北汽新能源eu系列_北汽新能源eu系列中控显示屏无法操作

北汽新能源eu系列_北汽新能源eu系列中控显示屏无法操作

       今天，我将与大家共同探讨北汽新能源eu系列的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.北汽新能源EU5、EU400、EU快换版内部有哪些要注意的？

2.北汽新能源EU系列新款配置

3.2020年新车推荐｜BEIJING-EU5 续航扎实/换标后颜值提升

4.北汽新能源EU5、EU400、EU快换版充电需要多少时间？

5.「EVRI续航评测」BEIJING-EU7，快充速度超乎想象，续航表现—稳

6.北汽新能源EU5、EU400、EU快换版电动空调控制器如何操作？

北汽新能源EU5、EU400、EU快换版内部有哪些要注意的？

       ●决不可用含溶剂的清洁剂清洁仪表板和安全气囊组件的罩盖。

       ●含溶剂的清洁剂会渗透使仪表板和安全气囊罩盖表面出现细孔，导致仪表板和安全气囊罩盖表面松散。在安全气囊释放时，碎裂的塑料可能严重致伤车内人员！

       ●决不可用溶剂（如汽油，松脂）、地板蜡、鞋油或类似物品处理皮革。

       ●避免使您的车辆长时间暴露在强烈日光的照射下，以防止皮革或类似物品褪色。如果您的车辆需在户外停放较长时间，请将皮革进行覆盖，以防止其直接受阳光照射。

       ●衣物边缘尖锐的物品（如拉链扣、金属钮扣、铆钉等）可能会在皮革表面留下永久性划痕或擦痕。

       ●清洁安全带时不可以把安全带拆卸下来。

       ●不可以用化学清洗剂清洗安全带，因为化学清洗剂会损坏安全带带基。

       ●安全带切不可接触腐蚀性液体。

       ●定期检查安全带状态，如果发现安全带带基、安全带连接件、自动收卷装置或安全带锁扣损坏，必须到北京新能源汽车股份有限公司特约经销店进行更换。

北汽新能源EU系列新款配置

       当驾驶员离开车辆，点火钥匙处于“LOCK”挡或启动/停止按键处于“OFF”模式后，整车进入远程控制模式，用户可通过手机APP进行远程控制，包括远程慢充、远程制冷、远程暖风以及远程除霜操作。

       营销人员会根据用户购车时提供的手机号码，将云钥匙用户服务网登录网址、初始帐号、初始密码通过短信的方式发送到用户手机。用户可以登录云钥匙用户服务网自行填写用户资料信息和下载手机APP应用软件。手机APP软件分高配版和低配版，高配版软件匹配高配车型支持车辆远程控制功能、低配版软件匹配低配车型不具备车辆远程控制功能。

       EU车型操作流程如下：

       需要注意的是：

       当用户想立即充电时，请将远程模式开关复位，进入正常工作模式。

2020年新车推荐｜BEIJING-EU5 续航扎实/换标后颜值提升

       北汽新能源EU系列配备9寸电容屏，具有触控和语音功能。还配备了人车交互语音控制系统，基于百度DuerOS语音引擎，配备12.3英寸全液晶仪表、悬浮式中控面板和三辐多功能方向盘，空控制区造型简洁。

       北汽新能源EU配置

       BAIC新能源EU的12.3英寸全液晶仪表和9英寸电容屏，搭载百度DuerOS交互语音控制系统。悬浮式中控面板和三辐式多功能方向盘都提升了车内的科技感，电容式面板还具有触控和语音功能。

       北汽新能源EU内饰

       新车内饰采用了浅色撞色的设计风格，内饰座椅搭配布料和真皮。EU5的全液晶仪表界面设计可用于通过中控面板上的导航和多媒体对仪表板进行“双屏显示”。中控液晶屏有两种显示风格，应用和功能多样。

       北汽新能源EU外观

       北汽新能源EU前脸和腰线设计简洁，双色后视镜增加了运动感。EU5配备LED大灯和C型LED日间行车灯，采用远近一体式LED大灯，自动开闭功能，转向灯采用传统卤素灯，后保险杠两侧C型装饰条相互呼应。

       百万购车补贴

北汽新能源EU5、EU400、EU快换版充电需要多少时间？

       在2019年，BEIJING-EU系列可以说是新能源市场中非常受欢迎的一款紧凑级纯电动轿车。相关数据显示，EU系列产品在2019年全年销量111047台。不仅数量可观，在2019年全球单车销量排行中取得了单车销量亚军的成绩，仅次于特斯拉Model?3。另外，EU系列车型还创下了另一项记录，就是除特斯拉Model?3之外首个单月销量突破两万台的纯电动车型。

       EU系列包括EU260、EU300、EU400和EU5等车型，该系列车型中销量占比最高的也正是EU5。这款车型在今年将推出改款车型，根据我们此前在工厂内拍摄到的照片能够看出，新车将更换全新车标，颜值相比老款的“猪鼻子”车标提升明显。

       在外观部分，新款EU5车头整体沿用了现款车型设计，不同之处是现款车型使用的“北”字车标已经不见了，取而代之的是北汽集团不久前刚刚发布的“BEIJING”字母车标。

       扁平化的车标下方依然隐藏的是车辆的直流充电接口，没有了车头中央圆形LOGO设计，细长的镀铬装饰条贯穿车头让整台车视觉效果更宽了，另外这个全新的Logo相比之前圆形“北”字造型Logo颜值提升明显。

       大灯造型保持不变，内部光源为LED，采用了远近光一体式透镜设计。高配车型采用的是全LED大灯，远近光采用了分体式设计。

       车尾造型没有变化，车标同样改为了“BEIJING”字母车标。保险杠两侧?“C”状造型，整体风格与前脸遥相呼应。后尾灯造型中规中矩，但内部灯体设计得很有特点，尤其是LED的示宽灯，点亮后非常具有识别性。

       内饰设计相比现款几乎没有变化，只是更改了方向盘上的Lgoo，并且取消了底部“BJEV”字样。在内饰做工用料方面也与现款保持一致，相比于老一代产品有了明显的提高。

       中控大屏为悬浮式设计，显示效果非常细腻，其内搭载了根据百度DuerOS对话式语音交互平台打造的语音交互系统，驾驶者只需要说句话就能实现空调控制、导航、查询和选音乐等操作。EU5还搭载了升级后的i-Link?2.0车联网系统，增加了智能语音导航、车载wifi、安全出行、send2car与支付、座舱娱乐与信息、商旅管家等丰富实用的功能。

       在动力方面，新车依旧会搭载那台最大功率160kW，最大扭矩为300N·m的电动机，百公里加速仅需7.9秒。

       动力电池部分，我们判断R600车型会与现款相同，搭载总容量为60度的三元锂电池组，NEDC综合工况续航为501公里，百公里电耗为13.42kWh。R550（NEDC综合工况续航452公里）车型目前官网已经下架，可能已经停产，或者只针对B端市场生产。

       另外我们在最新一期工信部目录中还找到了一款EU5的全新车型，这款产品NEDC综合工况续航为401公里，根据电池系统能量密度高达170Wh/kg来判断，车辆有可能更换了全新的电芯或电池包。

       在今年对手全面冲击综合工况续航550+km的情况下，EU5也有可能推出续航更高版本车型。此前北汽新能源携手宁德时代推出全球首款CTP电池包（Cell?to?Pack，无模组动力电池包）搭载这款电池包的首款量产车EU5也曾在北汽新能源总部——中国蓝谷正式发布，不排除这款产品会在今年上市的可能。

       编辑点评：BEIJING-EU5是经过市场一年多时间考验的车型，有着不错的口碑。首先就是续航扎实，真实续航能力相比NEDC综合工况续航有着极小的偏差，在大多数产品都在虚标续航的当下让消费者有一种买到就是赚到的感觉。

       另外，这款产品的定价也比较合理，终端销售还有不小的优惠。在去年年底，部分配置车型优惠高达2万，以最低配车型（售价13.29万元）为例，十万出头就可以买续航400+km的紧凑级纯电动轿车，非常有性价比了。今年改款后颜值提升，如果售价不变、终端还有优惠的话仍然是一款值得推荐车型。至于搭载无模组动力电池包的EU5车型，如果推出极大概率是作为车型长续航高配置出现，售价也会提高。对比还是现有车型更值得购买。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「EVRI续航评测」BEIJING-EU7，快充速度超乎想象，续航表现—稳

       当电池温度低于10℃时，电池加热功能启动，充电电流会随电池温度增加。

       为减少电池SOC预测的累计误差，车辆每次充电时，建议至少每5次充电，有一次充满电的过程。

       充电所需时间与多种因素有关，如：当前电量、充电方式、环境温度、电池温度、充电设备功率等。

       车辆充电有以下模式：

       ●快充模式

       ●慢充模式

       快充模式：电池快充时间与电池温度有直接关系。当电池温度低于0℃时，电池不能快充。当电池温度在0～15℃时，电池SOC从30%快充到80%的时间约为70分钟；当电池温度在15℃～40℃时，电池SOC从30%快充到80%的时间约为40分钟；当电池温度在40℃～45℃时，电池SOC从30%快充到80%的时间约为70分钟。通常情况下，电池温度高于环境温度，当环境温度低于15℃时，车辆运行后，建议立即对车辆快充，

       减少充电时间。（快充桩的充电功率大于40kW，充电电流大于120A）。

       慢充模式：慢充充电功率最大为6.6kW，当电池温度高于零下10℃，电池允许以6.6kW的充电功率充电。使用慢充充电时间约为6～8小时。

       特别要注意的是：

       ●请选择在相对较安全的环境下充电，如避免有液体、火源等环境。

       ●不要私自改装或者拆卸充电设备及相关端口，这样可能导致充电故障，引起火灾！

       ●充电前请确保车辆、供电设备和充电连接装置的充电端口内没有水或外来物，及金属端子没有生锈或者腐蚀造成的破坏或者影响，这些情况下不允许充电。因为不正常的端子连接可能导致短路或电击，威胁生命安全。

       ●充电时，不要接触充电端口，在雷雨天气不要给车辆充电或触摸车辆，以免造成雷击。

       ●车辆行驶前，确保充电连接装置已与车辆充电口断开。

       ●雨雪天情况下，如果有遮雨棚也不建议进行充电动作，如果没有遮雨棚未防止线路短路不允许进行充电工作。

       ●当电池电量耗尽时，应尽快对电池充电。

       ●当组合仪表中的动力电池电量状态（SOC）的液晶显示条接近“E”时表示动力电池电量低，请尽快充电。如果在动力电池电量耗尽后在进行充电，会影响动力电池的使用寿命。

       ●请在动力电池适合的工作环境下对车辆充电，交流充电时，电池温度高于50℃或低于-20℃时，或直流充电时，电池温度高于55℃或低于-10℃时，车辆将不能正常充电，需做电池降温或保温处理。

       ●家用交流充电用电源插座，应使用220V 50Hz，16A的专用交流电路和电源插座，不允许使用外接转换接头，插线板等，且应确保16A电源插座接地良好。专用交流电路是为了避免线路破坏或者由于给动力电池充电时的大功率导致线路跳闸保护，如果没有使用专用线路，可能影响线路上其它设备的正常工作。

       ●为了避免对充电设备造成破坏，不要在充电口护盖打开的状态下关闭充电盖板，不要用力拉或者扭转充电电缆，不要使充电设备承受撞击，不要把充电设备放在靠近加热器或其它热源的地方。

       ●当外部电网电压有波动时，2秒内电网电压恢复正常的无需插拔充电枪，充电自动恢复，若断电时间超过2秒，需要重新连接充电装置。

       ●充电时，不建议人员停留在车内，建议将车辆停放在通风处。

       ●充电时，需关闭点火开关或启动/停止按键处于“OFF”模式。

       ●当动力电池电量充满后，系统会自动停止充电。

       ●停止充电时应先断开交流充电连接装置的车辆插头，再断开电源端供电插头。

       ●当环境温度低于0℃时，充电时间要比正常时间长，且充电能力较低。

       ●动力电池在搁置过程中会发生自放电现象，用户在搁置动力电池时，确保动力电池是处于半电状态（50%～60%）。建议用户搁置动力电池的时间不要太长，最多不要超过三个月。

       ●不要将车辆搁置在超过55℃以上环境下或低于-25℃环境下超过24小时。

       ●若电动车长期不使用时，最好每隔一个月进行一次慢速充电保养，建议用户不要在动力电池电量低（SOC约10%-20%）的情况下停放超过7天。

       ●电动车在长期停放后的首次使用前需进行均衡充电，充电时间需在8小时的基础上适当延长以完成充电均衡。

       ●动力电池充电完成所需时间因充电方法、剩余电量、实时温度、使用时间、环境温度、条件而变化，用户手册里给出的数据与实际充电所需时间会有差别。

       ●当车辆需要在短时间内快速补充电量时，在有快速充电桩的条件下，可以对车辆进行快速充电。快速充电可以在短时间内补充动力电池的电量。但不建议使用快速充电将动力电池充至满电或频繁使用快速充电，否则可能会对动力电池的性能造成损害。

       ●动力电池的可用电量会随着使用时间的积累而逐步衰减，如果动力电池的使用时间已经很长，充满电时动力电池电量也不会只是在100%附近。建议联系北京新能源汽车股份有限公司特约经销店检查或更换。

北汽新能源EU5、EU400、EU快换版电动空调控制器如何操作？

       今天要接受EVRI续航评测的是北京EU7逸尚版（按照官方说法，此车的命名应该为Beijing-EU7，为便于阅读，本文仍沿用北汽EU7名称），补贴后售价16.59万元。这款跟自家EU5长得颇为神似的老大哥定位中型纯电动轿车，车身尺寸各方面都要比EU5大上不少。算得上是目前北汽新能源中的旗舰车型。

       说起北汽新能源，近两年来，无论是参加试驾活动还是试驾车，旗下的北汽EU、EX3、EC5我也都开过几百公里，抛开外观配置等方面不说，北汽新能源的车给我留下最深刻的印象就是续航实在。

       所以之前有人让我推荐纯电动车，并且只在乎续航，其他都不重要的时候，我大概率会推荐北汽的车型。

       这款EU7也是我们EVRI冬季续航实测中的第一款北汽新能源车型。在各纯电动车续航纷纷打到骨折的冬季，北汽EU7的续航还能否像夏季那样坚挺，这是个问题。

       这里就简单说一下车辆动力有关的参数:

EU7全系搭载一台最大功率?160?kW，最大扭矩?300?N·m的永磁同步电机，最高车速?155?km/h;

动力电池采用能量密度为?144.4?Wh/kg的三元锂电池，电池组容量为?60.2?kWh，NEDC?工况续航?451?km.

在常温?25?℃时，快充?30?%?~?80?%电量≤?30?min，慢充?0?%?~?100?%电量≤?10?h。

       划重点，北汽官方专门强调了充电温度。这点在我看来还是很厚道的，就像明确标出了NEDC工况续航是多少一样，并没有拿等速续航来糊弄人。当然，在低温状态下，北汽EU7的快充表现怎么样，大家也可以先自己猜一下。

       ■?北汽EU7?逸尚版高速续航实测成绩：246?km

       实测当天的最低气温为-6℃，实测的时间是某个工作日的上午，实时温度为0℃，符合EVRI中低温实测的标准。相较于蔚来之类的汽车来说，EU7在驾驶模式的设定上要传统不少。此次高速续航实测的全程我们都默认采用D档，暖风当然要开。

       EU7的动能回收不能完全关闭，我们选择等级最低的一档。另外EU7还提供了单踏板和蠕行模式的开关，按照大多数人的习惯，我们选择关闭单踏板模式，打开蠕行。

       对纯电动车来说，单踏板模式其实是一个好东西，对车辆能耗的降低有着一定的作用。但是，目前市面上绝大多数有着单踏板模式的纯电动车实际体验都很差。开车的人还好，坐车的人就不一定了。本着以人为本的原则，还是将单踏板模式关掉比较好一些。

       路线还是大家比较熟悉的，也是我们一直在采用的固定路线，从香河服务区充满电出发，在唐山北收费站折返，全程200km。整个路段，我们也尽量按照高速的最高限速：120km/h去跑。

       实测时的高速路况也十分给力，大多数路段一辆车都没有，偶尔几辆车，十分通畅。这样的好处就是，此次EU7全程平均速度相当的高，达到了111km/h，这其中还包括了进出收费站的时间。

       当然，北汽EU7的续航掉的也是十分的感人。200km的高速跑完，满电续航451km的EU7，表显剩余续航为89km，一共减少了362km。

       至于剩余电量。熟悉北汽新能源的人应该知道，翻遍整个仪表盘和中控大屏也找不到电量显示。本着没有困难也要制造困难勇往直前的我们，把刚跑完200km高速续航的EU7重新插上国网充电桩,通过充电桩的显示屏来得到了剩余电量：19%。

       说回续航，其实根据上面的柱状图不难发现，在整个实测过程中，北汽EU7实际每高速行驶20km，表显续航的减少都在30~40km之间。通俗点就是，北汽EU7并没有采用大家说的那种前实后虚、前虚后实的电量方案，整个放电过程十分的均匀线性。

       经换算，这辆北京EU7的高速续航成绩为246?km；

       实际每行驶1km，表显续航减少1.83km。

       冬季的低温对纯电动车的续航影响不可谓不大，但是知道了自己车辆的实际表现，高速出行时提前规划好，也不是不行。比如这辆EU7，在高速上以120km/h的速度一口气跑个200km也是没有问题的。

       ■?北汽EU7城市综合路况续航成绩：264?km

       城市综合工况续航实测的时间选在了工作日的晚高峰，当日的最低气温为-5℃，实测开始时温度为1℃。其他车辆的设定与高速实测条件完全一致。

       在起点恒通创新园补电时，旁边还停了好几辆北汽EU5，这种场景并不能真的证明北汽EU5的热销或者某种巧合，最合理的解释就是“孕妇效应”。

       老实说，EU5跟EU7的样子真的是太像了，离得近还好辨认一些，稍微有点距离，很容易搞混。

       虽然是同样的路线，但每次走的时候，堵车的方式确是五花八门。比如这次，刚出门就遇到看不到头的后尾灯。

       118km的全程我们走了3?h?46?min，平均速度只有31?km/h。与以往相比，算是相当慢的一个速度了。

       北汽EU7的城市综合工况续航表现整体比较稳定。除了刚出发的10km、60~70km和最后的8km，每行驶10km，表显续航减少基本都在12~20km之间。

       最终在跑完全程之后，EU7的剩余电量锁定在了57%，剩余续航为249?km，经换算，北汽EU7城市综合工况续航成绩为264km；

       实际每行驶1?km，表显续航减少1.73km。

       如果你对前面的高速续航成绩还有印象的话，应该会发现北汽EU7在两种完全不同的实测条件下，最终成绩十分的接近：高速246km，城市264km。这在我们以往实测过的车型当中从来没有出现过。

       稍微了解纯电动车的朋友应该都知道，目前绝大多数纯电动车暖风采用的都是PTC方案，通俗点讲就是那种可以放在暖壶里烧水的热得快。虽然热得快，但电耗也十分的感人。

       北汽EU7的中控上能够看到车辆的一个实时电耗，虽然不能保证百分百精确，但还是能很直观的看到瞬时电耗的变化。

       暖风开启，EU7的瞬时电耗达到了3kWh左右，关闭暖风，瞬时电耗降低到了0.3kWh左右。

       如果按照这个能耗来计算，此次城市续航实测部分用时3?h?46?min，单单暖气的耗电量就达到了11kWh左右。要知道，北汽EU7的动力电池总共才60.2kWh，不到四个小时的暖气已经占了总电量的六分之一还多。在低速行车时，北汽EU7的暖风电耗占总电耗的比重相当的大。在高速行车的情况下，电动机的电耗比重会增大不少，暖风的电耗比重会下降一些，但是并不是说耗电量会降低，随着行车时间的增加，暖风电耗依旧感人。

       ■?国网60kW快充实测

       在将这辆北汽EU7的电量耗至极低的一个水平之后，我们在北京市区开始快充时间的实测。在中控的设置菜单里，我们找到了一个充电保温的选项，在实测中，这个选项是打开的。

       在插上充电枪开始充电之后，才得以知道这辆北汽EU7的剩余电量为6%，在这里还是想表达一下个人看法：希望北汽能够在后续的车型或者OTA中加上电量百分比的显示。

       按照实测的经验，冬季的低温除了对续航有影响，对充电速度也有一定的影响，文章的开头就说过，这辆EU7官方宣称在常温?25?℃时，快充?30?%?~?80?%电量≤?30?min，听起来是很快的。根据实测，这辆北汽EU7快充区间（30%~80%）实际用时35?min，优秀！

       80%~90%用时12?min，也很不错。

       但是从90%开始想要充满，就真的有点费劲，最后的10%电量耗时51?min?。什么概念，这辆EU7从开始的6%充至80%也就用了52?min。

       在充电过程中，北汽EU7的仪表盘也会显示一个预估的充电时间，至于准确性，还是奉劝大家看看这块屏幕就好。

       尤其是当屏幕显示剩余2分钟充满的时候，千万不要激动，这时候的2分钟就像是周末你开车去你对象楼下接她逛街她说两分钟下楼而事实上她刚被你的电话叫醒还要洗脸刷牙洗澡化妆精挑衣服之后下楼一样漫长。咱也不敢说，咱也不敢问，怎么办呢，打开手机上的各类视频app，看个电视剧或者农药开个两三局农药是比较不错的选择。

       其实总的来说，在北京的冬天，北汽EU7的快充时间绝对称得上是优秀，日常出行，快充补一些电量，并不会耽误太多时间和行程。

       ■?EVRI续航评测总结

       一向以续航实在著称的北汽EU7，在此次EVRI冬季续航实测中的表现并没有令人惊艳，续航部分的整体表现与大多数纯电动车基本一致。值得表扬的除了快充时间之外，还有整体的掉电情况，非常稳定，没有像一些车型那样虚头巴脑。这样的好处就是，当你熟悉了这辆车的能耗表现特点后，能够对剩余续航有更加准确的判断。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       图示-电动空调控制器功能按键一览

       1.风量调节旋钮

       2.气流吹向身体上部按键

       3.气流吹向身体下部按键

       4.前风窗玻璃除霜按键

       5.温度调节旋钮

       6.内、外循环切换键

       7.后风窗玻璃除霜按键

       8.气流吹向前风窗玻璃和身体下部按键

       9.气流吹向身体上部和下部按键

       10.压缩机开启关闭按键（A/C）

       1.风量调节旋钮：

       旋转该旋钮可调节鼓风机转速，提高供风速度，共有8个风速挡位，旋钮旋至每个挡位对应亮起不同位置的旋钮背光灯。逆时针旋转到底鼓风机关闭，顺时针旋转则风速挡位递增。

       2.气流吹向身体上部按键：

       按下此键为空调出风口气流吹向身体上部。

       3.气流吹向身体下部按键：

       按下此键为空调出风口气流吹向身体下部。

       4.前风窗玻璃除霜按键：

       按前风窗玻璃除霜按键，系统进入前风窗玻璃除霜/除雾模式。若关闭该模式，可关闭风量调节旋钮。

       5.温度调节旋钮：

       旋转该旋钮可调节出风口的出风温度，共有8个温度挡位，旋钮旋至每个挡位都对应亮起不同位置的旋钮背光灯。顺时针旋转温度调节旋钮增加出风温度，逆时针旋转则降低出风温度。

       6.内、外循环切换键：

       在未按下内、外循环切换键时，系统默认运行状态为外循环模式，按下内、外循环切换键后，系统切换到内循环模式。

       电源切断后，将保持关机时的设定状态。

       7.后风窗玻璃除霜按键：

       按后风窗玻璃除霜按键可打开/关闭后风窗加热器。按下后风窗玻璃除霜按键后，由车身电脑在满足开启条件的情况下开启约12分钟后关闭，或直接通过再次按下此键手动关闭。

       8.气流吹向前风窗玻璃和身体下部按键：

       按下此键为空调出风口气流吹向前风窗玻璃和身体下部。

       9.气流吹向身体上部和下部按键：

       按下此键为空调出风口气流吹向身体上部和下部。

       10.压缩机开启关闭按键（A/C）：

       按压缩机开启关闭按键可开启和关闭空调压缩机。

       压缩机的开启受到环境温度和蒸发温度的限制，若环境温度低于0℃或蒸发温度≤1℃时，压缩机不工作；当环境温度高于2℃并且蒸发温度≥4℃时，压缩机工作。

       好了，关于“北汽新能源eu系列”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“北汽新能源eu系列”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。