吉林汽车头枕高压发泡机定制_吉林汽车头枕高压发泡机定制厂家

吉林汽车头枕高压发泡机定制_吉林汽车头枕高压发泡机定制厂家

       今天，我将与大家共同探讨吉林汽车头枕高压发泡机定制的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.奥迪q5l后排座椅头枕怎么拆

2.这才是一辆豪华车该有的样子——雷克萨斯ES200

3.延锋安道拓发泡工是干嘛的

4.最好的枕头品牌有哪些？

5.聚醚330与聚醚3050有什么区别

奥迪q5l后排座椅头枕怎么拆

       奥迪q5l后排座椅头枕拆卸，后排座椅头枕右侧有一个圆形按钮，按下后用力向上拉头枕即可拆卸。奥迪q5l头枕主要用于汽车遭遇追尾时保护人体脆弱的颈部和缓冲头部。

       汽车座椅头枕又称头枕，是一种旨在提高汽车舒适性和安全性的辅助装置。如果汽车座椅上没有头枕，碰撞产生的强烈冲击力会直接压在脆弱的颈部，从而造成脊柱受伤，可能会严重造成瘫痪甚至危及生命。

       各国对头枕都做了法律法规，即尺寸、向后移动量、接触面积、减震性能都做了相关规定。头枕要么与座椅集成在一起，要么是分开的。头枕表层采用吹塑材料或薄壳发泡氯乙烯，以及缝制织物和人造革制成。有钢板冲压制品、管材、塑料注塑制品和吹塑制品。

       汽车头枕的高度可以调节，但调节位置很讲究，太低或太高都不好。调整头枕的正确高度是使头枕中心与耳朵上缘平行，使头部中间与头枕中心相对应。如果受到撞击，头枕最柔软的部分将安全地保护头部。而且，头部和头枕之间的距离越小越好。车辆追尾时，如果头部靠近头枕，被头枕拍打的可能性会降低。头部和头枕之间的距离不应超过4厘米或两个手指。

       百万购车补贴

这才是一辆豪华车该有的样子——雷克萨斯ES200

       “世纪新秀”是在普桑的主打产品“99新秀”的基础上，于3月19日推出的又一品种，不但在技术含量有了进一步的提高，而且使上海大众的普通型桑塔纳的价格性能比有了大幅度提升。

       该款车在“99新秀”的动力转向、液压离合器、集控门锁、电动门窗等几大技术改进的项目作为基本配置的基础上，更加突出其驾驶的安全性、乘坐的舒适性以及整车的环保性：一、在安全性方面，“世纪新秀”采用了全新ABS制动防抱死系统：

       1．调节噪音小：新的ABS的液压控制单元采用了独特的阀体，其阶梯式液流孔径可以在高压区较小的体积需求下，在升压阶段以较小的升压梯度和更大的频度来降低阶跃脉冲强度（与老的ABS制动防抱死系统相比），因此降低了液压调节噪音，提高了驾驶的舒适性，同时也提高了制动效能。

       2．弯道制动稳定性好。新的ABS制动防抱死系统采用了小型的电子稳定性控制程序，对弯道行驶和无论是部分制动还是全制动均能很好地自动修正方向。因为普通ABS只有在紧急制动当车轮有抱死的趋势产生时才参与调节，而新一代的ABS制动防抱死系统在部分制动时也能参与调节。在一般情况下，当车辆转弯或变道行驶时，司机通常只作部分制动，然而在低附路面，即使部分制动，车辆也有不稳定的危险，而且通常表现为过度转向，这种情况下普通ABS无能为力，而新一代的ABS则能对内侧车轮降压，从而修正行驶轨迹，从而使ABS施展才干，而这就主要归功于电子稳定性控制程序（ESP）的调整。ESP功能的实现，则依赖于众多的传感器如：轮速传感器，方向盘转角传感器，侧向加速度传感器，横摆角速度传感器等。

       同样，“世纪新秀”轿车在着力提高安全性能方面也可谓用心良苦，从新安置在后挡风窗上的高位刹车灯足以体现出这一点。

       二、在提高整车的舒适性方面，“世纪新秀”可谓匠心独具，她不仅体现在驾驶员的角度，而且不遗余力提高后座乘客的舒适性，这也充分反映出上海大众“以人为本”的产品理念。

       充分根据中国人的体型特征，修改了后座的乘座曲线，使之更符合人机工程，增大了对人体的支撑及贴合。主要包括：增大乘客大腿和躯干的夹角；靠背的乘坐区域为带有微凹的曲面，调整了人体头部与头枕的接触位置；座垫的仰角降低，座深增大。另外还修订了后座的硬度值，使之软硬适中。经过改进后座椅，将给乘客带来一份舒适和温馨。不仅如此，后座椅的整体外形上优化了与周边其他零件的匹配，减小缝隙，使之更显得精细。

       “世纪新秀”在视觉上的新颖感，主要体现在其内饰上，打开车门，新的面套裁剪和造型给人的一种清爽的气息顿时扑面而来。这主要得益于车内的内饰面料，“世纪新秀”采用当今世界流行的机制平布的面料，不仅手感平滑，厚实，而且具有耐用、易清洗的特点。在内饰的角块上，采用了大面积的深灰色作为基调，目前有纯灰和纯灰加色两种，给人的感觉是即不失高雅，又不乏活泼。

       三、在环保性上，作为在国内汽车制造业中首家获得IS914000环保证书企业的上海大众，时刻不忘为“大自然保持原有的绿”作出一份自己的贡献。在此次推出的“世纪新秀”上，上海大众对发动机的软件作了进一步的升级，还采用了新型的三元催化装置，使“世纪新秀”轻松达到欧洲二号的排放法规。另外，在提高改进后座椅舒适的同时，还更改了后座椅泡沫件的发泡工艺，取消了氟发泡剂，使产品更符合环保要求。

延锋安道拓发泡工是干嘛的

       ES200也算是最近的一个话题热点了，一个2.0自然吸气发动机带总共1.6吨的车重动力表现到底怎么样，还有人质疑ES到底能不能算是一台C级车。那么今天就来看看在我看来?雷克萨斯ES200到底产品力表现如何。

       座椅和空间

       首先先声明一点，展车的前排座椅和方向盘不可调节，一切感受以试驾车调整好后为准。

       前排座椅好评，高度允许调节到一个非常低的位置，侧向支撑腰部支撑都完美，唯一缺乏的可能就是一个头枕的前后调节了吧。

       坐垫长度对我来说还是偏短了一点点，但即使是低配的ES200都标配4向坐垫高低调节，所以对于大腿的承托非常优秀。

       后排座椅的坐姿也比较低，坐垫倾角合理，能为腿部提供舒适的支撑。靠背角度我个人觉得分两段，腰部比较缓，到了肩部就有一些把人往前顶的趋势了，到了头枕部位往前顶的趋势会更加明显一些。总体上给人的感觉在肩部以上有一些减分，但是和大众系后排不同的是乘客的头部仍然可以不用费力就靠在头枕上，并且头枕材质很软，不会造成明显不适。

       坐垫长度一般，但坐垫的软硬分配非常科学，支撑区与非支撑区的过渡很平滑。由于坐垫角度合理，所以后排腿部不会有支撑不足的感觉。另外值得一提的是前排座椅在降到最低时留给后排放脚的空间就不多了，在我调好前排座椅之后还会更小一点，但是腿部空间是完全足够的，和宝马5系长轴相近。

       头部空间偏小，我头顶靠后的头发已经扫到顶棚了，而头枕设计估计也是为了多挤点头部空间出来。

       额外需要表扬的是ES200的座椅的主要受重力区域都非常柔软，无论是表皮材质还是内部的发泡材料都能提供非常优秀的坐感，和同价位亦或是同级别那些假皮材质的座椅相比完全是碾压一般的存在。其实简单罗列一下，30万区间的豪华品牌B级车一个能接近的都没有，C级车里小改款前的奔驰E级（新款还没开过）哪怕是顶配的座椅都不如ES200舒适，主要是输在了座椅表面材质柔软度，座椅包裹性和后排靠背角度上；5系普通座椅比奔驰E的包裹感普遍要好不少，但是由于低配仍然是假皮包裹，所以在触感和对人体压力的分散上仍然远不及ES200舒适，后排靠背角度和ES相近。5系可调后排坐感同级别最佳，但对于目前小改款后的5系来说那已经是45万价位的事情了。至于A6，前排表现我认为比ES好一些，但后排座椅的头枕、靠背角度和坐垫前沿都会给人带来比较强的不适感。所以在主流豪华品牌30万价位亦或是C级车标准座椅里比较的话，ES无疑都是最好的那一个。

       后备箱空间中规中矩，但后排座椅不可折叠，有个可以通到成员厢的通道，没有别的好说的了。

       内饰和人机工程学

       首先说不好的地方，中控屏幕算是雷克萨斯所有车型的共同痛点了，丰田确实在造车机这方面应该再加把劲，操控依靠的是档杆右侧的触控板，实际上这个操控方式还是比较舒服的。但是触控板在屏幕上选择具体项目的时候误操作的几率还是挺大的。并且ES200的屏幕尺寸很小，边上的黑框很大，看起来不够高级，有点拉低内饰整体的档次感。毕竟现在的捷尼赛思都用上了窄边框中控屏，雷克萨斯也应该跟上时代嘛。

       但除此之外内饰挑不出任何毛病，屏幕的摆放位置合理，空调面板全部实体按键控制，除了不太常用的驾驶模式切换放在了仪表遮光板的右侧需要起身操作之外，基本上在座椅上老老实实待着就可以完成绝大多数操作。此外档杆的位置也没有问题，握持感也非常好，ND两挡之间的切换仅需要用手腕就可以完成。综合座椅和前排的人机工程学设计来看，ES200最低配型号也达到了目前豪华品牌C级车的舒适水平，并且整体表现数一数二。

       方向盘位置也很好啊，在舒适进入开启，方向盘在最靠前位置的前提下我仍然可以正常握持方向盘，试驾车上调好方向盘和座椅之后更是没问题，超过预期地好。

       前后排下车也非常轻松，车门开口做的非常好，可以一脚踩在地上，门槛也不会碰到裤腿。

       所以从座椅、空间和人机工程学布置上来看ES200完全达到了我个人心目中C级车的标准，相比于德系豪华品牌那几台车来说，静态表现数一数二。

       动力总成

       这可真就有的说了，127千瓦功率的2.0自然吸气发动机配合CVT变速箱，表现令人惊讶。

       先说发动机吧，127千瓦拉动1.6吨的车身在日常使用场景下完全没有动力不足的感觉。极限动力并没有什么问题，如果非要做比较的话，在同价位和同级别竞品中是比奔驰E260L稍弱一些的，当然这也意味着ES200是绝对动力最弱的一辆。测试当天气温15度，空调恒温25度自动，体感0-100公里每小时加速时间小于十秒，但也是9.5之外的水平，我个人估计在秋天大概就是9.8秒左右破百的水平，但动力绝对是够用的，功劳来源于变速箱。

       这台CVT变速箱的平顺性并不是问题，在所有工况下都可以保持绝对平顺，这没有什么好质疑的。出彩的是这台变速箱对于油门深度，油门深度的改变速度响应极其灵敏，在不同油门深度时变速箱都能根据目标扭矩要求调整轮上扭矩输出。而根据踩踏油门踏板的速度，从某深度快速踩满时，转速会在油门到达100深度时换挡完成并把转速拉到红区之前，动力响应无论在何时都能快速准确地释放。和其他豪华品牌低功率C级车相比动力释放的速度都更快，这也就意味着在日常使用时虽然释放的峰值动力不见得更大，但目标轮上扭矩都可以以更快的速度释放。具体有多快呢？中等动力水平延迟几乎可以忽略，极限动力请求的响应比马自达的6AT更快，我个人觉得这个动力响应已经不仅仅是够用了，完全可以说是运动感十足。

       手动模式的响应和换挡速度也非常快，连续降挡也不会有丝毫迟疑，只是手动模式的时候不允许把转速压得太低。另外在每次高转速大负载升档的时候都会有把人抛一下的感觉，体感上不是很舒服，如果更平顺一些就完美了。此外尝试激烈驾驶手动干预挡位的时候变速箱的反馈非常听话，只要是合理的转速那一定能换进去挡，手动换挡响应层面甚至好过一些宝马的8AT车型。总之这个变速箱可以做到在动力有限的情况下以最快的速度释放最多的动力，可以说ES200的CVT变速箱是目前我开过所有CVT变速箱车型里调教最好的一辆，建议其他厂家好好学习一下，尤其是本田和日产。

       所以我对ES200动力性能的评价是优秀，日常即使称不上强劲但是一定不会给驾驶者拖后腿，并且在不上赛道的情况下，在日常道路上想把ES200开得比其他车更快是个很简单的事情。

       此外，我发现现在网友们特别喜欢直接根据一个发动机的极限出力大小来直接评判车辆的动力性能。其实这个方法是很肤浅且行不通的，宝马325Li?135千瓦?零百8.1秒；凯迪拉克CT5?177千瓦，零百7.8秒（据说实测更慢）；奔驰C260L也是135千瓦，零百要8.5秒。从这就能看出来实际的极限动力性能和发动机输出大小也不见得成正比，这是因为在传动过程中还要经历变速箱这个重要的机械结构。简单来说变速箱的输入端是发动机扭矩，输出端是轮上扭矩，而发动机扭矩和直接反应动力性能的轮上扭矩之间的关系更多还是由变速箱齿比的设定和调校决定。而在评价动力性能时，除了可以量化的零百加速时间外，更实用的还有动力响应时间和换挡速度，而这两点是在数字层面完全无法提现的，只有实际开了车才能知道。

       当然还有一种论调，说ES200就是动力不够用，127千瓦油门踩到底就是不够快。这一点只有在日常经常用到的功率在130千瓦以上时才成立，这也就意味着在开所谓动力够用的车时，日常油耗肯定在15L/100km以上，不然也是瞎说。

       除此之外还有一种说法是发动机频繁拉高转会影响行驶品质，但说这句话的人肯定也没开过ES200，因为这台发动机的运转平顺性极好，至于噪音，我们放在NVH那段再说。

       悬架系统

       照例先说转向系统，ES的转向手感给我最深刻的印象就是"细腻"，就像转向柱的内部机械结构全部由打磨精细且上了厚厚一层蜡的桃木一样。回正力矩和阻尼匹配在合适范围内，阻尼相比回正力矩偏大，整体来看是一个比较偏稳定的手感设定，在任何速度下用起来都没什么问题。

       悬架滤震也没有问题，在C级轿车的范畴内算是个相当优异的表现，明显要比5系的船式悬架和E级的铁板悬架要好得多。刹车脚感没什么问题，初段有一小段虚位，但无伤大雅，没有问题。

       NVH

       继续说动力，刚才在动力总成部分说在全油门状态下ES的静谧性，全油门时转速会保持在6400转和6500转之间，由变速箱持续变矩加速。噪音大吗？其实一点也不大，ES200机舱隔音做得相当优秀，即使高转速高负载工作真的也不吵。所以ES在日常通过拉高转提供动力的同时并不会吵到驾驶者，并且优秀的平顺性也不会带来任何动力激增的感觉，所以ES200在现实中的动力表现堪称优秀，实际体验比127千瓦这个数字要好得多。

       路噪控制地非常好，但是胎噪表现不是很好，主要是其他常有的噪音都被隔绝的比较好，所以胎噪还是比较明显的。试驾车装配的是优科豪马轮胎，据说同一批次的车会随机装配优科豪马轮胎或者是米其林Primacy?3ST，建议有条件的话还是选择装配米其林轮胎的车型，即使不是最新的型号但静音性能也应该比优科豪马这套轮胎好得多。

       风噪表现有瑕疵，时速到80公里每小时后后视镜位置会有比较明显的风噪，但是随着速度继续上升，这个风噪的增益却不是很大。考虑到ES200本身并不高的售价，噪音抑制也是很优秀的。

       成本节俭？不存在的好吧？

       遮阳板伸缩杆，标配。

       门板上的包裹材质触感极佳，整个内板下都有发泡材质，从侧窗玻璃下沿一直到扶手，材质都不像是30万级别的用料。甚至门锁开关的形状都会导致其制作难度比一般车型高导致成本上升。

       车上的缝线、拨片材质、按钮手感、装配精度都毫无挑剔。事实上各大车企经常用来做成本节俭的小手脚我在ES200这款车系最低配车型上算是一个也没见着，倒不是说节约成本有错，但某些车型卖四五十万全系连个真皮座椅都没有，那实在是滑天下之大稽。而且可以看出雷克萨斯从多年前默默无闻逐渐提升自己的品牌形象，靠的就是对消费者的诚意，和对产品的一丝不苟。现在还有某些合资品牌不顾消费者实际需求疯狂削减成本，不管是妄图提高单车利润也好，还是为了日后靠优惠硬拉销量也好，早晚会让品牌形象大打折扣，迟早会体验到不尊重消费者的后果。

       总结

       ES200是C级车吗？毫无疑问，是。ES200动力够用吗？够，而且很好开。

       当然，想要更多动力并不是问题，觉得127千瓦不够也没有问题。但ES200绝对没有一些人说的那么不堪，并且以大街上大多数C级车的开法来看，这动力绰绰有余了。如果对极限动力的要求真的没那么高的话，ES200就是这个价位的不二之选。

       超乎预料的诚意产品，不过提车要等半年。

       总评：★★★★☆

       操控：★★★★

       性能：★★★★

       舒适：★★★★☆

       内饰：★★★★★

       实用：★★★★☆

       价格：★★★★★

       PROS：

       绝对平顺且一点也不慢；

       相当安静；

       丝毫不克扣成本，真正的豪华车；

       同价位最佳座椅。

       CONS：

       可能是同价位轿车里绝对动力最差的；

       车机不好使；

       后视镜风噪的问题有些棘手；

       手动模式高转升挡有些造作。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最好的枕头品牌有哪些？

       负责汽车座椅总装、机械零件、座椅发泡、座椅面套缝纫、头枕及顶饰系统等工作。延锋安道拓发泡工主要从事汽车座椅总装、机械零件、座椅发泡、座椅面套缝纫、头枕及顶饰系统等，公司已进入众多跨国汽车企业的全球采购体系。

聚醚330与聚醚3050有什么区别

       最好的枕头品牌有慕思、适之宝、小海豚、博洋Beyond 、睡眠博士Aisleep等。

1、慕思

       慕思品牌成立于2004年，为东莞市慕思寝室用品有限公司旗下品牌，经营被罩、床单、 床罩等床上用品的研发、生产和销售。慕思涵盖寝具全品类产品，包含床垫、床架、排骨架等。慕思DeRucci是全球十大床垫品牌，整合海内外健康睡眠资源，专业致力于人体健康睡眠研究。

2、适之宝

       适之宝，已是享誉世界的中国专业品牌之一。适之宝一直致力于睡眠的深入研究和创新，专业于睡眠世界的芯类健康品开发，在枕头行业做了20多项有影响力的创新。作为国内首家专业功能性、健康睡眠芯类品牌，经多年磨砺的专业化枕头运作模式日益成熟，被媒体誉为“枕头状元。

3、小海豚

       小海豚能源科技有限公司，小海豚是山东海科化工集团有限公司全资控股子公司。记忆枕是一种让人在零压力状态下进入睡眠的枕头。是海科集团炼化产业链的延伸，也是海科从工业型企业向服务型企业转型的成果。

4、博洋Beyond

       宁波博洋控股集团有限公司, 是一家涉足家纺、服装两大产业以及房产、商业、金融、产业投资四大项目。颈椎枕头是一种有利于颈椎的枕头,硬质,其与普通枕头不同的是,使用的时候是枕在脖子底下。颈椎枕头是用来对颈椎进行矫正的。

5、睡眠博士Aisleep

       AiSleep睡眠博士是专为亚洲人打造的真正的天然、绿色的高科技安眠体系品牌。AiSleep睡眠博士不仅是科学睡眠的代表，还是健康生活的典范。AiSleep睡眠博士依托集团强大的科研实力，针对中国人的睡眠特点,致力于开发一系列帮助用户改善睡眠。

       AiSleep睡眠博士是专为亚洲人打造的真正的天然、绿色的高科技安眠体系品牌。不仅是科学睡眠的代表，还是健康生活的典范。Aisleep睡眠博士不只是一个品牌，而是一个温馨的生活小贴士。

       330N聚醚多元醇是以一种甘油为起始剂，环氧丙烷、环氧乙烷为聚合单体,含有较高伯羟基活性成份，环氧乙烷封端，分子量达到4800的通用聚醚多元醇。是理想的高活性模塑聚醚多元醇，可作为聚合物多元醇(接枝聚醚)的原料，与接枝聚醚配合使用可制得性能优异的模塑泡沫，适用于各种高低压发泡机器，TYHR-330N相当于美国陶士化学的V-4701。TYHR-330N 主要用于模塑发泡沫，如汽车垫、汽车内饰材料(扶手、方向盘、仪表盘、头枕、保险杠)等。

       而3050是三官能度，分子量3000的，块料，羟值与TEP-565B一致。后者内部混有环氧乙烷。

       好了，今天关于“吉林汽车头枕高压发泡机定制”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“吉林汽车头枕高压发泡机定制”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。