hud 显示器奥迪a4_奥迪a4l显示器

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       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“hud 显示器奥迪a4”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

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       和奔驰宝马的黑科技相比，奥迪的黑科技貌似可以更快落地……

       文/姜泉华

       今年CES德系三兄弟奔驰、宝马、奥迪不约而同展示了高级别自动驾驶实现后，对智能座舱的构想。奔驰的VISION?AVTR概念车，和宝马Vision?BWM?i?Interaction?EASE概念座舱在此前的推文中已有展示，今天主要为大家介绍奥迪在CES上发布的黑科技。

       第三代MMI车机系统

       这一次，大众集团算是开窍了。之前的MMI系统是一个封闭的架构，相当难用。现在的第三代MMI车机系统，已经完全转向了安卓阵营，可以自由安装APP，并且首次使用了带三星Exynos八核处理芯片的CPU。

       第三代MMI车机系统，在奥迪上被称为“connect”，除了互联科技和自然语音控制等服务之外，新系统还提供两种前瞻性的车联网（C2X）服务——利用奥迪车队的群集智能为车主提供信息，让车主轻松在路旁找到停车空位；以及利用交通信号灯信息，告知用户前方红绿灯变换的时间，让车主控制合理车速从而尽可能达到“一路绿灯”的目的。

       即将在2020上市的小改款奥迪A4以及一汽奥迪A4L，将是搭载该系统的首款车型。?

       3D混合现实抬头显示屏

       通过驾驶座化妆镜位置上的两个摄像头，奥迪3D混合现实抬头显示屏不仅可实现3D裸眼彩色HUD的投射效果，还能放**。现场体验下来，个人觉得用HUD看**其实观感很一般，奥迪更像是在炫技，但裸眼3D的HUD效果还是相当震撼。

       在这套裸眼3D彩色HUD上，导航信息可以实现在前方10-70米系统的智能对焦，甚至可以清晰指示你的目的地是前方路边的那一栋建筑。如果借助车联网和云数据等信息，这套裸眼3D彩色HUD还能告诉你路边哪家饭店好吃。

       传统的HUD信息都是固定在一个位置不动的。而这套裸眼3D彩色HUD，得益于投屏面积够大（达到19英寸），在挡风玻璃上方眼球追踪双目摄像头的辅助下，系统能知道司机视线看向哪里，从而在一定范围内调整HUD投射信息的位置。也就是说，当司机左右顾盼的时候，投屏信息总会显示在司机眼前。

       最后，这套系统已进入准量产状态，奥迪Q4?e-tron有望成为搭载该系统的首款车型。

       像素LED大灯还有OLED尾灯

       之前奥迪素有“灯厂”之头衔，然而近一年来随着可以在路面上投射信息的像素大灯的兴起，奥迪的车灯技术貌似落后了。如今奥迪正式拿出了自己的LED像素大灯，奥迪e-tron?Sportback是首款搭载奥迪像素大灯车型。

       此外，奥迪这次还拿出了可编程的OLED尾灯——与半导体晶片制成的LED灯等点状光源不同，OLED灯是扁平光源，可以显示出更具立体感和层次感的灯光效果，十分惊艳。由于采用的是扁平光源，这也让灯光显示可以编程——你可以理解为城市中的楼宇动态景观灯，例如，可以显示预先定义的符号，提醒后车显示特殊意图，或是预警。

       透明智能显示屏

       如今HUD的应用已经相当成熟，但是用HUD看**似乎还不是很现实（宝马的55英寸概念HUD除外）。所以奥迪这次也带来了透明的智能显示屏。这块透明OLED显示屏可根据环境自由调整背景色深，在看**的时候甚至可以形成黑色背景，减少屏幕后方景物的透光干扰。目前为止，这是第一块应用在汽车上的能显示黑色背景的透明显示屏。

       屏幕宽122厘米，而且可以升降。在驾驶环境下，在方向盘前方只探出15厘米的高度，起到透明仪表盘的作用，这个时候你可以将其视为另外一种形式的HUD。而在停车的多媒体应用环境下，这块屏会伸出25.5厘米的高度，可以用来看**。该显示屏预计于2025年后会在量产汽车中应用。

       AI:ME?概念车

       奥迪AI:ME已经达到了L4自动驾驶级别，方向盘也可以伸缩。当你不需要人工驾驶的时候，方向盘会自动缩进去，面前就会变成一张“写字台”。而且车身前后翼子板上的鳞片状光源会发出特定的灯光，以告知路人和其他车辆，现在正在处于自动驾驶状态。而且座椅还采用了最新的人体工程设置，和宝马展出的概念车的座椅十分相似。

       奥迪AI:ME车载通讯和交互系统以及车辆本身，均可通过人眼追踪、语音输入和车门内饰面板上的触摸感应区控制。传感器灯光在靠近时方可激活，从而将用户的视线引导至功能界面。功能菜单可通过人眼激活，随后打开的子目录将从画面背景移至前方，在3D显示器上以清晰视图模式显示。

       相对奔驰、宝马，奥迪离量产最近

       虽然三家车展示的都是自动驾驶时代，对智能座舱的设想，但可以看出，奔驰和宝马更仰望星空，奥迪则离量产最为接近。奔驰的VISION?AVTR概念车不论是外观设计上，还是座舱功能设计上，都最为科幻。车背表面可多方向移动的“鳞片”、独特的移动方式、能够感受到如心脏般跳动的中控台，都预示着绝不是一辆3到5年内能量产的车。

       事实上，奔驰VISION?AVTR也绝非为量产而生，它的存在更多是表达奔驰的设计理念——智能、可持续发展。奔驰VISION?AVTR的电池采用石墨烯有机电芯，内饰材质采用对环境无害的碳纤维，都展示出奔驰在环保上的决心。

       宝马的Vision?BWM?i?Interaction?EASE概念座舱采用了视线追踪、智能玻璃、零重力座椅、全景平视显示系统等技术，展示当自动驾驶来临后，车内乘客的全新体验。虽然宝马的一系列设想已趋于落地，但通过体验来看，这套座舱系统，离落地还有很多的工作要做。

       相对而言，奥迪的演示都较为成熟，落地或许会更快一些。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       10.1英寸中控多媒体屏幕比原来的8.3英寸屏幕在显示效果、美观程度以及实用性方面都很大程度的提升，取消MMI旋钮后，这块屏幕中所有的操作几乎是要依靠语音和触摸来完成的，因为屏幕中内容布局较为合理所以在通过触摸方式选择相关内容较为便捷。

       文丨AutoR智驾?诺一

       合资德系中级车，奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级交替“坐庄”，在这个级别车型中宝马3系完成改款，奔驰C级有着巨大的价格优惠。

       而作为中级车，我觉得全新奥迪A4L应该是有史以来奥迪A4车型中最好看的一次改款升级，它的设计语言既延续了奥迪品牌的进取基因，同时，奥迪洞察到了数字时代对于智能化的新需求，并率先配置了更大的中控屏幕以及更酷的UI界面。

       与现款车型相比，中期改款的奥迪A4L在中网、灯组、前包围两侧等都有明显的变化，前脸采用了奥迪最新家族化设计风格，熏黑多边形蜂窝中网造型运动。

       灯组内部取消了现款折角设计，并增加了点状式LED灯组，这也是目前奥迪家族最新的大灯设计语言，保险杠左右两边增加了银色“獠牙”装饰，进一步提升了车头视觉冲击力。

       如果你仔细观察的话能发现侧面腰线也进行了一些调整，原本从发动机舱贯穿至车尾的腰线改成了分段式，配备了四门无钥匙进入功能，便利性不错。

       这次试驾的45TFSI车型还配置了全新样式的19英寸轮圈，搭配35扁平比的轮胎和红色卡钳，视觉冲击力极强。

       尾部线条的变化主要集中在尾灯以及保险杠部位，首先尾灯内部也采用大灯设计，LED光源让夜晚的照明效果更佳出色，而贯穿镀铬装饰也显得整个尾部更佳精致，值得一提的保留了双边双出的真排气。

       同时，全新奥迪A4L在长、宽两个维度上都将超过宝马3系和奔驰C级的长轴版，不过轴距上，全新A4L倒是没有做的太夸张，相比海外标准轴距版A4加长了88mm，加长之后为2908mm，甚至比两个先来的对手还要短了12mm。

       来到车内全新奥迪A4L的内饰基本保留了现款车型的样貌，但中控台材质使用的仿碳纤维材质以及10.1英寸可触摸的中控大屏确实让人眼前一亮。

       如果对奥迪中控台熟悉的朋友你会发现，曾经经典的MMI旋钮消失了，屏幕加、旋钮减，这一次升级设计使用起来到底怎么样？

       首先你在车内可以看到两块屏幕：12.3英寸的仪表盘和10.1英寸的中控屏以及一个HUD虚拟屏幕。

       交互方式有三种：语音交互、方向盘上的实体按键交互以及触控屏幕。

       仪表盘升级为12.3英寸之后为全液晶仪表，这样的好处是可以显示更多的内容也可以与中控进行内容交互。

       仪表盘内容显示清晰，当以导航为中心时，可将转速表和时速表调节至最小显示（也就是全局模式），不过，值得注意的是导航只能显示原车导航系统，不可投射第三方的高德地图。

       除此之外，在仪表中心位置还可显示驾驶辅助系统工作状态，在日益依赖辅助驾驶的今天这一内容显示极为重要。

       10.1英寸中控多媒体屏幕比原来的8.3英寸屏幕在显示效果、美观程度以及实用性方面都很大程度的提升。

       取消MMI旋钮后，这块屏幕中所有的操作几乎是要依靠语音和触摸来完成的，因为屏幕中内容布局较为合理所以在通过触摸方式选择相关内容较为便捷。

       但是，在触摸反馈方面，奥迪A4L的触摸屏并没有压力感应，只是用声音取代，这一点没有在奥迪A8L上体验好。

       奥迪A4L娱乐交互系统采用了最新的MIB3系统，这一代系统最大的特点是：主界面提供了卡片式UI以及增加了第三方应用菜单。

       主界面提供了卡片式UI个人认为是一次极其成功的变革，卡片式菜单非常实用，通过定制化设定可以将常用的功能放置于首页，可以做到快速进入。

       奥迪卡片式UI提供了导航模式与影音模式两个版本，导航模式下，包括了最左边的功能菜单以及主屏中的二个显示卡片，依次为常用推荐卡片+导航卡片。

       影音模式下，包含了推荐卡片+音乐卡片+天气卡片以及最底部的常用卡片。

       看完MIB3系统整体UI设计，接下来重点介绍一下这套系统三个最常用的功能：智能导航、语音交互和生态服务。

       奥迪MIB3系统整内置本机导航、高德地图以及百度地图，在这里导航基本功能不再多说，而是谈谈除本机导航之外的导航在系统中的整合能力。

       与其他自主品牌或者某些合资品牌相比，在整合导航能力上，这套系统相对比较保守，比如高德地图只能通过触摸来完成一系统操作，不支持语音操作。

       同时，在高德导航模式下，导航界面不可投射到仪表盘中，这在一定程度上限制了外部导航的体验。

       在全新奥迪A4L的MIB3系统中，出门问问参与主导研发在线自然语音交互系统，该语音系统支持标准普通话、各地口音普通话和粤语，不再受限于预先设定的指令及普通话不标准的困扰，日常操作与人机交互更加流畅自然。

       在日常使用过程中，可以通过语音完成导航、新闻、天气、音乐等内容查询，以及路况信息查询、限号限行查询、在线翻译等。

       智驾君带着口罩在车内进行了多番实际测试体验，测试结果显示，语音系统语音识别率较高，但其反应速度较慢。

       据悉，未来会和天猫精灵合作，自然语义识别能力也会有进一步的提升。

       在车联网生态方面，这套系统提供了优选加油、口袋故事、墨迹天气、智慧停车、喜马拉雅、酷我音乐等。

       简单的体验发现，这些第三方内容体验感参差不一，有些应用进入后无返回键、有些不能与车机进行很好的结合，总体来说，第三方应用体验较差，有点像曾经功能机中增加的JAVA系统。

       最后谈一下驾驶感受，全新奥迪A4L在动力系统方面做出了细微改变，改为全系2.0T发动机搭配7挡双离合变速箱，依然提供三种不同动力调教方案，并引入12V轻混系统。

       其中，35TFSI车型最大功率112kW（150Ps），峰值扭矩270Nm；40TFSI车型最大功率：142kW（190Ps），峰值扭矩320Nm；45TFSI车型最大功率：188kW（252Ps），峰值扭矩370Nm。

       这次测试的是45TFSI车型高功率版本，也是市面上相对少见的车型，新车在自动模式，甚至是在节能模式下，动力响应都有了很大的改善，7挡续航时轻点油门，档位会迅速下降至5挡，有时会连续降至3挡，变速箱反应非常迅速。

       奥迪直接的动力传递和干脆爽快的换挡速度自然不用多说，如果放在山路上绝对可以给高分。

       全新奥迪A4L作为一款最低售价30万元的车型，更加年轻化的设计、内容更为丰富好玩的车机系统再加上一套不俗的动力系统，这款车一定会比上一代车型更受到年轻消费者的喜爱，而这也是全新奥迪A4L年轻化的初衷。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“hud 显示器奥迪a4”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“hud 显示器奥迪a4”，并从我的解答中获得一些启示。