北京x3为什么叫神车_北京x3为什么叫神车呢

北京x3为什么叫神车_北京x3为什么叫神车呢

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于北京x3为什么叫神车的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于北京x3为什么叫神车的话题，我们开始讲解吧。

1.北京汽车智达X3试驾评测 智达X3动力够用吗？

2.买BEIJING-X3也三个月了，就是这么任性！就是这么好看

3.车主点评:北京X3 价格便宜 实用性让人惊喜

4.2020北京车展实拍 | 别说，绝对是X3“亲生”的 图解宝马iX3

5.BEIJING X3实拍体验：谁说便宜小车就要廉价？

北京汽车智达X3试驾评测 智达X3动力够用吗？

       北京志达X3开起来还是挺轻松的，油门、刹车、转向的设置都挺自然的。唯一需要更多适应的是坐姿。1.5T发动机的绝对动力输出还好，开1.34t的车压力不大。发动机有150马力，匹配的CVT变速箱的优势自然是平顺，但是满油加速会让整体加速感觉沉闷。日常使用就够了。

       可以算是隔音致达X3的短板，尤其是加速时发动机的噪音。底盘是I级小型SUV的正常水平，一般的舒适性是可以保证的。致达X3的前脸设计的非常立体，让人感觉年轻有活力。车尾的设计感相当强，很多细节都能体现出设计团队的用心。

       内饰也充满了设计感，各种材质和颜色的搭配不仅不显杂乱，还很好的划分了功能区域。中控台的面料看起来挺新颖的，手感也还可以。

       顶配车型有360度全景影像功能，打开转向灯时屏幕会快速切换相应的侧面影像。全系没有无钥匙进入和一键启动功能，真的很小气，使用的便利性大打折扣。

       志达X3座椅由皮革和布料混合制成，夏天不热，冬天不凉。面料的部分菱形纹路和中间的竖条纹让人感觉相当运动。车内储物空间充足，都有很好的实用性，尤其是大容量的中央扶手箱，很给力。

       百万购车补贴

买BEIJING-X3也三个月了，就是这么任性！就是这么好看

北京汽车x3自动挡挺不错的，驾驶比较舒适方便。

       外观：外观上，X3是中规中矩的设计，看起来像是一辆家用轿车，如果设计的时尚一点，那就更好了。

       内饰：这辆车的内饰很简单，使用起来也很方便，但是看起来很简洁大方。

       空间：我觉得车里的空间还是比较小的，虽然空间比轿车要小一些，但也不算太宽松，后排的空间比较大。

车主点评:北京X3 价格便宜 实用性让人惊喜

       我是一名90后，高中刚毕业就当兵去了，现在退伍了，在一家国企踏踏实实的过着朝九晚五的生活。但是上下班一直是乘坐交通工具着实是不方便，一直想要一辆属于自己的车，有了买车的想法后我就开始看车选车。在之家逛的时候看到了北京汽车的BEIJING-X3这款车，觉得挺喜欢的，看了一下价格和配置之后真心认为这车不错，十万左右的价格还有挺高的配置，试驾之后的感觉也不错，动力很充足，最后全款提车[得意]?提车已经三个月了，这段时间的相处让我对BEIJING-X3有了更深的了解，现在跟大家分享下我的感受：?1、外观：当初第一眼就是被外观吸引的，线条适中，时尚大气，日间行车灯，侧面车身圆滑，不会像路虎一样方方正正死板……大气，回头率超高。经常有人夸这车真不赖，就是这么任性！就是这么好看！?2、动力：油门足够强劲，高速路上都是随叫随到，超车一点都不拖沓。红绿灯的时候，稍微给点油，速度就飙升。涡轮增压的明显比自然吸气的爆发力更高，所以要注意安全驾驶！！?我们出去自驾游，在后备箱装满东西，坐了4个大人，又开着空调的情况下，没有感觉到动力有任何减弱，这一点真的很棒！?3、油耗：现在两千多公里，综合油耗7个油，一直加的92号油，基本上每天上下班来回跑着，路上固定有几个堵点，这个油耗很满意，毕竟不能和轿车比。?我买了BEIJING-X3是我买车做的正确的选择，今天先分享这些，后续继续更新，求版主精华鼓励。?上图：

       爱车的前脸和我的脸一样，都属于霸气加帅气的类型，哈哈，我是个帅小伙，最重要的是一样的有挺拔感。

       侧身的腰线，有立体感，而且还比较圆润。这车身绝对不会差，轴距，长度都有了，空间没得说。

       圆润的尾部，看着很可靠有没有~

       啥叫360度无死角，看看我的爱车就知道了[嘿嘿]

       两千多公里没毛病，油耗也满意，城市用车而且还是SUV，9个油已经很知足了。

       方向盘偏重，指向较为精准，相对来说安全系数更高。

       车门采用了拼接的材质，做工很细致。

       导航，倒车影像，360全景影像，音响质感都有了，最重要是支持CARLIFE，很棒！

       BEIJING-X3的操控性很好，比起我朋友的某合资品牌的车舒服很多。

       刹车和油门反应都挺快的。

       “U”型的顶灯设计，按键啥的都很方便，轻轻松松就能操作。

       车后备箱侧面还有一个储物空间，平时能放一些小东西，实用性很强。

       座椅舒服，准备给车里买两个抱枕，这样更温馨一些，如果跑远道累了还可以躺车后座休息休息。

       轮毂也很结实的，胎壁宽且厚实，上路后还挺踏实的。

       三个月的相处还是很满意的，记得前段时间还在抖音里看到了别人发的视频里还有这款车，有时间我也注册个抖音发一发视频，哈哈，为我的爱车打call。

2020北京车展实拍 | 别说，绝对是X3“亲生”的 图解宝马iX3

       #选车理由 刚开始第一次看到这车的时候，就因为外观设计而喜欢上了他，而且去店里试驾体验也非常的不错，车内的内饰也比较好很耐看，价格还很便宜，性价比真的很高。#最满意 最满意的就是这款车的价格，真的是便宜到家了，外观设计也是非常的大气，很新潮，内部的空间也比较不错，配置也很够用，特别超值。#最不满意 没什么不满意的，要是再有个一键启动就更完美了，整体都表现得很不错。#空间 空间我觉得挺满意的，前排的头部空间很足够，坐进去不会压抑的感觉，后排的腿部空间差了点，坐三个人可能会有点挤，不过平时就我一人开车，不是很看重，后备箱储物空间还可以，日常生活都能满足。#外观 前脸的中网造型非常的凶悍，而且大灯设计的也非常的犀利，视觉效果很出色，整车的线条非常的时尚优美，符合年轻人的喜好，尾灯造型十分个性，非常的喜欢。#内饰 内饰的布局相对简约了一些，不过中控的设计还真的是非常的不错，偏向于驾驶员这一侧的设计非常的人性化，功能用起来很方便，而且材质还有做工，感觉比较符合这个价位。#动力 动力方面可能会有一些缺憾，因为排量比较小，所以起步的时候会比较慢，而且加速感觉有点无力，深踩油门也就那么回事，没感觉出有太大的动力输出，只能说日常代步还算比较不错。#操控 操控方面还是比较简单的，方向盘的力度非常的轻盈，一只手操作也非常的轻松，而且指向相当的精确，功能用起来也是比较方便，视野很好，很容易上手。#舒适性 舒适性还是很不错的，首先座椅的包裹性很好，而且车内的空间比较宽敞，坐进车内也不会感到压抑，噪音控制的也还行，不至于影响车内正常交流，减震是真的很硬，稍微不平的道路都会有点颠簸的感觉。#油耗 油耗还是比较不错的，开到目前为止，综合油耗也就在7.3左右，完全可以接受的数值，比较省油了，很经济实惠。

BEIJING X3实拍体验：谁说便宜小车就要廉价？

       相比e-tron与EQC，宝马iX3总有种“姗姗来迟”的错觉。但仔细一想，凭借i3等车型，宝马在新能源市场，实际也已算的是一名老将。在最好的时光，宝马迟迟没有拿出一款在主流市场卖的开的产品，本次iX3的到来自然显得备受期待，这款车表现如何呢？我们一起来看看。

       “中国产，售全球”是iX3的一大卖点，该车由位于沈阳的宝马工厂生产，随后供应到全球其它地区销售，基于CLAR?后驱平台打造的宝马iX3可以看作是X3的电动版车型。

       当然，宝马iX3在设计上也基本延续了X3的设计，在生产制造、模具、成本等方面可实现共线生产，不需要单独开新的生产线。

       在格栅部分，宝马标志性的“双肾形”进气格栅依然保留，但由于纯电车型不再有进气需求，格栅自然采用了封闭式处理，并且加入了蓝色点缀，表明了其新能源的身份。

       新车侧面造型几乎完全延续了X3的设计，前翼子板上可以看到充电接口与纯电车型独有的银色饰板。整体尺寸方面，iX3长宽高为4746/1891/1683毫米，轴距为2864毫米，同级的国产奔驰EQC尺寸为4774/1890/1622毫米，轴距2873毫米。

       全新设计的轮毂采用了低风阻设计，这也帮助了iX3的风阻系数降低至了0.29。此外，得益于轮毂的轻量化设计，iX3簧下质量相应降低15%；轮胎尺寸为245/45?R20。

       新车的尾部造型依然延续燃油版车型，大灯组造型也与X3保持一致，下包围同样点缀有蓝色包围，表明了其新能源的身份。

       新车的内饰设计依然延续了现款X3的设计理念，不得不承认以如今的审美来看，这样的设计的确有悖于新能源车型的科技范。不过，设计师依然在细节之处加入了一些“恶俗”的蓝色点缀，其实没啥必要。

       这个中控造型真的不想吐槽什么了，在燃油版车型上其实已经落后新3系一代了，在全新的纯电车型上出现实属不应该，作为宝马未来一段时间主销的纯电车型，如此“省时间”的做法不可取。

       方向盘的手感还是非常不错的，保持着宝马品牌一贯的粗壮握感，也保持这一款的造型设计；蓝色宝马LOGO外侧有着一圈蓝色点缀，再次证明了它不是X3。

       国产宝马iX3将与X3采用相同的智能科技配置，全液晶仪表、iDrive系统、无线CarPlay、360度全景影像、驾驶辅助系统、无线充电等配置一应俱全。

       鸡腿式挡把如今也有了蓝色点缀，由于不再需要换挡，手动M挡自然而然被取消掉了，取而代之的是B挡的加入。

       厚实的座椅在乘坐感受上还是非常不错的，填充厚实且包裹性十足，非常具有运动感。作为一款豪华品牌车型，宝马品牌也没有在用料方面选择太对环保材料，而是触感细致的皮质材料。

       动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，初期仅提供后轮驱动版本。驱动电机最高转速可以达到17000转/分钟，百公里的加速时间为6.8秒；电池组的容量为74千瓦时，电池包系统能量密度达154瓦时/千克，官方表示综合续航里程为500公里，车辆最高充电功率可达100千瓦，电量从0-80%需要45分钟。交流充电的最高充电功率可达11千瓦，电量从0-100%需要7.5小时。

       编辑总结：

       iX3的到来的确展现了宝马品牌的诚意，无论是华晨宝马动力电池中心二期的建设，还是“中国产，售全球”的政策，无疑证明中国市场的重要。但就从产品来说，iX3也感受不到什么诚意，“油改电”已经成为宝马未来发展纯电车型的思路，iDrive?7.0?车机系统、?L2?级别自动驾驶以及最新版的BMW智能个人助理，也都不是新鲜的配置。至于第五代eDrive电驱系统，单电机后驱的配置再加上续航里程表现，在47万和51万元的预售价格下只能说是中规中矩水准。作为豪华品牌的又一“试水作”，谨慎、小心、还要“端起来”，宝马iX3的销量不必有太高期待，这辆车或许更适合宝马死忠粉，或是那些不放心新势力品牌的消费者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       BEIJING X3这款车其实并不是新车，去年就正式上市了，但因为我们从来没有拍过、试过这款车，所以就权当新车来介绍了。

       外观

       近几年自主品牌在外形设计上已经不需要太过担心了，哪怕是很便宜的车型也都会配个漂亮的“脸蛋”。BEIJING X3的设计原创度很高，时尚感也有，并不会因为它是一辆8万元不到的车，就让人觉得很廉价，开它出去还是很体面的。

       为了摆脱北汽绅宝和北京汽车给大家留下的固有印象，北京汽车采用了全新的“BEIJING”标识。

       大灯和日间行车灯均采用了LED光源，看得出来北汽对国内消费者的喜好研究得还是很深入的。

       侧面采用了前两年很流行的悬浮式车，车身三围分别是4325、1830、1640mm，轴距为2570mm，和同价位的竞品，宝骏510、瑞虎5X的体型是差不多的。

       尾部的线条层次相对比较丰富，而且线条也比较硬朗，但时尚度方面就没有车头那么出彩了。

       尾灯同样为全LED光源。

       我们这辆荣耀版PLUS车型的轮胎用的是205/60 R16的朝阳轮胎，高配车型搭配的是17英寸轮胎，并且轮毂的样式也要更漂亮一点。

       内饰

       打开BEIJING X3的车门，车厢还是能给人一些惊喜的，整体的设计和色彩搭配还是很时尚的，尤其是大面积亚光银的金属拉丝面板。这个车厢光静态看的话，说是辆二十万的SUV也不为过。

       虽然BEIJING X3的价格不贵，实拍的荣耀版PLUS也非高配车型，但车厢用料很好的诠释了什么叫将预算用在了刀刃上，内饰的大部分材质还是以硬塑料为主，但是人手经常接触的地方还是很贴心的覆上了皮质。

       当然，受限于成本，方向盘就只能两向调节了；仪表盘的样式也比较传统。

       它的中控系统设计思路和宝骏类似，剔除了很多不常用的功能，就是简单的导航、蓝牙、Carlife、空调调节面板等数十个功能，但在UI的设计上和屏幕材质的选择上（雾面的）花了心思。这样，不需要多高清的屏幕和高端的处理器，就能保证流畅度和美观，这个思路我觉得值得别的厂商学习。

       很多常用的功能按键和空调调节按钮都设计成了独立的按键， 部分按钮采用了触摸式设计。

       这辆车的配置我认为还是不错的，它配备了车身稳定系统、定速巡航、电动天窗、皮质座椅。对于家用来说，这些装备我认为是足够的。

       空间表现

       BEIJING X3的座椅我觉得需要改进一下，它的座椅坐姿有点偏高，尤其是又配备了两向调校的座椅，对于身高较高的用户来说不够友好；然后是座椅的靠背很硬，看着很运动的座椅其实包裹性也比较一般。

       空间是BEIJING X3的一个优势项目，和瑞虎5X比，它的纵向空间更大，后排的头部空间也更宽敞，基本上一家人的日常家用是完全没有问题的。

       但是后排的装备水平就稍微低了一点，没有空调出风口，也没有中央扶手。

       尾厢的空间也同样很好用，除了一个规整的尾厢之外，它还在两侧也预留了摆放零碎物品的空间。

       机械

       动力方面，BEIJING X3动力选择有四种，1.5L自然吸气发动机搭配的是5MT或4AT变速箱，1.5T涡轮增压发动机搭配的则是6MT或CVT变速箱。我们实拍的荣耀版PLUS配备的是1.5T+CVT的版本，最大功率110kW，最大扭矩210Nm。

       底盘采用的是这个级别常见的前麦弗逊后扭力梁的结构。

       总结：

       从短暂的静态体验来看，BEIJING X3在设计、配置层面和宝骏510、奇瑞5X这样的竞品相比是不差的，包括做工和空间表现也都很好，但是毕竟是个新品，和宝骏510、奇瑞5X这些已经在市场上有些口碑的车型比，不占优势。但如果预算在这个价位内喜好SUV车型的话，我觉得是可以纳入考虑范畴的。当然，这些只是静态层面的结论，具体的动态表现如何还需要我们后续的试驾才能给出结论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“北京x3为什么叫神车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“北京x3为什么叫神车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。