奔驰g级牧马人_奔驰g 牧马人

奔驰g级牧马人_奔驰g 牧马人

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于奔驰g级牧马人的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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2.Rubicon X ，奔驰 G 级最强对手十年大改款

3.卫士、大G、牧马人，玩越野才是真男人

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       从四驱的配置上的排序：1奔驰G500（G55偏向公路），2Jeep牧马人rubicon，3卫士

       G500的四驱功能有（1.全时四驱，此四驱方式很适合在冰雪地上，湿滑路面，烂泥地上行驶。比两驱和机械四驱都好用）（2.前、中、后三把机械差速锁，不怕轮子打滑，只要有一个轮子不严重打滑就能通过）（3.分动箱，放大2.15倍扭矩，挂低速档的时候最大扭矩达到1000多）

       Jeep牧马人rubicon（1他的四驱是机械四驱，不能在铺装路面上用，不过这表示其公路性差些）（2.也有前、中、后三把机械差速锁，所以和G500一样）（3.分动箱，放大4倍扭矩，挂低速档的时候最大扭矩也能达到1000多，甚至比G500还大点，加上车子比G500轻，爬坡等要更厉害点）

       卫士（机械四驱，但是没前后锁，在过大的交叉轴路况时比较困难）（柴油发动机，扭矩大，而且在很低转速就能输出，不过和上面两个车在低速四驱的情况下大家拉力应该差不多）

       所以纯越野排名 1.Jeep牧马人rubicon 2.G500 3.卫士

       公路性排名 1.G500 2.Jeep牧马人rubicon 3.卫士

       卫士总是排在最后可能很多人不干了。卫士在三款车里面机械的比例最高，极少有电子方面的东西 ，所以其最不容易坏在路上，而且对车熟悉点的人带上点小工具，就算坏了，绝大多数情况都能修到能走的程度，不会把你丢在半路上。而且就算是在中国的非铺装路上，基本上没有很大的交叉轴情况出现，就算出现一般也能通过驾驶技术避开，所以是难不倒卫士的。

Rubicon X ，奔驰 G 级最强对手十年大改款

       朋友前不久新提了台牧马人撒哈拉，最近他出差，正好我一直想深入了解一下最新款的JL，于是乎便向朋友借了过来顺便帮照看他的马儿。?在城市里开上的第一感觉就是，比老款好开太多了！无论方向盘的转向力度，还是油门响应都非常“城市SUV”，悬挂也没有那么硬了。2.0T的发动机力道输出虽然依然是偏向线性的调教，但整体加速感受比JK更有爆发力了。当然还不能完全媲美纯城市SUV的舒适感，但至少长途旅行的时候如果让我长时间开这一代的JL不会引起我的反感了。

       虽然是新一代车型，但不仔细看根本看不出哪里不同，传统Jeep的重要元素都在，圆灯、7孔前格栅，硬派的模样。只是在轮拱和前杠部分有些许改动。

       朋友买的这台是四门版的撒哈拉，而牧马人最顶级的越野神器是卢比肯。很多人并不清楚这两个版本具体有什么大区别，新款JL这两款的区别从外观一眼能辨认出来的就是轮胎，撒哈拉原厂配的还是公路胎，而卢比肯直接标配了MT的泥地胎。另外拉开价格最主要的还是两台车的四驱系统的不同。?卢比肯的四驱系统叫Rock-Trac机械式分时四驱系统，撒哈拉的四驱系统叫Command?Trac分时四驱系统。Rock-Trac在底盘上布置了前、中、后三把锁。而撒哈拉的Command?Trac只有一把中差锁。

       另外撒哈拉的低速四驱只能实现2.72倍的扭矩放大，而卢比肯可以实现最大4倍的扭矩放大。所以卢比肯更适合极限越野，比如攀爬大石头，综合脱困能力还是卢比肯更强。但如果你只是偶尔中轻度越野，不会经常涉及需要大量脱困的工况其实撒哈拉是更经济的选择。卢比肯更适合狂热的极限越野爱好者。

       在很多Jeep车型上你都能看到与这个类似的徽章，Jeep在自己的车系内部建立了一套越野评级系统，能够获得Trail?Rated徽标代表了在该车拥有最强越野能力表现，其他车系比如大切诺基、自由光、自由侠只有Trail?hawk高性能版车型才拥有Trail?Rated徽标，他们也代表越野能力能达到同级别车型的领先水平。?Trail?Rated的评价标准主要考核五大项目，包括：牵引力、循迹性、通过性、机动性和涉水能力。

       内饰依然是原汁原味的硬派风格，如果开惯了城市SUV你会觉得牧马人的中控台十分单薄。整个台面的纵深很短，中控台上基本放不了什么东西。

       受限于设计原因牧马人的视野非常差，前档的面积很小，整块玻璃显得很窄，如果你再挡风玻璃上再贴个手机支架那视野就更差了。

       虽然科技一直在发展，很多汽车都采用大屏+触控的方式操作车机系统了，但这种原始的机械按键，我依然十分喜欢。

       方向盘加热、座椅加热，实用配置挺丰富。

       由于车高的原因，这个把手对于海拔不高的选手还是非常有必要的，当然这也是硬派元素的体现。

       前排座椅舒适度尚可，但就算是顶配依然是手动调节。

       靠背调节靠这跟拉绳，这可是售价40多万的车啊，没办法要越野能力就得舍弃一些配置。

       分动箱，可以切换两驱，自动四驱，高速四驱和最强悍的低速四驱。

       换挡杆上的小元素，致敬老前辈威利斯。

       前挡玻璃的下角也有同样的小元素。

       奔驰大G上也有一个同样的扶手，越野利器的共同象征，不过我觉得这个到真不仅仅是越野元素那么简单，实际下道越野的时候车内左摇右晃的，我觉得这个扶手还是挺实用的。

       这一代JL全系都替换了2.0T发动机，很多人就吐槽说不纯粹了，虽然自吸发动机的出力肯定是更平顺，但公路上的疲软也实在是个问题，而且自吸发动机在排放越发严格的未来势必会越来越受限。这次换代看得出Jeep也开始重新思考用户的实际使用场景比例了，相信这些调整一定是通过大量老用户的使用场景数据最终得来的决策。?而且综合油耗已经能跑到10左右了，如果是老款的牧马人油耗至少12个起步。

       虽然我没有亲自尝试，但长成这个样的后排座椅坐上去一定不会舒服的，“单薄”的座椅靠背和直立的靠背角度对后排乘客并不友好，如果再赶上个长途旅程那就更受罪了。

       后排的充电接口管够，两个USB，两个Type-C，一个三头230V，想咋充咋充。

       可拆卸顶棚，拆装感觉挺便捷的，几个锁钩搬开直接就可以卸下来，拆完直接变敞篷车。

       最后总结一下这台撒哈拉，如果你酷爱户外越野，每个月能带它出去玩一次，那么它绝对能让你享受到亲近大自然的快乐。但如果你是极限越野爱好者，如果预算够那最好直接上卢比肯，4倍的扭矩放大、断开防倾杆获得更大悬挂行程如果后期改要花费比车型价差更多的成本。但如果你半年也就出去野一次那最好还是踏踏实实买城市SUV吧，偶尔要野一下的话直接租车，毕竟城市公路才是你最多的使用场景。这就好像爱上一匹野马然而家中没有草原，如果只是每天跑在城市里，相信它也不会开心。

卫士、大G、牧马人，玩越野才是真男人

        根据国外媒体报道，在2023 年纽约国际车展上，福特公司将推出?Jeep牧马人?两款Rubicon新车型， 4xe?和高端车型?Rubcon x；这也是2013年推出牧马人Rubicon车型十年后的做到第一大改款升级。这两款牧马人提供Pentastar V6、2.0 升涡轮增压四缸发动机或 6.2 升“392”Hemi V8 三种动力选择，V6匹配六速手动变速箱，涡轮增压四缸发动机和 V8 发动机配置八速自动变速箱。4xe车型拥有半英寸的悬架提升和标准的33英寸轮胎；392 Xtreme Recon套装，可为您提供2英寸的升力和35英寸的KO2。Rubicon 车型现在受益于全浮式 Dana 44 后桥设计，将车辆的重量与后端隔离，这意味着它仅承受车轴本身的扭转载荷，释放后端的负载使Wrangler 在 Rubicon 车型上的提供?5,000 磅牵引力——高于没有升级车轴的车型的最大 3,500 磅牵引力。当配备 Xtreme 35（不再是“Xtreme Recon”）套件时，该车轴还提供 100:1 的爬行比。

       

        Rubicon系列的顶配车型Rubicon X更是直接对标梅赛德斯-奔驰?G?级车型，带有标准的?35?英寸轮胎、钢制保险杠和集成越野摄像头和高挡泥板照明弹以及后储物柜。另外，美国远征车辆公司（AEV）提供“20周年II级”升级套装，其中包括37英寸的巨大轮胎和一堆AEV附加组件，包括带有Bilstein减震器的2.5英寸举升器、17英寸Savegre II车轮和4xe的升级轴比（4.56:1，由Rubicon 392工厂提供）AEV表示，升级套装可以将Rubicon的重要越野性能提高到14.2英寸的离地间隙；最大涉水37.1英寸；以及分别为50度、33度和43度的接近角、突破角和离去角。

        美国最畅销的插电式混合动力4xe车型提供了一个动力尾随设置，该设置使用?4xe 的插电式混合动力电池。它提供四个 120 伏特插座，在 30 安培时总输出功率为 3.6 千瓦，并且可以配置为室内（仅电池）或室内/室外操作。前者会在电池耗尽时强制 Power Box 关闭，，在户外模式下，当电池电量耗尽时，?4xe 的汽油发动机将自动启动以充当发电机。

       

        内饰上，Jeep 取消了 Wrangler 旧仪表板的整个上半部分，安装了?12.3 英寸信息娱乐宽屏，运行最新版本的 Uconnect 5 以及标准无线 Android Auto 和 Apple CarPlay。Jeep 的新 Trails Offroad 应用程序提供 “Badge of Honor”系列中包含的 62 条路径的地图。这可以通过订阅进行升级，以解锁当前绘制的 3,000 多条路径。

       

        其他升级包括新的标准侧帘式安全气囊和集成在挡风玻璃中的新“隐形”天线；十二向电动可调座椅，外部升级包括独特的格栅处理、各种徽章和贴花、格栅护板、BFGoodrich全地形T/a KO2轮胎、集成式前置摄像头、钢制岩石滑块、大猩猩玻璃挡风玻璃和其他一些部件，在车内，两者都配备了Rubicon红色皮革内饰、全天候脚垫和集成辅助开关

       本文来自易车号作者Frank车世界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       撰文?|?郭湘宁

       越野车是很多男人梦寐以求的座驾，它代表了一种向往自由、冲破束缚的精神追求。试想一下，当你驾驶着一辆越野车征服泥沼、翻越山梁、穿过丛林，粗犷的车身线条搭配满身泥泞，这样的画面才是硬汉的形象。当然，能够带你踏入无人之境的也必须是绝对“狠角色”，比如刚刚在国内完成上市的全新路虎卫士，又或者是令人无法抗拒的梅赛德斯-奔驰G级越野车，以及在越野圈声名远扬的全新Jeep牧马人。

       全新路虎卫士

       售价：79万-99万元（预售）

       对于路虎卫士这一类具有信仰属性的车型而言，其万年不变的造型永远不会被时代淘汰。不过为了适应如今的市场潮流，全新路虎卫士在传承经典的同时又有所突破，它在经典的方正造型当中加入了许多圆角设计，整体更具现代气息。

       前脸部分采用了较多的直线搭配简洁的曲面设计，标志性的圆形大灯与硬朗的线条相呼应，而尾部外挂式备胎以及侧开尾门等卫士车型的经典元素得以保留，将它硬派的一面展露无遗。除此之外，全新路虎卫士还提供探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装4种不同车身风格，还有多达170种配件供车主选择。

       打开全新路虎卫士的车门，其内饰的变化可以用“颠覆”二字来形容——相比以往车型的工具车属性，全新卫士跟上了时代的步伐，变得更具科技感。12.3英寸的液晶仪表盘、10英寸触摸中控屏、HUD抬头显示系统的加入让人仿佛置身于揽胜或是星脉的驾驶席，不过门板处裸露的螺钉又将你拉回现实：这才是属于卫士的硬派风。

       动力方面，全新路虎卫士搭载了英杰力3.0升双增压发动机，并匹配48伏混合动力系统，在高效轻量化的8挡自动变速箱的帮助下，可以实现最大功率400马力、以及550牛?米峰值扭矩的强劲动力表现。此外全新路虎卫士还配备了搭载第二代智能全地形反馈适应系统的四驱系统，提供9种模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式），而中国市场预售的全新路虎卫士110还全系标配电子空气悬架。

       全新路虎卫士舍弃了硬派越野车标志性的非承载式车身，换用了承载式车身结构，并且采用了全铝车身架构，官方宣称车身强度比最先进的非承载式车身提升了3倍，比承载式车身提升10倍。虽然这样的改变让全新路虎卫士一度陷入争议，但也恰好说明全新路虎卫士正在向公路化靠拢，以满足更多大众消费者的需求，而不仅仅是越野一族的专属。

       梅赛德斯-奔驰G级越野车

       售价：162.88万-189.88万元

       提到硬派越野车，应该没有人会忽略掉它的存在，因为梅赛德斯-奔驰G级越野车远远看去就犹如身材魁梧的硬汉，那种充满肌肉感的美，甚至会令你的荷尔蒙不自觉地上升——对，没有人能拒绝一辆G级越野车的诱惑。

       梅赛德斯-奔驰G级越野车的外观造型一直是SUV界的经典，许多车型都曾加以模仿，但从未能超越它。延续了40年的标志性方盒子造型、硬朗不妥协的线条、出色的越野性能让它成为了很多消费者心目中的Dream?Car。而如今的G级越野车又进一步打开了年轻消费者的心，镂空镀铬进气格栅、LED光源的日间行车灯以及LED尾灯，让它在经典的外表之下又多了一道时尚的标签。

       如果说G级越野车的外在设计延续了以往的经典造型，那么它的内饰可以说是进行了全方位的升级。家族化风格的中控台以及双12.3英寸的显示屏让G级越野车更加具有豪华感，而棱角线条的设计又与过去硬派SUV的定位一脉相承。当然，中控台永远不变的那三把锁，依旧是G级越野车存在的意义。

       虽然看似从“原始”进化到了现代，但在按下G500启动按钮的那一刻，你依旧会感受到它骨子里保留着的那份野性。4.0升V8双涡轮增压发动机喷涌而出的咆哮气浪绝对是令人荷尔蒙飙升的一剂猛药，而421马力和610牛?米的动力输出，也让它即便是在公路闲庭信步，都无法掩饰自己“生人勿近”的强大气场。

       对于G级越野车而言，最为重要的依旧是在越野性能上的“忠于自我”。这包括其配备有3个100%独立差速锁和低速（LOW?RANGE）越野减速齿轮、非承载式车身以及梯形车身结构，和搭载由梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-AMG共同开发的全新前悬架等标志性配置，无论是荒野沙漠还是泥泞丛林，G级越野车无处不从容。

       全新Jeep牧马人

       售价：42.99万-55.99万元

       如果说牧马人是硬派越野的第二，那大概没有哪台车敢称自己是第一。作为世界上最具代表性的硬派越野车，牧马人有着传奇的历史背景和出色的越野能力，尤其是Rubicon车型，堪称“陆地王者”。

       或许是硬派越野车骨子里特有的那股“倔劲儿”，对于造型设计它们更愿意传承经典，牧马人也不例外，每一代车型都会将粗犷的特质保留下来，不过全新牧马人却在保留原始、粗犷的感觉之余，更多了几分精致的味道。经典的七道竖孔式格栅和裸露的发动机盖锁扣彰显出自己一脉相承的硬朗，而LED灯组的加入又迎合了时下消费者的审美趋势。当然，对于Rubicon车型来说，黑色的轮眉、护板和保险杠等硬派越野车的专属装备依旧是它展现硬核作风的标志。

       相比于旧款车型，全新牧马人在内饰方面也做了“精修”，虽然整体布局并没有太大的变化，但大量皮质的包裹使得车内的豪华氛围有所提升，而大尺寸的中控屏和仪表盘中央的液晶屏也更加符合潮流，并且在越野时能够提供更多有关车辆状态的信息。

       如今的牧马人，自2018款起就已经全面换装了2.0升涡轮增压发动机，或许看到这里你会迟疑它的能力，但266马力的最大功率和400牛?米的峰值扭矩依旧能够载着你去追寻诗和远方。除此之外，Rubicon车型还标配了Jeep家族中最强悍的分时四驱系统，该系统集成扭矩4倍放大的双速分动器，搭配前、中、后3把机械式差速锁与“Sway?bar”前横向稳定杆分离技术，强悍无比的越野能力也不辱“最强牧马人”的称号。

       随着牧马人的排量变小，换来的是更低的油耗以及更舒适的驾乘感受，随之而来的是更强的城市属性，以及更多日常代步的使用场景。当然即便如此，牧马人依旧还是你熟悉的那辆车，征服旷野才是它的终极使命。

       全新路虎卫士、梅赛德斯-奔驰G级越野车和全新Jeep牧马人，它们都传承了自家对于硬派越野的理解，同时也与时俱进，面向公路行驶做出了些许妥协。但毋庸置疑的是，即便再怎么改变，它们骨子里的满腔野性都将始终如一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“奔驰g级牧马人”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。