active tourer3

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       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于active tourer3的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于active tourer3的话题，我们开始讲解吧。

1.宝马218i旅行车是几座的

2.BBA：新能源种子早已埋下，但何时才能等到花开呢？

3.全新第3代宝马X1效果图曝光 经典格栅设计/2022年发布

宝马218i旅行车是几座的

       宝马218i旅行车是一款五座车型。

       宝马218i旅行车是华晨宝马推出的车型。外观方面，由于这款车是基于2系ActiveTourer开发的，所以在设计方面，这款车采用了与前者相同的设计语言。值得一提的是，与2系GranTourer车型不同，2系旅行车第二排车门的造型和凸起的尾部更加明显。

       为了满足中国消费者对汽车的需求，这款车还加长了轴距，轴距从2670mm增加到2780mm，车身长度增加了214mm。

       内饰方面，这款车采用了宝马家族设计，整体设计风格是向着家的。该车中控台采用环抱式设计，中控台向驾驶员一侧倾斜，方便驾驶员在开车时进行操控。

       动力方面，该车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率100kw，最大扭矩220Nm。传动系统方面，发动机匹配6速自动手动变速箱。值得一提的是，这是一台三缸发动机。

BBA：新能源种子早已埋下，但何时才能等到花开呢？

       宝马2系旅行有两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机。宝马2系旅行的1.5升涡轮增压发动机为三缸发动机，代号为b38。1.5升涡轮增压发动机最大功率100kw，最大扭矩220 Nm，最大功率转速4400至60

        宝马2系旅行发动机是什么

        宝马2系旅行有两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机。

        宝马2系旅行的1.5升涡轮增压发动机为三缸发动机，代号为b38。

        1.5升涡轮增压发动机最大功率100kw，最大扭矩220 Nm，最大功率转速4400至6000 rpm，最大扭矩转速1400至4300 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

        与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

        2.0升涡轮增压发动机的代号是b48。这款发动机最大功率141kw，最大扭矩280 Nm，最大功率转速4400 ~ 6000 rpm，最大扭矩转速1250 ~ 4600 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

        与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

        宝马2系旅行车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

        这款车的内饰空空间还是比较大的，实用性也比较好。

        很多消费者都买了宝马2系旅行车，更好看，更好开。

        宝马2系的底盘代号是多少

        宝马2系的底盘代号很多，f22是双门车型，f23是敞篷车型，f44是Gran Coupe车型，f45是ActiveTourer车型，f46是GranTourer车型。宝马2系是一款非常漂亮的跑车，2系也有旅行车。

        宝马2系跑车采用2.0升涡轮增压发动机，最大功率135kw，最大扭矩270 Nm，最大功率转速5,000 rpm，最大扭矩转速1350至4,600 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。宝马2系跑车前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。宝马的底盘调校很好，宝马所有的车都比较注重驾驶和操控。宝马2系是一款很有驾驶乐趣的车。这款车是前置后轮驱动的车。宝马的2系旅行车是一款前轮驱动发动机的汽车。2系旅行车实用性很好，内饰空车厢也很大。2系旅行车搭载两款发动机，一款是1.5升三缸涡轮增压发动机，另一款是2.0升四缸涡轮增压发动机。部门旅游价格相对便宜。

        宝马2系旅行发动机是什么 @2019

全新第3代宝马X1效果图曝光 经典格栅设计/2022年发布

       不知仍有多少读者记得，笔者曾经撰写一篇关于特斯拉对传统车厂所带来的影响文章，文中提及特斯拉的诞生推动不少传统车厂对新能源的研发过程，同时亦反应时代变迁令大排量自吸引擎逐渐隐退，车厂转而研究小排量引擎搭配涡轮增压所压榨的动力输出。

       而这些“轮回”似乎仅是反应近年来传统车厂的科技进展；我们的未来或许并不如此。随着科技日新月异，当初落后于特斯拉的“BBA”似乎亦逐渐跟上步伐，三家豪华品牌曾经妄想将特斯拉打败，然而未曾将敌人击退便开始相自火拼，原因很简单；特斯拉已在新能源领域中占有不少地位，与其将它打倒，倒不如将其余两者解决，毕竟柿子都挑软的捏嘛。

       若数三家豪华车厂中产品线最为“落后”必然是BMW?i家族，虽说BMW?i计划在2011年便开始实施，于2013年推出首款纯电车型i3，次年推出品牌第二款纯电跑车i8，此后该计划便没有诞生出其他车型。

       虽说在2015年推出iPerformance系列首款车型BMW?X5?xDrive40e，2016年推出BMW?225xe?ActiveTourer、BMW?330e?iPerformance与BMW?740e?iPerformance共四款插电车型，但实际却并不是来自BMW?i系列家族的作品，而是可悲的“油改电”车型。

       而BMW直至2017年才意识到自己身处困境，所以在2017年与2018年法兰克福车展中推出i家族第三、第四位成员i?Vision?Efficient?Dynamics与iNext?Concept，然而这两位成员仅仅是展示BMW对未来遐想的概念车型尚未实施市售计划。

       BMW的新能源反击战就像一把游乐园水枪，妄想能用微不足道的力气击倒时代的巨轮。

       但事实却并非如此，BMW正等待下一个轮回的诞生。

       说起奥迪e-tron计划，其实从2009年便已开始实施，相比于宝马i计划更早三年开展。当时在德国车展中展示一款奥迪R8?e-tron概念车领先不少传统车厂对手，随后在2010年宛如开启狂暴模式般推出e-tron?Detroit、A1?e-tron、e-tron?Spyder共三款纯电概念车型，2013年至2015年推出A3?Sportback?e-tron?plug-in?hybrid与R8?e-tron两款市售车型。

       遗憾的是，当时消费者并未意识到电气化时代的到来，所以尽管奥迪e-tron计划已脱离生根发芽阶段，但仍未能成功吸引消费者的注意。

       直至2018年该计划才迎来真正的“春天”，推出该系列真正的首款车型奥迪e-tron，而奥迪在新能源领域中的反击战亦逐渐看见胜利的曙光。按照计划推算，今年或许是奥迪迎来爆发的一年，因为将有e-tron?Sportback、e-tron?GT、Q4?e-tron共三款车型诞生。

       而这三款车型分别占领着SUV、轿跑、跑车三大领域之中，奥迪曾经幻想在新能源领域取得胜利亦即将成为事实。然而，时代的轮回似乎又想再次推翻现实，未来的胜利或许并不是如奥迪想象般容易。

       若数“BBA”在新能源领域之中年资最短的必定是奔驰EQ计划，该计划诞生于2016年，而2016年亦同样是电气化时代爆发的一年，奔驰的计划恰好迎来时代的浪潮随即一涌而上。

       经历三年的产品研发，奔驰EQ系列首款车型EQC诞生。而为何选择一款SUV作为产品线的首发车型呢？原因很简单，EQC作为一款SUV能够提供充足的研发空间与技术试验，并且目前消费者心中的SUV热潮仍未减退，奔驰选择将EQC作为首发车型亦是保守之作。

       不仅如此，EQC作为该计划中的“试水”车型是为了引出该计划的其余车型，按照奔驰新能源的计划推算，今年将推出EQV与EQA两款车型，2021年推出EQB、EQS和EQE三款车型，该计划的实施一直持续至2025年，奔驰EQ家族才补齐全员。

       虽说时代的浪潮将奔驰轻松推上顶端，奔驰亦做好充足准备迎接电气化的到来。但奔驰深知自己不过是恰好跟上时代步伐，倘若车坛迎来下一轮回之时，仍单凭运气便会跌入深渊从而一蹶不振。

       上述提及，BMW在电气化领域的进展落后于其余两家对手，而事实上却并非如此。在今年法兰克福车展中BMW展示自家首款氢能源车型i?Hydrogen?Next，并且该款车型已拥有足够的技术底蕴进行量产，或许氢能源领域才是BMW真正实现领先对手的地方。

       反观于奥迪与奔驰两家车厂，似乎并未跟上时代步伐。虽说奥迪，当时采用一款A7进行技术试验。并且于2016年推出h-tron概念车型，似乎已做好充足准备迎接氢能源到来，可是在推出概念车过后奥迪的h-tron计划又随即变得悄然无息。

       与奥迪相同的是，奔驰在2002年便已着手研发氢能源技术，当时在A-Class与B-Class身上作技术开发并且成功推出市场。遗憾的是，在2010年推出B-Class?F-CELL后，奔驰的氢能源计划又变得悄无声息，直至2019年法兰克福车展中才推出第三款车型GLC?F-CELL，但不知是否如EQ系列般拥有其他家族成员。

       综合三家车厂推出氢能源车型的产品规划发现三款产品皆为“油改氢”车型，或许它们并未拥有真正的技术令氢能源更好的使用于汽车之中，而该三款车型仅是它们作为对该领域的“试水”产品，不然为何会如此保守地开发产品。

       其实氢能源车型已不是车坛新鲜事，丰田的Mirai已推出市场接近一年，在市场与消费者皆获得良好的口碑，或许在不久的将来，电气化亦逐渐淘汰转而使用氢能源进行驱动汽车。不知特斯拉在未来是否仍坚守着电气化领域的发展，但似乎时代的轮回并不如其所愿般发展，倘若氢能源真能实现代替燃油、电力等方式推动汽车发展，那将会诞生出多少如“特斯拉”、“蔚来”等相同的新兴汽车品牌呢？氢能源发展看似很远，但实际已在我们身边。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       刚刚过去的6月，全新第3代宝马X1测试原型车现身网络，标志着这款宝马入门级SUV已经到了换代的周期。尽管全身背负着厚厚的伪装，我们仍然可以找到新车一些设计变化的特征，比如类似宝马2系Active?Tourer的尾灯，再比如尺寸要比现款X1缩小一些。来自Kolesa的设计师也按捺不住，据此制作了新车的效果图，让我们抢先了解一下。

       曝光的效果图来看，全新第3代宝马X1采用了测试原型车一样设计，包括了大小适中的格栅以及更扁平的上挑式前大灯。而尾部变化也比较大，采用了类似wagon旅行版的设计，尾灯的尺寸缩小，造型方面则与前大灯交相响应，位置则或多或少与门把手平齐，而不是后视镜。

       无独有偶，来自Facebook的设计师Tobias?Büttner同样也制作了宝马X1的效果图。这套新车的效果图灵感来自最近发布的中期改款宝马5系，包括时尚的LED前大灯和日间行车灯；格栅采用了经典的单体设计，尺寸要更大一些，尽管有传言称X1的格栅会变小。侧面则有一些X3和X5的影子，包括犀利的肩部和简洁的特征线，巨大的18英寸轮圈看起来霸气十足。转到尾部，排气尾管经过调整，扁平的LED尾灯让人回想到X5和X7的设计，而黑色饰件则来自于M?Sport或Sport车型。

       目前，我们仍对全新第3代宝马X1知之甚少。就内饰来说，新车应该与即将推出的宝马2系Active?Tourer相仿，采用偏向驾驶员的双屏布局，同时仪表盘和中控台经过了大幅升级。而动力方面，取决于不同市场，新车则将采用多款汽油和柴油动力，包括我们熟悉的2.0升涡轮增压四缸汽油机与8速自动变速箱的组合，并搭配前轮驱动和四轮驱动系统。为了控制排放，还将推出插电式混合动力车型。

       全新第3代宝马X1预计将于2022年下半年正式发布，随着更多谍照的曝光，新车的信息也会逐步明朗。宝马X1的更多消息，敬请关注后续报道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“active tourer3”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“active tourer3”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。