奥迪e-tron续航能力_奥迪e tron 续航

奥迪e-tron续航能力_奥迪e tron 续航

       非常感谢大家对奥迪e-tron续航能力问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.国产奥迪e-tron续航达465km 将于下半年上市

2.最大续航560公里，试驾奥迪Q5 e-tron

3.80万的奥迪电动车，续航居然只有470km？

4.将搭载最高97kWh的电池组，国产奥迪e-tron纯电续航里程465km

5.试驾上汽奥迪Q5 e-tron：谁说奥迪的电车买不得？

6.奥迪e-tron GT家族EPA续航公布 最高约合383公里

国产奥迪e-tron续航达465km 将于下半年上市

       日前，从工信部获得国产奥迪e-tron部分信息，新车配备三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，其工况续航里程达465公里。根据规划，奥迪将在下半年推出e-tron国产版车型。

       国产e-tron将搭载交流异步电机，前电机最大功率115千瓦，峰值扭矩226牛·米，后电机最大功率172千瓦，峰值扭矩314牛·米，最高车速为187km/h。电池方面，配备三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，工况续航里程达465公里，耗电量为21kWh/100km。

       外观上，延续了进口版极具科技感的设计风格，锐利的头灯配合大尺寸格栅提升视觉冲击力。细节方面，与进口版不同的是，前脸保险杠加入新样式银色饰条点缀，更具层次感。车尾部分，清晰可见的“一汽奥迪”标识表明其国产车型身份。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最大续航560公里，试驾奥迪Q5 e-tron

       最近论坛很多朋友私信我问我e-tron的续航怎么样，充电怎么样，快不快，懒的一个一个回复大家了，今天就和大家一起说说我的e-tron续航跟充电的情况吧。

       我回国到现在一直处于休息的状态，年底了,马上元旦和春节小长假了,干脆直接给自己放个长假，一边了解国内的就业和行业环境，一边放飞自我。我是个在家待不住的人，每天都会开车出去转转溜达溜达什么的，所以每天开的里程数也不一样。车刚刚买回来的时候我因为之前也没开过电车，所以每次开车时时刻刻都盯着剩余的续航里程，生怕突然没电了把我丢路上。

       后来发现我的担心是多余的，e-tron的剩余续航里程显示的很准，你开多少公里就少多少公里，如果打开动能回收，电量掉的速度也会减缓，当然也分路段，市区正常路段打开动能回收，跑10公里实际只掉8-9公里的电量。

       我平常开车基本都是在市区里边，所以我现在充电基本都是看里程显示剩余20公里左右才去充电，我没有固定充电的地方，在哪没电直接搜一下附近的充电站，直接开去充就OK

       e-tron支持交流电慢充，也支持直流电快充，我平时都用直流的。这是我前几天下午去的充电站，当时也是看快没电附近找的，用着很方便，直接扫码下载个APP，然后往里边冲钱就OK，不用担心冲多了下次就不在这充电了，剩下的钱可以退还的。

       当时用的电桩功率在40-50kw上下浮动，四十多分钟充了30度电，相当于e-tron三分之一的电量吧，这个充电速度已经很快了，毕竟这个电桩的功率在直流电桩中算是功率很低的了，我用过120kw的充电桩，用那个电桩充满电用时不到一个小时，特别快。

       e-tron的充电速度快要归功于它用的电池，我在网上查过，e-tron用的是三元软包锂电池，充电速度跟电量存储能力都要比其它电车上边用的电池强，重量也要比它们轻很多。

       至于续航方面，我只说我的感受吧，因为每个人开车的习惯不一样，我平时开车，驾驶模式都设置成自适应模式，因为方便，不用我来回调。

       我续航最长一次从满电到快没电一共跑了420多公里，最短的一次是380多公里。我开始对充电速度跟续航没什么概念，所以也去看了汽车之家其它电车的论坛，想着看看不一样牌子的电车别人的续航跟充电时间什么的，但对比之后我发现e-tron的充电速度跟续航公里数目前是这个价位电车的第一名。

       这让我的小虚荣心得到了巨大的满足~哈哈哈。至于我看的是哪个牌子的电车我就不说了，省的有人说我黑他们，现在这个价位的电车就那么几辆，想详细了解的朋友可以去翻翻其它论坛车主们的使用感受，有些东西一对比就能比出来的~~

80万的奥迪电动车，续航居然只有470km？

       近年来，随着新能源车型的不断发展，自主品牌以及造车新势力表现出很强的竞争力，而传统豪华品牌自然也不甘落后，它们相继推出各自的新能源车型。在我们较为熟悉的BBA中，奔驰和宝马目前绝大多数新能源车都为“油改电”的模式，而奥迪的Q5 e-tron却使用了MEB的纯电平台，那么MEB平台搭载到奥迪的车型上，它的表现将会如何呢？今天我们就通过实际的试驾体验寻找答案。

       在外观方面，本次的试驾车辆是橘红色车身搭配黑色车顶，给人年轻运动的感觉。前脸部分提供锦衣套装、机甲套装两种设计风格，外加扁平化的车标以及封闭式的中网，提升了整车的科技感和未来感。

       大灯部分做了上下分层式处理，上方为“定制化数字可变”日间行车灯，支持四种显示效果，可以通过MMI触摸交互系统在四种效果之间切换，点亮后的视觉效果不错。

       来到车身侧面，Q5 e-tron的整体线条较为平滑，通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，外加四个突出的轮拱造型，让车身看起来更为宽大。在车身尺寸方面，Q5 e-tron的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm；其中，除了车身宽度外，其它尺寸均比Q5L更大。

       车尾部分，Q5 e-tron的车顶线条与D柱平滑的衔接在一起， 并与后腰线有所融合，进一步提升了整车的视觉长度。而贯穿式尾灯则加强了车身后部的视觉宽度，外加车底扩散器的造型以及熏黑的车标，进一步提升了车辆的运动感。

       来到车内，内饰的布局较为合理。与Q5L不同，Q5 e-tron的中控屏幕为嵌入式设计，并向驾驶员倾斜，观看角度更为合理，其清晰度和反应速度都能满足我们日常使用需求。

       方向盘采用上下平底的六边形设计，看起来的质感和实际握感都不错，虽然是四辐式方向盘，但运动感不减。

       座椅采用皮质与翻毛混搭的材质，坐起来的软硬度适中，同时全系标配主副驾驶座电动调节、座椅加热，而座椅通风和按摩在部分车型上需要单独选配。

       由于试驾车为6座车型，所以第二排座椅为独立设计，其乘坐舒适性较好，属于欧洲车那种偏向于硬朗的感觉，但又不至于不舒服。第二排座椅支持前后以及靠背调节，如果将第二排座椅调节到最后，能够获得不错的腿部空间；头部空间的表现也不错，外加车顶的全景大天窗，视野非常通透，有种MPV的乘坐感受。

       但由于车身尺寸限制，如果将第二排座椅调整到完全舒服的状态，第三排座椅也只能作为应急使用。当第三排座椅放倒后，后备厢可以获得纯平的拓展空间，其拓展后的后备厢容积为1825L，载物能力较强。

       动力部分，本次试驾的车型为50?e-tron，也就是前后双电机的四驱版本，最大功率为225千瓦，峰值扭矩460牛·米，0-100km/h加速时间为6.7秒。在40?e-tron版本上，新车采用后置单电机，最大功率150千瓦，扭矩为310牛·米。

       在续航方面，全系车型的电池容量均为83.4kWh，在CLTC工况下，40?e-tron续航里程为560km，50 e-tron续航里程为520km，满足日常的市区通勤以及小长途都没问题。

       在实际驾驶方面，Q5 e-tron的路感清晰，属于较为紧绷的类型，如果喜欢开快车的朋友应该会喜欢这样的底盘调教；但如果抱着佛系舒适驾驶的心态，会感觉底盘略微有点偏硬，不过也能在可接受的范围内。

       高速道路和城市快速路中，Q5 e-tron的辅助驾驶系统逻辑清晰，无论是跟车距离还是车道保持能力等都有不错的表现。虽然不具备非常高阶的辅助驾驶系统，但在现有的条件下，Q5 e-tron做到了成熟好用，给人很稳定的感觉。

       综合看下来，奥迪Q5 e-tron与同级传统豪华品牌相比具备一定的新意，静态体验和动态驾驶体验都还不错，虽然没有同价位造车新势力车型中花里胡哨的功能，但在基本的行驶层面稳定可靠，给人很安心的感觉。

       在笔者看来，即使是新能源车型，车好开仍然是第一要义，一切智能化的配置都要建立在好开的基础上，而奥迪Q5 e-tron恰好是这样的一台车型。如果您只考虑在传统豪华品牌BBA中购买一台纯电车型，奥迪Q5 e-tron是可以考虑的车型，如果后期能有较为合适的优惠，Q5 e-tron的性价比将会得到进一步提升。

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将搭载最高97kWh的电池组，国产奥迪e-tron纯电续航里程465km

       大家都知道，过去几年高端电动车的市场，一直是特斯拉的天下，至少在那几年，如果说你想买一台高端电动车，除了特斯拉之外，真的没有别的选择了。传统车企在电动化上曾经的保守做法及缓慢进程，让特斯拉趁虚而入，在市场上站稳了脚跟。但是现在不一样了，几大传统豪强车企的入局，让这个市场具有了更多看点，对消费者来说，也有了更多选择的余地。

       而我这一次试驾的车子，就是奥迪面对豪华电动SUV市场所交出的第一份答卷——奥迪e-tron。

       奥迪?e-tron

       指导价：69.28-80.08万元

       车型定位：中大型电动SUV

       电动机：交流/异步电机

       电机总功率：300kW

       电机总扭矩：664牛·米

       电池类型：三元锂电?

       电池容量：95kWh

       NEDC标准下综合续航里程：470km

       车型亮点：底盘质感好、越野能力不俗、续航里程实在

       实拍车型：2019款?55?quattro?专享型

       设计保留更多品牌传统元?

       我们先从外观说起，现在的电动车在造型设计上，基本走得都是夸张、激进、科幻的路线。而?奥迪e-tron的设计，显然是在创新突破之余，更保留了对品牌设计理念的传承。

       尽管变化不小，但家族的八边形进气格栅还是得到了延续，这是现在奥迪品牌的设计基调，可以变动，但不能扔掉，再包括整个车身的设计和线条的走向，都能让人在第一时间反应过来这是一台来自奥迪的SUV。至于更标志性的灯厂标签，这一次不管是前大灯还是后大灯组，都足够抓人眼球。有人会说奥迪e-tron的外观设计缺少电动车会有的变革，但我认为，一家历史悠久的传统豪华车企，面对电动车的冲击，在设计上保持传承住一些标志性的东西，才能更好被粉丝所喜爱。

       内饰的话，全是屏幕，屏幕狂魔名不虚传。其实它原本可以拥有更多屏幕，就是海外版车型使用的电子后视镜，它会在两侧门把手上再增加两块屏幕，不过咱们国内法规不允许，所以这台奥迪e-tron还是使用了传统的后视镜。

       多年造型经验优势在细节中放大

       绝大部分电动车因为在底盘上铺上了电池组的关系，所以会非常影响车内的乘坐空间，那么奥迪e-tron呢？充沛的空间就不用多说了，除了宽绰的腿部、头部空间之外，我在这个后排还能感受到的就是一家传统豪华车企对人体工程学的深厚积淀，坐垫的长度足够长，并且有一定角度的上翘，对大腿的承托做得很好，再加上整个座椅的填充很厚实，所以坐在后排的状态是非常舒适的。

       拿同价位的特斯拉Model?X做对比的话，就能明显感知到奥迪e-tron的座椅更厚更软，角度更加合适，传统车企的优势，往往就是在细节里的积累，奥迪e-tron就是这样一台细节做得更好的车子。

       续航只有470km？没错，真的是

       从官方资料来看，奥迪e-tron的NEDC续航里程为470km，也自然是支持快充的。由于这次的试驾只有三天，所以我也没有足够时间去测试续航，但从官方成绩也能看到，跟那些造车新势力动辄5、600km的续航成绩对比起来，奥迪e-tron的续航里程也确实略逊一筹，而我这一次也没有去测极限续航成绩，而是结合市区、市郊、高速等路段跑了四十多公里，简单测试了奥迪e-tron续航水平的真实性。

       有一点要先说一下，奥迪e-tron表显续航里程是根据驾驶员近50km的驾驶习惯进行动态调整，所以在续航测试中，我会以实际消耗的电量进行计算为准。在这次测试当中，我从广州大学城出发开到南沙广兴路，总路程开了40.7km，行驶时间为45分钟，平均车速为53km/h，天气方面，当天车外温度29℃，车内空调设置为22℃。而经过这一次简短的测试，我得出的结果为奥迪e-tron的续航里程为451km。

       从这组数据来看，尽管奥迪e-tron的极限续航里程没有那些造车新势力高，但是奥迪e-tron的续航里程会更加真实，没有那么多的水分。其实这些传统车企，不管是奥迪e-tron，还是奔驰EQC，再包括捷豹的I-PACE都好，尽管他们对待极限续航里程的态度比较保守，但是他们的优势是比较实在，说给你开470km，那基本都能让你开到这个里程，而那些说开5、600公里的新势力，实际续航…你懂得！

       佛系和激进都可以，甚至还能去越野！

       把奥迪e-tron开在路上，最直接的感受就是它更像是一台燃油车，主要原因是因为奥迪e-tron的能量回收设定力度比较弱，即便把回收力度调到最高挡位，松开加速踏板，让车子滑行的时候，都不会带来很强的拖拽感；如果把能量回收设置到最低挡位，其实整个感受几乎就跟开着一台燃油车没有太大的区别了。这样的设置肯定是会减少续航里程的，不过我倒是觉得，跟舒服的驾驶状态比较起来，牺牲一点点续航又算得了什么，对吧？

       其余的部分，由于这台车的配置之高，所以大多数东西你都可以自行调整，悬挂高低软硬你可以调节，转向轻重你可以调节，无论你是佛系还是激进的车主，都能在这台车身上找到一种自己喜欢的状态，加上隔音滤震的出色表现，确实是挑不出这台车什么毛病。

       试驾的最后，我还把这台e-tron开去玩了一把越野。很奇怪？一台电动车还要测试它的越野能力？实际上奥迪e-tron拥有不错的越野性能，但我也明白，不会有人真开着一台电动车去玩穿越，奥迪e-tron搭载的这些越野配置，更多是为了让你偶尔下乡遇到复杂路况时能有更多的底气去应对。

       跟燃油车的机械式四驱不同，奥迪e-tron是由前后轴各一台电机组成的电动四驱，虽然电动四驱在耐造程度上会不如传统机械式，但电控四驱系统的优势在于对车轮分配会更直接迅速，例如在乡村土路、接近交叉轴的地面，哪个轮胎只有稍微有一点打滑，这套电动四驱系统就能立马把动力分配给有附着力的轮胎进行脱困，并且这个反应非常的快。

       而且在调高了离地间隙之后，奥迪e-tron也拥有了非常优秀的接近角和离去角，在这种路况完全不用担心剐蹭。奥迪e-tron就像是拥有“傻瓜式越野能力”，也许它没有办法负担你长途穿越，但在你更经常会遇到的这种轻越野路段，你可以完全不用担心自己越野驾驶技巧的问题，稳住方向盘、稳住加速踏板，剩下的事情交给它来搞定就可以了。

       总结

       总的来说，我对这次奥迪e-tron的试驾还是十分满意的，作为一家百年车企，面对电动车新潮的冲击，奥迪并没有仓促应战，而是结合自己多年造车经验的积累，打造出了一台综合实力强劲的选手，它没有随便推出一台电动车去应付这个新兴的市场，而是真正站在消费者用车的角度打造出了这台车。花样繁多的造车新势力，大多不过是偶尔下馆子的新鲜感罢了，真正过日子的，还得是这种家常菜！

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试驾上汽奥迪Q5 e-tron：谁说奥迪的电车买不得？

       根据最新消息称，第三十三批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录公布。根据信息显示，国产奥迪e-tron纯电续航里程为465km，前后双电机组合最大功率300kW。

       参考此前曝光的申报图来看，国产e-tron整体设计与进口版车型基本保持一致，部分雾灯区域进行了些许调整，前脸加入了哑光银色饰条，增加了前脸细节方面的精致感。

       车身尺寸方面，国产版奥迪e-tron长宽高分别为4901×1935×1640mm，轴距为2928mm。尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯布局，整体看上去非常紧凑，不设置排气管也表明了其电动车型的身份。

       根据发布的目录信息来看，新车将搭载最高97kWh的电池组，动力蓄电池总质量为683kg?，整车整备重量分别为?2625kg。采用前后双电机组合的四驱系统，最大功率300kW，运动模式下破百需5.7秒。

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奥迪e-tron GT家族EPA续航公布 最高约合383公里

       虽然成立的时间不长，但上汽奥迪已经向市场布局了三款新车，其中还有一台纯电SUV，也就是我们今天的主角——上汽奥迪Q5 e-tron。

       名字上有点拗口，但你不能按照字面意思去理解它，说它是Q5的电动版，或者奥迪e-tron的本土化车型。

       它真实的身份是基于大众MEB平台打造的纯电车型，级别为中大型SUV。请注意，它不是油改电！这一点很重要。

       奥迪Q5 e-tron的全系车型都搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，两驱和四驱车型因电机数量的不同，所以CLTC续航里程有所不同。其中两驱车型，也就是40 e-tron的官方CLTC续航里程为560km，四驱的50 e-tron官方CLTC续航里程为520km。

       对了，还有价格，上汽奥迪Q5 e-tron一共推出了9款车型，其中40 e-tron四款，50 e-tron五款，价格区间是37.65-47.95万元，和燃油版的Q5倒是有很大的价格重叠，不过它车身更大，还有第三排座椅。

       01

       我们拿到的试驾车是一台50 e-tron车型，前后双电机+四驱，官方的续航有520km。

       每每拿到电车，媒体总是想测测它的续航，看看是否真实，这也是消费者比较看重的一点，要是“折扣”太大，被打入“冷宫”的可能性就大了。

       先说结果，在接近一周的试驾过程中，我大多数时候的路况是城市道路和快速路，作为上班族来说其实比较有代表性，大致的电耗在17kWh/100km左右，和官方的百公里电耗几乎一致。

       但是这个结果是在目前这种温度情况（秋天温度刚好，不开空调）下进行的，如果稍微开得猛点，或者开着空调，亦或是满载出行，20kWh/100km的电耗是跑不了的。

       不过从这个“折扣”来看，也可以接受，即使开得猛点，400km以上还是能跑，偶尔来个长途也问题不大。

       而且Q5 e-tron的电池容量其实并不大，但是车身又不小，而且整备质量在2.4吨左右，在同级别、同吨位的车型当中，已经算是比较“省电”的车型了。

       02

       我们试驾的50 e-tron quattro车型搭载了前后双电机（前交流异步、后永磁同步），总功率225kW，总扭矩460N·m。采用后置单电机布局的40 e-tron稍微“软”点，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

       这套动力总成大概是什么水准呢？大概和45TFSI的奥迪Q5L差不多，也就是2.0T的高功率，官方给出的50 e-tron quattro百公里加速时间是6.7秒。

       老实说，这个数据在电车里不算快。但对大多数人来说，绝对够用了，超车啥的，几乎不需要过多思考，除非你遇上超跑或者更强的电车这种硬茬。

       虽然跑得不快，但是Q5 e-tron跑得很“顺”，怎么理解呢？简单地讲就是丝丝入扣，踩多少有多少，前段不蹿，后段不乏，开起来很舒服。

       这种舒服怎么讲呢？打个比方，你家里有两台奥迪，一台是Q5L，一台是Q5 e-tron，我相信日常代步，在不考虑能耗的基础上，你几乎不会去碰那台Q5L，尽管二者豪华感相当，加速性能也相差无几。

       关于动能回收方面，驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度，有三挡可调。如果你比较适应得了电车的那种减速拖拽感，可以直接把三挡加满，能增加些许续航，也能做到少踩刹车；而如何你更喜欢油车的驾驶感受，那就一个挡也别加，抬脚时车辆的滑行状态跟汽油几乎无异。

       03

       Q5 e-tron是一台拥有第三排座椅的纯电SUV，对于多乘员家庭来说很有必要，花Q5L的钱，买Q7的空间。

       这台车的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，长度和轴距都超过了国产的奥迪Q5L，而且提供了6/7座两种座椅布局选择，其中七座版为2-3-2布局，六座版为2-2-2布局，如果你不想要七座版，可以选装六座版。

       在乘坐空间上，第二排的舒适度没啥问题，地台是平的，两个独立的座椅还配有扶手，坐垫的柔软度适用，支撑性不错，虽然比不上MPV的航空座椅，但长途乘坐也不会累人。至于第三排，主要的作用是应急，短途的郊游带上全家老小的时候用。

       04

       外观的评价见仁见智，但Q5 e-tron因为电车的缘故，设计上还是和传统的奥迪不一样，能给人一些新鲜感。

       实际上，上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是去年上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车，它延续了奥迪e-tron家族化的封闭式格栅+“大嘴”设计，搭配造型凌厉的前LED矩阵式大灯，看上去气势十足。

       为了让车型显得更有个性化，Q5 e-tron推出了2种造型风格、7种炫彩外观颜色8种座椅内饰色，以及多款不同规格造型轮毂、饰板等，让消费者可以实现多种自由设计组合。

       至于内饰，Q5 e-tron也展现出了与众不同的气质，奥迪把这种理念称之为“数字座舱”，并且采用了双屏设计，其中控屏向驾驶员进行倾斜，并拥有AR HUD、增强型数字仪表、新一代MMI系统以及全触控式方向盘等配置，给人的科技感还是蛮强的。

       此外，Q5 e-tron的换挡区域还采用了悬浮式设计，看起来很有个性，仿佛是在开宇宙飞船。另外，Q5 e-tron还可以和穿戴设备链接，进行例如远程开启车辆、打开空调、查看续航里程以及预约充电等工作。至于大家常用的Carplay，也没有缺席。

       当然，这些其实都挺常规的，并且从娱乐性和可玩性的角度来讲，Q5 e-tron的“数字座舱”理念其实还有些保守。

       另外一个让人印象深刻的点，是Q5 e-tron的驾驶辅助系统。从配置上来讲，它达到了L2级别，而且体验不输任何一家造车新势力，通过方向盘后面的拨杆开启，尤其是高速的时候，它可以最大限度地解放你的右脚，不至于让人像踩鸡蛋一样去试探着踩油门。

       写在最后

       相比同级别的竞品而言，上汽奥迪Q5 e-tron或许少了一些噱头、少了一些参数化的东西，但其实它的优势集中在品牌、续航以及实用性层面，同时40万元左右的价格，也做到了与燃油车同价。所以如果你需要一台大空间三排座、绿牌的纯电SUV，同时对品牌、品质有很高的要求，那么Q5 e-tron绝对是最佳选择之一。

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上汽奥迪Q5 e-tron续航曝光 420/520/560公里三种

       易车讯 日前，我们从国外媒体获悉，2022款奥迪e-tron GT quattro和奥迪RS e-tron GT quattro EPA续航里程和效率评级公布，前者的续航里程为238英里（383公里），后者为232英里（373公里）。

       奥迪e-tron GT quattro

       两者皆搭载93.4千瓦时的电池组，奥迪RS e-tron GT quattro的性能要更好，其峰值功率为475千瓦，0-60英里/小时加速时间为3.1秒，奥迪e-tron GT quattro则为3.9秒，但两者的EPA能能耗的差距并不大。在综合路况下，奥迪e-tron GT quattro的EPA能耗为255瓦时/公里，奥迪RS e-tron GT quattro的能耗为259瓦时/公里。

       奥迪RS e-tron GT quattro

       奥迪e-tron GT拥有充满运动感的设计比例，大轮圈、宽体车身、中长轴距和低趴车身，这些元素组成时下流行的运动车气场。前脸下部的进气结构起到了重要的导流作用，其两侧的进气帘可将空气引流至车轮处，有着降低风阻的作用，整车风阻系数仅为0.24cd。矩阵式LED激光大灯（选装），进一步提升夜间出行的安全性，LED灯带在夜晚的辨识度也非常高。

       易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，上汽奥迪Q5 e-tron的续航里程有三个版本，分别是420km、520km以及560km。

       420km版本

       520km版本

       560km版本

       从信息来看，续航420km的版本搭载能量密度172Wh/kg三元锂离子电池，其电机功率可达132kW，扭矩310N·m。520km版本搭载能量密度175Wh/kg三元锂离子电池，搭载前后双电机。续航560km版本，搭载能量密度175Wh/kg三元锂离子电池，其电机功率可达150kW，扭矩310N·m。

       此前也有上汽奥迪Q5 e-tron的申报图曝光，新车长宽高分别为4876×1860×1675mm，轴距为2965mm，提供6/7座布局。整体以奥迪最新设计语言打造，前卫感、科技感是其给人最直观的感受。从图中看过去Q5 e-tron与大众ID.6X的风格也有些类似，但细节之处更显不同。

       好了，今天关于奥迪e-tron续航能力就到这里了。希望大家对奥迪e-tron续航能力有更深入的了解，同时也希望这个话题奥迪e-tron续航能力的解答可以帮助到大家。