晚上跑一圈看看，其实玩这种车子也没有必要在乎油耗，何况汽油还降价了[嘻嘻]音响很棒，对我这个木耳来说足够了。后备箱很工整，深度也够。没拍多少照片，大家凑合着看看吧。

       厚重的侧影

       中控，空调还是华氏，只能凭感觉了

       哈曼卡顿

       座椅调整不是在门板了

       后排够用，就是上车费劲，踏板有点鸡肋

       门板桃木有轻微开裂

       十七万多公里，不算多

       大logo

       双出排气

       机盖带进气孔

       很爷们儿的45度

       整备清单

       钥匙只有一把了

       网络图，很应景。

四轮驱动系统的百年历史

       根据奔驰的发展历程来看，奔驰GLE就是奔驰M级的继任车型，所以奔驰ml350相当于现在奔驰GLE450车。

       奔驰ML 350是奔驰M级系列，纯进口的大型SUV，于2015年正式停产，而奔驰GLE 450是奔驰M级的后继车型，延续了老款车型的优点，改进了不足，方向盘采用真皮多功能运动型设计，更能满足消费者的需求。

       如果从售价上看的话，很显然M系列的定位会更加高端；但是和上百万的奔驰GLS系列相比的话M级的定位又不够高，所以奔驰ML的定位是介于GLE和GLS系列之间的。

奔驰简介：

       奔驰的全名就叫梅赛德斯－奔驰（Mercedes-Benz），中文简称分别有平治、朋驰、奔驰及宾士。公司名称为：戴姆勒梅赛德斯奔驰汽车公司，所属公司为戴姆勒集团。总部设于德国斯图加特。

       奔驰系列有A级、B级、C级、E级、S级；SUV系列有gla、glb、glc、gle、gls、G级等。奔驰是西班牙语，意思是优雅。

       1909年6月，他向戴姆勒公司申请将三叉戟注册为汽车的标志。1916年，戴姆勒公司与奔驰合并，周围加了一个奔驰环。圆圈上方有四颗小星星，下方写着奔驰二字。

千万别瞧不起开这些“破”SUV的人，当年绝对是富甲一方

       由梅赛德斯-奔驰看四轮驱动技术的百年历史

       梅赛德斯-奔驰四轮驱动历史始于1903年。从那时起，梅赛德斯-奔驰一直坚持明确的方针：如果要在条件糟糕的路面上确保能够安全有效地行驶，四轮驱动技术将是最佳的选择。数十年来，四轮驱动已经成功应用于梅赛德斯-奔驰的不同车型之中，包括轿车和商用车，这其中的一些车型（例如G级或乌尼莫克系列）在世界各地赢得了良好的声誉。对于应用了4MATIC技术的梅赛德斯-奔驰轿车和SUV来说，即使在普通公路上其也能够带来非凡的性能表现。

       早在1903年，保罗·戴姆勒就为设计四轮驱动汽车奠定了基础。保罗·戴姆勒是公司创始人戈特利布·戴姆勒的儿子，当时在奥地利戴姆勒汽车公司（位于维也纳新城）担任工程总监。1904～1905年，戴姆勒汽车公司建造了一辆四轮驱动军用牵引车。随后，戴姆勒汽车公司开发了一些四轮驱动牵引车和装甲汽车。然而，直到第一次世界大战的时候，汽车才最终取代了军方的马拉车。后来，四轮驱动汽车越来越多地应用于建筑工地或扫雪作业。为了能够从这种发展成果中获益，奔驰公司在加格瑙开发了四轮驱动商用车。

       四轮驱动和四轮转向：“Dernburg Wagon”

       1907年，德意志帝国殖民部向戴姆勒汽车公司（DMG）订购了一辆用于特殊使命的汽车。由于这辆汽车将用于当时德意志帝国在西南非洲的殖民地（如今的纳米比亚），因此该车必须具有卓越的越野性能以适应当地恶劣的路况。为此，戴姆勒汽车公司的柏林-马林菲尔德工厂制造了一辆由保罗。

       戴姆勒设计的四轮驱动汽车，并以当时德意志帝国殖民部部长Bernhard Dernburg(1865-1937）的名字命名。1908年，这辆汽车成为了Bernhard Dernburg在德意志帝国西南非洲殖民地的公务车。在后殖民时代，这辆汽车的踪迹被人们所忽视，至今其下落依然是个谜。“Dernburg Wagon”采用了六座旅行车的车身设计，具有着恢弘的气度：长度为4.9米，高度（含车顶）为2.7米，轮距为1.42米，整备质量为3.6吨左右。

       为了提高操控性，“Dernburg Wagen”装配了全时四轮驱动以及四轮转向系统，并且为所有的动力传输部件都安装了细粒流沙防护罩以适应当地的气候。作为梅赛德斯-奔驰的第一款四轮驱动汽车，“Dernburg Wagon”的爬坡能力达到了25度。在 6张照片和上述5个尺寸数据的基础上，戴姆勒-克莱斯勒制造出了比例为1：4的“Dernburg Wagon”模型，真实重现出这款超凡原型汽车的重要细节。

       其他的梅赛德斯-奔驰四轮驱动轿车

       1926年，刚刚合并成立的戴姆勒-奔驰开始制造另一款高牵引力轿车：三桥G1（W103系列）。在G1的基础上，戴姆勒-奔驰于1928年和1929年分别开发出G3和G3a。尽管还缺乏真正的四轮驱动性能，但是这几款轿车均是通过两个后桥来提供驱动力，因此成为了非常理想的越野车。随后，强劲的G4（W31系列）也基本上采用了同样的设计，不过也不乏某些也向前车桥传输动力的车型。在当时，国家元首和高级军官都很欣赏这款全地形汽车。而在20世纪30年代，梅赛德斯-奔驰还制造了其他的轻量化四轮驱动汽车，并在德国军队中得到了广泛的使用。

       在1938年伦敦车展上，梅赛德斯-奔驰推出了作为“殖民车和狩猎车”的G5(1937～1941年的W152系列），这款车被视为当今民用越野车的先驱。G5在出厂时具有不同车身的版本可供用户选择，而除了四轮驱动之外，G5也可选装四轮转向系统。

       非凡的多面手：乌尼莫克

       1948年，乌尼莫克在法兰克福面市。“Unimog（乌尼莫克）”是德语“Universalmotorger——t（通用机动工具）”的缩略语，这一名称反映了四轮驱动车型的广泛应用范围。在戴姆勒-奔驰于1950年接管整个乌尼莫克概念之前，位于格平根的勃林格机器制造厂一直生产乌尼莫克；从1951年开始，加格瑙工厂开始批量生产乌尼莫克。数十年来，几乎适用于各种地形的乌尼莫克在农业应用、长途跋涉、市政作业和军队等领域广受欢迎，经受住了时间的考验。

       乌尼莫克概念获得了毋庸置疑的成功，而乌尼莫克最初的许多标志性特征也一直延续至今日：四个同尺寸车轮，四轮驱动和前后差速锁，能够应对艰难地形的门式车桥，以及运输货物和工具的前后轴和小平台。乌尼莫克在出厂时提供众多的版本，能够为满足具体应用而进行定制。另外，乌尼莫克也提供以生活方式为导向的娱乐版本：Fun-Mog。

       独具特色：梅赛德斯-奔驰G级

       1979年，梅赛德斯-奔驰推出了G级越野车。G级是戴姆勒-奔驰与斯泰尔-戴姆勒-普赫（位于奥地利格拉茨）共同创办的合资企业（Gel——ndefahrzeuggesellschaft）所开发的越野车。后来，戴姆勒-奔驰完全接管了合资企业的控制权，但G级的生产却依然保留在斯泰尔-戴姆勒-普赫（如今的马格纳-斯泰尔）。G级提供不同车身的四个产品系列，包括长轴距或短轴距的旅行车、敞篷车、厢式货车和皮卡。在奥地利、瑞士以及东欧国家，G级也以“普赫”品牌进行销售。

       460系列于1979年投产，直到被更加舒适的463系列（1989年上市）所替代；在此期间，更加朴实的461系列于1991年投产。同时，462系列在希腊塞萨洛尼基进行全散件组装（CKD）。在最初的概念阶段，G级是以商用车为指向来进行研发的。然而，这很快就发生了变化，G级转而为征服艰难的越野地形进行定制。作为一款具有卓越越野性能的车型，G级在横向斜坡上的方向稳定性可达54度，爬坡能力可达80度，最小离地间隙为21厘米，接近角/离去角分别为36/27度，这意味着G级能够轻松地通过最困难的越野地形。同时，精工细作的底盘也提供了安全和舒适的越野操控性。

       得益于非同凡响的越野能力，早期的G级消费者包括许多国家的警方和军方。此外，G级也提供特殊版本，例如为沙特阿拉伯王室提供的狩猎车，梅赛德斯-AMG开发的超长G级，以及为教皇保罗·约翰二世提供的“Popemobile”。

       在G级所有的产品系列中，始终有不同功率的汽油机和柴油机车型可供选择，包括高性能AMG系列。一直以来，虽然G级不断应用了最新的技术发展成果，但在越野性能方面绝不妥协，而随着时间的推移，民用车消费群体变得越来越重要。有鉴于此，如今G级也推出了舒适型版本，1989年上市的463系列就代表了这方面的一个重大飞跃。而从2001年起，经典的越野车开始畅销北美市场。此外，G级也可以满足特殊用户的安全需求，为其定制具有高等级防护性能的“防弹车”版本。事实上，作为一直采用直线轮廓结构和橄榄绿色的越野车，梅赛德斯- 奔驰G级早已在汽车市场中树立了非凡声誉。

       应用于轿车的高科技：梅赛德斯-奔驰4MATIC

       到了20世纪80年代中期，为梅赛德斯-奔驰轿车装配四轮驱动的时机和条件均已成熟。1987年，全新4MATIC技术在梅赛德斯-奔驰E级(124系列）中首次亮相。全新4MATIC运用尖端技术，结合了机械部件和电子部件，进一步提高了梅赛德斯-奔驰的卓越特性。从1999年起，4ETS（四轮驱动电子牵引系统）与4MATIC一起作为差速锁应用于梅赛德斯-奔驰轿车上。

       2003年，梅赛德斯-奔驰进一步扩展了四轮驱动的应用范围，可向用户提供5个车型系列的32款4MATIC车型，而S级（W220系列）的长、短轴距版本也首次应用了4MATIC技术。2006年，W221后续车型系列S320 CDI上市，这是第一款结合柴油机和四轮驱动技术的S级车型。另外，作为2003年六缸车型四轮驱动发展计划的组成部分，C级也装配了4MATIC。

       梅赛德斯-奔驰运动型多用途车：M级

       1997年，梅赛德斯-奔驰推出M级（W163系列），由此进入了一个新兴市场。M级融合了轿车的舒适性和操控安全性，以及越野车的粗犷风格和越野性能，同时还具有宽敞的空间和最佳的适应性，这使得第一款M级获得了巨大成功。

       2005年，全新M级（W164系列）秉承前身车型的优势，并应用了更加先进的技术、强劲的新款发动机、标准配备的7G-TRONIC（七速自动变速箱）、更加高效的4MATIC四轮驱动、AIRMATIC空气悬挂以及PRE-SAFE——预防性安全系统等，再次赢得了消费者的青睐。在设计方面，平坦的前窗玻璃、鲜明的前翼板以及向后逐渐升起的肩线进一步彰显出强烈的运动风格。

       更加宽敞的四轮驱动车型：R级运动旅行车

       2005年3月，梅赛德斯-奔驰推出了R级大型豪华运动旅行车。R级融合了运动型轿车、旅行车、MPV和SUV等既有车型的公认优势，从而创造出一款独具特色的新车型。目前，R级所有不同发动机的版本都标准配备了4MATIC四轮驱动系统。

       高性能豪华越野车：GL级

       2006年1月，GL级在2006年底特律北美国际车展上首次全球亮相。随后，在2006年2月，GL级在日内瓦首次亮相于欧洲。得益于非常坚固和宽敞的轻量化结构，新款GL级拥有着竞争对手无法比拟的行驶平顺性、动态性和安全性优势。而作为标准配备的4MATIC全时四轮驱动系统，能够在各种条件下为GL级提供最佳的动态操控性。

       舒适性和行驶动态性达到更加完美的境界——梅赛德斯-奔驰旗舰系列中的四驱车型

       作为新技术先锋，梅赛德斯-奔驰延续了源于1907年“Dernburg Wagon”的传统：100年前，保罗·戴姆勒设计的“Dernburg Wagen”是最早的梅赛德斯-奔驰四轮驱动汽车之一，为带有梅赛德斯-奔驰星徽的所有四轮驱动汽车奠定了基础。而在随后的一个世纪中，梅赛德斯-奔驰始终致力于扩展四轮驱动产品系列，从而确保能够在这一迅速增长的细分市场中开创新潮流。

       目前，梅赛德斯-奔驰面向客户提供包括G级、E级以及S级等7个车型系列在内的共48款全时四轮驱动车型，以满足消费者在各种气候条件中的轻松驾驶需求。其中，作为旗舰车型的S级4MATIC轿车，其全新驱动系统完全是针对豪华轿车而开发，融合了完美的牵引力、一流的行驶平顺性和非凡的行驶动态性以及出色的燃油经济性。为确保豪华轿车用户群体能够绝对自信地应对各种路况，梅赛德斯-奔驰在顶级车型上特别应用了新款4MATIC四轮驱动系统。

       新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在各种路面上，前后轮之间的全时固定动力分配（45/55）确保了自信和完全可预知的操控性。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。不难看出，在ESP——（电控车辆稳定行驶系统）、ASR（加速防滑系统）和4ETS（四轮驱动电子牵引系统）电子行驶安全系统的辅助下，S级4MATIC即使在路况条件不好的情况下也提供了动态、舒适和更加安全的交通解决方案。

       梅赛德斯-奔驰开发引领潮流的四轮驱动系统

       4MATIC系统运用了紧凑、轻量和摩擦最优化的设计。与其他系统相比，4MATIC系统在重量、油耗、舒适性和被动安全方面具有明显优势。尤其是在重量方面，由于应用四轮驱动技术而增加的额外重量相当的低，仅仅为66或70公斤（视发动机类型而定）。

       目前，应用于S级的新款4MATIC系统由辛德尔芬根和斯图加特-下图克海姆的梅赛德斯技术中心的专家团队独立开发而成，而四轮驱动部件则由斯图加特-下图克海姆、埃斯林根-海德尔芬根和埃斯林根-麦廷根的部件厂共同生产。今后，梅赛德斯-奔驰也将在其他轿车中应用四轮驱动技术。

       梅赛德斯-奔驰旗舰车型的4MATIC系列

       作为梅赛德斯－奔驰旗舰车型4MATIC系列中的两款V8车型，S500 4MATIC和S450 4MATIC具有卓越的性能。S500 4MATIC搭载了先进的5.5升V8发动机（每缸四气门），其功率和扭矩分别为285kW/388马力和530N·m，这为S500 4MATIC提供了一流性能。

       新款S500 4MATIC与后轮驱动S500具有同样迅速的加速性能：0～100km/h的时间仅为5.4秒。由于四轮驱动系统具有最优化的重量和摩擦特性，所以额外的油耗也相当低：后轮驱动S500的油耗为11.7～11.9升/100km，S500 4MATIC的油耗为12.1～12.3升/100km（NEDC综合油耗），仅仅0.4升的额外油耗清晰的显示了新款四轮驱动系统所具有的出色的燃油经济性。

       S450 4MATIC装配了4663ml八缸发动机（每缸四气门），功率和扭矩分别为250kW/340马力和460N·m。与后轮驱动S级车型一样，这款四轮驱动V8车型具有非凡的加速性能，0～100km/h的加速时间为5.9秒，NEDC综合油耗为11.6～11.8L/100km。所有S级4MATIC车型都装配了7G-TRONIC（七速自动变速箱）以及转向管柱DIRECT SELECT（直接手动选档）选档杆和方向盘换档按钮。V6和V8汽油机车型都装配了7G-TRONIC Sport变速箱（标准配备），在“M”手动运行模式中提供更直接和更灵敏的反应。

       非凡的多样性：48款梅赛德斯-奔驰四轮驱动车型

       时至今日，梅赛德斯-奔驰拥有包括了七个车型系列共48款四轮驱动车型可供选择，如此丰富的四轮驱动车型带来了非凡的多样性：从C级和E级开始，并包括新款S级和R级大型运动旅行车。此外，梅赛德斯-奔驰还提供GL级和M级越野车的四轮驱动车型，而作为越野车之中的经典之作，1979年推出的G级则为这一产品系列增添了另一种选择。在所有车型中，C级和E级都提供装配4MATIC的轿车和旅行车版本，而新款S级和R级都提供两种车身造型。

       这个产品发展计划反映了梅赛德斯-奔驰相当注重不断迅速增长的四轮驱动轿车和越野车市场。S级销量清晰地体现了这个增长趋势：在德国和欧洲市场中，四轮驱动车型的份额从2002年的6%增长到了2005年的9%。S级4MATIC前身车型（2002年上市）的全球销量在不到三年时间中就达到了将近29000辆。2005年，四轮驱动S级车型占全球S级车型系列销量的18%左右。从1979年以来，梅赛德斯-奔驰一共销售了130多万辆全时四轮驱动轿车和越野车。

       如果说90年代的车不够好，那是技术有限。如果说现在的汽车不够好，可能是诚意有限。

       回想一下90年代、00年代，那时候在路上跑的SUV确实不多，但把这些车放到今天来，依然是个经典，在那个时候能拥有这些SUV的人肯定非富则贵，如果你开过你家老爷子的车，那时的你就是个富二代。今天大咖跟大家来叙叙旧，讲讲90年代、00年代的富二代都喜欢开的几款SUV。

       宝马X3

       2007年，第一代的宝马X3进行了改款，整体设计方面有所优化，最主要是改款的X3换上了新发动机，是一款全新的铝镁合金N52发动机，取代了原来的M54发动机，性能得到大幅提升。之后改款后的X3就开始以进口方式进入中国市场，那时的X3更像是一次开拓市场吧，因为那时的X5的定价确实很贵，而宝马X3相当于给消费者多了一种选择。即使放到今天来看，已经实现国产化的X3也是给消费者更多的选择，奥迪Q5统治中型SUV市场的局面已经不复存在了。虽然X3在空间表现上的优势并不大，但是秉承X家族的特性，拥有良好的越野性能的，同时还兼顾了舒适的乘坐体验和豪华质感，是很多成功年轻人的选择之一。

       奔驰M-Class

       奔驰M-Class级可以说是德系SUV的先驱，它在整个汽车史中的历史不算悠久，但却受到很多老板们的欢迎，最先进入中国市场的M级车型，就是ML?350和ML?500。作为百万级豪华SUV，第一代M-Class的SUV采用非承载车身，配备4Matic四驱系统，虽然可以进行中度越野形势，那时候它的竞争对手奥迪、宝马、保时捷、雷克萨斯等都还没有推出这个价位的SUV，所以那时候有钱的老板们，就买它了。那时候还出现了加价等情况，具体情况就像现在的丰田埃尔法一个道理，没竞争对手啊！肉都自己吃，能不加价吗？胆子敢不肥吗？多香。

       丰田兰德酷路泽

       作为丰田旗下最重要也最豪华的SUV车型，纵横市场几十年的兰德酷路泽（下文简称陆巡）承载了太多的东西，强大的动力、可靠的四驱系统以及不俗的越野能力，在各种崎岖路段都能找到陆巡的身影。你说那个时候买一辆陆巡还是一辆奔驰M-Class比较有地位呢？那时候资讯、网络还不发达，不论男女老少看到这个三叉，都会感觉开奔驰的人感觉更牛掰一些。真正懂车的人，看到陆巡，心内会感叹这车真棒。遇到不太了解的人，这车不就丰田吗？仅此而已。如果你身边的朋友开着一辆“祖传陆巡”的话，请好好珍惜这段友谊。

       北京Jeep大切诺基

       在2001年，北京吉普在国内投产了大切诺基车型，但这台四驱极品在中国明显水土不服，销售一直萎靡不振。相对昂贵的售价、基础薄弱的汽车文化、过高的油耗和较低的品牌知名度都限制了它发展。不过，那时候的中国明星们基本开的也都是这款大切诺基。那个时候如果你家里有一辆大切，你就是杠杠的富二代了。北京切诺基时代已经一去不复返，估计现在连二手车市场都极难难见到国产切诺基了。

       如果大家还有什么印象深刻的车型，

       也欢迎在下方留言讨论！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“奔驰m级历史”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。