小鹏汽车上市了么

小鹏汽车上市了么

       对于小鹏汽车上市了么的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.小鹏汽车在港交所正式上市 市值达2800亿港元

2.即将赴美敲钟，小鹏汽车准备就绪了吗？

3.小鹏蔚来理想，三驾马车齐聚美股，新势力撑得起千亿市值？

4.小鹏赴美上市，新势力们已成为国内汽车市场生力军！

小鹏汽车在港交所正式上市 市值达2800亿港元

       7月7日，小鹏汽车在港交所上市，股价高开1.82%，报168港元，市值达2800亿港元。公司发行8500万股，每股定价165港元，每手100股。本次上市距小鹏汽车2020年8月纽交所上市未满一年。

       公开发售阶段小鹏汽车-W获14.73倍认购，分配至公开发售的发售股份最终数目为425万股，占发售股份总数的5%（任何超额配股权获行使前）。合共接获68685份有效申请，一手中签率10%，认购20手稳中一手。

       此外，国际发售已获超额认购，发售股份最终数目为8075万股，相当于发售股份总数的95%。

即将赴美敲钟，小鹏汽车准备就绪了吗？

        [汽车之家?新闻]?北京时间8月8日凌晨，小鹏汽车正式向SEC提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。小鹏汽车IPO招股书主要披露了以下重点数据：

       『小鹏汽车招股书部分内容』

截止2020年7月底，小鹏G3累计交付量18741辆；小鹏P7交付量已达1966辆，其中7月单月销量为1641辆。由此，小鹏汽车累计交付量已达20707辆。

营收层面，2019年小鹏汽车收入为23.2亿元人民币，当年的研发投入为207亿元人民币，全年净亏损36.9亿元人民币。2020年上半年小鹏汽车收入为10.03亿人民币，相比去年同期的12.3亿元有所下滑，主要原因影响为：一是首款车G3在2018年全年订单集中到2019年Q2季度交付，导致基数较高；二是2020年上半年汽车销量受到新冠疫情的负面影响。刚于2020年5月上市的小鹏P7，7月份单月销量达到1641辆，招股书称该车将成为接下来推动收入增长的主力车型之一。

账上现金部分，截止2020年二季度，小鹏汽车账上现金类资产合计21.183亿元。此外，小鹏汽车在7、8月份分别完成了C+和C++轮融资，总金额超过9.47亿美元。IPO前，小鹏汽车预计合计持有现金类资产超过95亿人民币。

IPO前，小鹏汽车管理层持股达到40.9%，其中何小鹏持股31.6%为第一大股东，阿里持股14.4%为最大外部股东，其他股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等。

       『小鹏汽车P7』

产品角度上，小鹏汽车目前已经推出G3和P7两款车型。招股书披露，小鹏汽车将计划在2021年推出一款智能电动紧凑型轿车。截止2020年6月30日，小鹏汽车在全国共有147家体验店，覆盖全国52个主要城市。小鹏G3由小鹏汽车与海马汽车合作生产。此外，小鹏汽车在广东肇庆建立了自己的工厂，两个工厂的年生产能力分别为15万台和10万台。

此外，小鹏此次IPO发行价区间和发行股份数未定，融资额暂时不确定，招股书所列1亿美元仅是例行披露的占位符，不代表本次IPO实际融资额。IPO融资和估值区间，将在此后更新的招股书中披露。

       编辑点评：

在推出小鹏G3和P7后，小鹏汽车“终于”提交了IPO招股书，准备上市。事实上，小鹏汽车在7、8月份完成了两轮融资，账上现金较为充足，也让本次IPO更加底气十足。小鹏汽车作为第三家上市的中国造车新势力，我们也期待它未来在股市当中能够有不错的表现。（消息来源：雪球；编译/汽车之家?张雪莲）

小鹏蔚来理想，三驾马车齐聚美股，新势力撑得起千亿市值？

       造车新势力有两极，一边是苦海一片，另一边是连续高光。距离理想汽车成功在美国纳斯达克证券市场挂牌上市仅一周左右，小鹏汽车也正式公开了“赴美上市”的消息。

       8月8日，小鹏汽车正式向国美证券交易委员会（SEC）递交了招股文件，拟按代码“XPEV”在纽交所挂牌上市，承销商包括瑞信、摩根大通和美银证券等。此次IPO发行价区间和发行股数未定，融资金额也暂不确定。

       待IPO文件通过，小鹏汽车将与蔚来、理想相遇美国资本市场，正式成为登陆美股市场的第三股中国造车新势力。这也就意味着，小鹏汽车在资本市场也将迎来更多机遇。不过，不可忽视的也有资本市场逐渐冷却，盈利却遥遥无期的现实。

       知名投资机构相继入局

       有业内人士曾对车市红点表示，造车新势力在能够自负盈亏之前，资本的支持至关重要，一旦资金链断裂，面临的基本只有倒闭一条路。而目前纵观国内新势力领域，尚未有一家走向利润正增长，这也就是说，资金仍然是造车新势力们的最大“命门”。

       因此，一些头部新势力纷纷打上了赴美上市的算盘，而另外一些则将资本攻势转向科创板。究其本质，都是希望争取获得更多资本市场支持的可能。然而不幸的是，当PPT中的故事狂热逐渐消退，资本市场的投资也随之更为理性，叠加今年疫情黑天鹅的影响，投资变得更为谨慎。

       站在这个角度来看小鹏汽车，其无疑是幸运的。为加速IPO，在今年7月，小鹏汽车就宣布完成了由Aspex、Coatue、高瓴资本以及红杉中国等知名投资机构参与的C+轮融资，融资金额近5亿美元。不到半个月，小鹏汽车再次宣布获得3亿美元的C++轮融资，是由阿里巴巴领投，卡塔尔主权基金等机构参投。

       截至目前，小鹏汽车累计融资额已经接近200亿人民币。多家投资机构的不断输血入局，也被业内视为是资本市场看好其发展前景的利好信号。在股东结构方面，除参与近期两轮融资的高瓴资本、红杉中国、卡塔尔主权基金之外，GGV纪源资本、晨星资本等知名投资机构也是小鹏汽车的主要股东。

       自动驾驶研发体系成型

       事实上，如今大多数造车新势力的创始人都是从互联网走出来的，其根深蒂固的互联网思维也让造车新势力更侧重于软件技术的开发，小鹏汽车就是其中之一。在具体研发投入上，从2018年到今年上半年，小鹏汽车累计投入研发费用已经接近40亿元，其中2019年的研发费用甚至占比公司总营收近九成。

       不难看出，对于自主技术的研发，小鹏汽车可谓是倾尽心血。招股书显示，截至今年上半年，在小鹏汽车中美两地43%的研发人员中，有66%、17%和17%的员工分别致力于汽车设计和工程、自动驾驶技术和智能操作系统。其中，在自动驾驶技术上，小鹏汽车已经自研出了自动驾驶软件Xpilot，在智能操作系统上，也已拥有Xmart?OS车载智能系统。

       根据招股书显示，自动驾驶技术是小鹏汽车最为核心的竞争力。截至今年第二季度，超过90%购买G3车型的用户选择了具有自主驾驶能力的车型；约50%的客户则订购了能够支持即将推出的自动驾驶系统xpilot3.0的升级版本，新版本将于2021年正式上线。

       这也就是说，在智能软件技术方面，小鹏汽车的自动驾驶技术和OTA智能升级系统已经基本成型，市场认可度也在不断提升。值得一提的是，小鹏汽车在今年推出的第二款量产车型小鹏P7就搭载了Xpilot3.0系统，是全球首款搭载英伟达Xavier自动驾驶控制器的汽车。

       利好条件之下仍存巨大压力

       招股书显示，截至今年二季度，小鹏汽车账上现金类自产合计有21.283亿元，叠加其在今年7月以来的两轮融资金额，小鹏汽车预计合计持有现金类资产超85亿人民币。账面上现金储备充裕，但值得注意的是，小鹏汽车目前也仍处于亏损状态。

       从2018年到今年第二季度，小鹏汽车累计净亏损近59亿元人民币，其中2018年净亏损达13.99亿元，2019年净亏损达36.92亿元，今年上半年净亏损达7.96亿元。在毛利方面，今年上半年，小鹏汽车的毛利亏损达3611.6万元，毛利率从-38.2%提升至了-3.6%。

       可以看到的是，净亏损和毛利均有所收窄。但却不容忽视的是，从横向对比来看，已经在美股市场登陆的蔚来汽车和理想汽车的毛利率已经逐步转正，其中理想汽车在今年第一季度的毛利率已经达到8.02%，而蔚来也确认今年二季度毛利率将转向正增长。

       但，小鹏仍还在负值区间徘徊。除此之外，在市场终端销量方面，理想的增程式电动模式和蔚来即将大力发展的换电模式都在市场上表现出了强大生机，截至7月底，小鹏旗下G3和P7累计实现交付20707辆，而蔚来旗下ES8和ES6的累计交付却已达到49615辆，理想仅凭旗下唯一一款车型理想ONE，自去年12月开始交付以来，其累计交付也超过了1万辆。

       不难发现，在市场博弈之下，即使完成敲钟，小鹏汽车面临的压力仍非常巨大！

       红点观察：

       小鹏赴美敲钟，有机遇，但也有挑战。

       资本市场的看好，融资金额不断输血，再加上自身软件技术的不断升级，产品矩阵不断丰富，小鹏汽车在市场上迎来爆发增长的可能也就越大。但小鹏汽车也面临着不小的市场压力，其中包括实现自我造血，以及终端销量赶超。

       既有内忧，也有外患。如今，在新能源市场格局中，尽管小鹏位于头部阵营，但随着新能源市场技术愈发成熟，除了特斯拉以及同行竞争对手的挤压之外，新能源市场正在不断迎来搅局者。可以预想的是，伴随着各位实力搅局者的不断探进，现有格局也或将被重塑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏赴美上市，新势力们已成为国内汽车市场生力军！

        [汽车之家?行业]?在资本眼中，传统车企拥有现在，而新势力拥有未来。8月27日，小鹏汽车正式上市，蔚来、理想、小鹏“三驾马车”齐聚美股。

上市首日，小鹏汽车股价超过21美元（人民币147元），总市值156亿美元（人民币1092亿元），和理想（151亿美元）基本持平，低于蔚来（237亿美元）。曾经自嘲“苦逼三兄弟”，如今坐实新势力第一阵营。中国造车新势力，再次在美国资本市场迎来高光时刻。这不仅是一家企业的成功，更是中国电动车产业十年发展基础上开出的花朵。但距离结出果实，还需要耐心和时间。

       ◆?股价暴涨：这是最好的时代？

小鹏上市后，三家头部新势力市值接近吉利、长城。但销量方面，只有后者百分之一。

难怪有“传统车企”抱怨，新势力吸引了太多关注。上市之后，这些关注都变成了真金白银。作为小鹏汽车创始人，何小鹏本人持股31.6%，一夜身家暴涨300多亿元。小鹏背后雷军、阿里等投资人和投资机构，也赚得盆满钵满。

在资本市场，新势力正迎来“最好的时代”。8月初小鹏公布招股书时，股价预期为11-13美元，但最终发行价为15美元，还增发了1500万股ADS（美国存托股）。

小鹏募资总额由此水涨船高，达到15亿美元，超过招股书中的12.71亿美元，也高于理想汽车11亿美元和蔚来汽车10亿美元。按发行价计算上市前市值，小鹏108.2亿美元，理想97.24亿美元，蔚来64亿美元。小鹏上市，一举成为目前电动车领域最大的IPO。

拿下这个“意外”的荣誉，一方面小鹏自身表现足够优秀。借鉴蔚来和理想经验，小鹏为上市做了充足的准备：上市前现金储备达到85亿元，累计销量超过2万辆，并在全国拥有147家体验店。2019年，小鹏总收入达到23.2亿元，同比增长238倍。良好的财务数据，使上市结果超出预期。

另一方面，美股在疫情后长期保持“亢奋”，线下经济受阻，大量美元流入股市，推动整体市场走高。特斯拉打肿了华尔街的脸，蔚来股价翻了10倍，理想也上涨超过6成。没有人想再错过另一次财富盛宴。市场热情助推小鹏股价一路走高，上市当日，小鹏股价上涨最大幅度超过60%。

资本的狂欢和热捧，对小鹏这样的头部造车新势力，确实是“最好的时代”，“千亿市值”只用四五年就能实现。但对“传统车企”来说，这似乎又是“最坏的时代”。虽然占据着市场的主流，也在加速向“新四化”转型，但仍然难以获得资本的青睐。

       ◆?相聚美股：智能汽车新战场

资本用真金白银为新势力站台。在名为汽车转型的牌桌上，资本方押注“智能电动车”而非“传统燃油车”，押注“新势力”而非“旧势力”。

作为新势力代表，蔚来、理想、小鹏选择的发展路线并不相同。如今同在美股上市，可谓殊途同归。

“三驾马车”中，蔚来是商业模式创新的好手。用户服务、换电模式、车电分离，蔚来在模式创新方面常能引领行业。虽然受到过“烧钱”的质疑，但随着新模式被用户接受，创新成本逐渐降低，蔚来的前景渐趋明朗。

理想侧重于产品创新，采用C2M形式进行产品研发，将用户需求融入产品迭代。为了解决用户里程焦虑，沿着增程式走出一条独特的道路。

小鹏寄希望于技术创新。“前路依旧，更新起点”，这是何小鹏在上市当晚发出的感慨。“前路”指什么？无疑是智能。智能是特斯拉开山劈路的利剑，如今，小鹏也想拿起这把武器。

“智能汽车必将取代传统汽车”，这是资本市场对未来的判断。在产品层面，智能化将成为用户购车核心决定因素。商业模式层面，随着汽车智能化普及，汽车盈利模式将发生根本改变。在汽车之家联合德勤发布的《Z世代汽车消费洞察报告》中，愿意为车载数字内容付费的用户比例，在年轻群体中已达到25%。硬件一次购买，软件持续收费，汽车商业新时代正在来临。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰说：“汽车已从移动机械转变为移动智能终端”。一个鲜活的例子是，特斯拉已经在通过软件升级收钱，Acceleration?Boost服务，总收费将近2万。在可见的将来，卖服务将比卖车更赚钱。对资本来说，这远比传统车企“造车-卖车”性感。

智能电动车一定会取代传统燃油车，但新势力一定会取代旧势力？如同三星在智能手机时代也能保持领先，那些正在快速转身的头部传统车企，在新世界也将拥有一席之地。资本市场已经成为新势力角逐的新战场，如果新势力把资本市场的成功当做企业经营的成功，或许会在错误的定位中迷失自己。

       ◆?用户认可：还有很长路要走

虽然市值轻松赶超，但想要在销量方面追上传统车企，新势力还有很长的路要走。对小鹏来说，这既有电动车产品的共性问题，也有自身存在的个性化问题。

汽车之家用户大数据研究表明，消费者对小鹏的品牌印象主要停留在颜值、操控、性价比方面，对于小鹏强调的“智能”，用户目前还缺乏有效感知。

       『小鹏P7用户购车关键因素；来源：汽车之家大数据』

这里有两个原因。主观原因上，小鹏对智能化的宣传并不充分。根据招股书数据显示，小鹏研发人员占比和研发投入占比，在“三驾马车”中都是最高，2019年研发费用占总收入比重甚至达到89.2%。研发投入高，意味着营销费用少，用户短期内难以充分了解小鹏智能化特色。

客观原因上，小鹏智能化目前还没有取得绝对优势。占比只体现态度。从资金总量看，小鹏2019年研发总投入20.7亿元，和蔚来的44.3亿元相比有较大差距。虽然不是谁花钱多谁厉害，但小鹏的智能优势，尚不足以形成市场优势。以自动驾驶为例，小鹏的Xpilot?3.0系统感知能力弱于Waymo，运算能力也不如特斯拉升级后的Autopilot?3.0系统。

如今，智能已成为汽车产品“标配”，实现完全自动驾驶是汽车行业共同追求。在小鹏上市第一天，蔚来披露了7500万股增发计划，将筹资17亿美元用于自动驾驶研发；理想也为自动驾驶筹备了10亿美元现金储备。在人人都为智能奋斗的时代，小鹏暂时还没能做到领先一个身位。

这种局限会表现在销量上。截至7月，小鹏P7累计交付量为1966辆，不及ES6和理想ONE单月销量。小鹏G3虽然累计销量达到1.87万辆，但进入2020年后月均销量只有千台左右，后劲不足。主打智能化并未带来理想的效果。

但这可能也是一条最长远的路。上市当天，何小鹏在接受采访时表示，小鹏的思考路径是不做小定位，只做长线思考。这种以终为始的思考方式，往往是成功者必备的要素。任何商业模式创新，基础都是技术创新。与其做简单的事，不如做困难的事，做长期主义的事。

上市为小鹏选择的路线提供了保障，但资本市场的短视和风吹草动，也可能带来反噬。9月，小鹏即将交出上市后首份成绩单，如果市场表现不符合预期，股价也会迎来波动。特斯拉和蔚来都经历过这种痛苦，小鹏也将时常面对这些挑战。

更核心的问题，是要平衡短期财务表现和长期发展目标。实现智能愿景，需要长期而坚定的投入，上市在提供资金的同时，也有可能成为掣肘。和资本市场打交道，需要信念也需要智慧。

       ◆?结语

蔚来、理想、小鹏先后美股上市，资本市场一时繁花看锦，烈火烹油。但上市只是新的开始，新势力“三驾马车”，将在新的维度展开竞赛。进入智能汽车时代将是一个漫长的过程，无论小鹏还是蔚来、理想，都需要耐心。熬下去，活下来，真正的春天还在前方。（文/汽车之家?蒋平平）

        “赴美上市”这个词我想最近几年大家已经听得耳朵快起茧子了，从早年间的新浪、网易，到后来的汽车之家、京东，互联网企业似乎一直在赴美上市这条路上走的乐此不疲。现在这把火也烧到了车企当中，而点燃这团火焰的，便是那些有着互联网背景、活力十足的初创车企。

       小鹏

       北京时间8月27日晚间，小鹏汽车于纽交所上市，股票代码为XPEV。这也让它成为继蔚来和理想后第三个在纳斯达克敲钟的造车新势力。

       小鹏汽车宣布，由于市场需求高于预期，通过首次公开招股发行9973万股美国存托股，发行价为每股15.00美元，总募资达15亿美元（约合人民币103亿元），盘前市值为105.75亿美元。

       从新能源车在中国市场普及开始，造车新势力就如雨后春笋般涌现了出来。但时至今日，能够顺利量产并存活下来的屈指可数，小鹏便是这其中的幸运儿。截至2020年7月底，小鹏汽车的累计交付量达20707辆，今年上半年小鹏汽车毛利率为-3.6%，虽然尚未转正，但已经大幅提升。

       今年以来，特斯拉股价一路飙涨，带动了整个智能化及新能源汽车市场概念在资本市场的热度，小鹏便是其中的受益者。而在车型上，小鹏于不久前推出了新车P7，虽然目前销量前景未知，但从评中评的实际体验看来，小鹏汽车的制造水平是在稳步提升的，这为其日后毛利率转正打下了良好基础。

       蔚来

       2018年9月12日，蔚来汽车登陆纽交所，成为了中国赴美上市的第一个汽车新势力品牌。其实回过头看看两年前的蔚来，那应该是他们最难熬的一段时日了。在纽交所上市时，蔚来的新车交付量只有一千多台，而未交付的车辆却有1.5万台之多，仅就新车交付能力这一点上就让很多人产生了质疑。

       而在ES8上市之后，由于部分产品功能尚不完善、续航里程偏短、换电等造车理念过于超前，让它在很长一段时间都深陷负面舆论的漩涡当中。在那个阶段，好像不踩几脚蔚来就等于不懂车一样。

       不过进入到2020年，蔚来的销量、业绩、股价都在不断实现攀升。数据显示，2020年蔚来ES8和ES6共计交付17702辆，其中，二季度交付10331辆，超出一季度预测上限的10000辆，同比增长190.8%，环比增长169.18%。从1-7月销量上看，蔚来汽车从4月开始销量回暖势头凸显，7月共交付新车3533台，超去年同期4倍。

       近日，评中评对蔚来ES6也进行了深度测试。不得不说，面对这样一台性能、操控、做工、用料、理念都很优秀的产品，即便是燃油车拥趸的编辑们也会大呼真香。所以蔚来可以稳坐新势力车企的头把交椅也就见怪不怪了。

       理想

       理想汽车于2020年7月30日上市，发行价为11.5美元，总募资规模接近11亿美元，发行总市值为97亿美元。

       虽然与李斌一样同为汽车门户网站的创始人，但李想的造车之路显然要比李斌来的更为顺利一些。从上市时间节点的选择可以发现，理想上市时的交付量已经接近万台，IPO环境要比蔚来当时好很多。

       同时与蔚来汽车大手笔花钱不同，从理想汽车公开宣传来看，它们的重心集中在成本控制，开源节流等方面。2018年、2019?年理想汽车净亏损分别为?15.3?亿元、24.3?亿元，两年合计净亏损?39.6?亿元。不过在今年4月份李想就曾对外表示，公司已在3月实现现金流转正，目前公司账下资金预计能够满足未来一年的运营资金需求。

       另一方面，理想汽车旗下唯一产品理想ONE是目前新能源市场少有的增程式电动车。用加油的方式获取一台电动车，没有了里程焦虑，还有六座、七座两种选择去满足不同的用车需求，理想ONE的出现解决了新能源车用户的最大痛点，也让他们显得如此独树一帜。

       评中评说：

       2020年，在经过了疫情和市场得不断洗礼后，造车新势力中已经有多家企业被淘汰，而在留下来的头部车企中除威马外，蔚来、理想、小鹏都已成功完成上市。我想很多人可能和我一样，当年并不看好他们的前景，甚至对蹭热度造车的行为嗤之以鼻。但随着时间的推移，随着企业不断步入正轨，是更加精良的产品不断出现在我们身边，是我们的生活习惯不断因它们而改变。我期待着成长中的新势力们终有一天成为中国汽车市场的中坚力量

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“小鹏汽车上市了么”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“小鹏汽车上市了么”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。