奥丁汽车之家报价_奥丁汽车之家报价表

奥丁汽车之家报价_奥丁汽车之家报价表

       谢谢大家对奥丁汽车之家报价问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.五菱宏光mini有多便宜？车主晒出报价：落地价比裸车价还便宜

2.回忆杀（之二）：你还记得2007年的汽车广告么

五菱宏光mini有多便宜？车主晒出报价：落地价比裸车价还便宜

       大家都知道，现在最火的电动车就是五菱宏光mini，只要两万三万你就可以拥有一台遮风挡雨的电动车，而不是一辆老头乐，可以上牌可以上路，而且需要驾照的一台货真价实的电动汽车，那么问题来了，你觉得五菱宏光mini有什么缺点呢？我相信很多人会说缺点是不能快充，但是基本上已经能满足需求了，在二线城市中，五菱宏光mini拥有好停车的这个特质，应该是让很多驾驶技术不过关的新手司机们感到非常的轻松，妈妈再也不担心我没地方停车了，这么小的车应该是随处都可以停的，也不会心疼剐蹭，总而言之，这款车几乎可以算是很多打工人的神车，满足通勤需求。

       虽然内饰比较简陋，但是说实话，这个价格你还想要什么？倒车有影响不需要，因为基本上后视镜就能满足所有需要，这么小的车想怎么停就怎么停，基本上不用担心，配置方面只要不买最低配都是带暖风空调的，夏天的话自己带一个小电风扇在车上也是能解决炎热问题的，毕竟这么便宜的车，实在是不能要求太高了，那么你知道现在月销三万的五菱宏光mini到底卖多少钱吗?

       很多消费者其实是想知道，到底五菱宏光mini还能不能再便宜点，很多家庭是作为第二辆车买的五菱宏光mini，那么这车还能不能更便宜呢？最近有个青岛车主晒出了自己在当地4S点店买五菱宏光mini的合同，大家惊讶的发现，五菱宏光mini落地的价格比起来裸车价都要便宜，怎么做到的？

       看看车主最后的落地价格是怎么得到的，首先青岛市的政策好，买五菱宏光mini补贴6000块钱，4S店里优惠500块钱，32800元的官方定价中配裸车到手26300元，加保险29250元，牌照自己办就可以了，又省下来一笔钱。所以最后这车的落地价格只要2万9就拿下了，实在是太便宜了，虽然不是顶配，但是落地价比裸车价还要便宜的车真的不多见，你说是吗？更重要的一点原因就是五菱宏光mini本来就是五菱在青岛的工厂生产的，所以买车的时候优惠力度比外地大也很正常。

       看完这位车主的报价后，你有没有很羡慕青岛人呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

回忆杀（之二）：你还记得2007年的汽车广告么

       20多万的车有20万的样子，可以告诉你豪华和豪华的区别。

       越是顶级富豪，越是低调。他们中的大多数都是神秘而开明的。事实上，顶级豪车中有一款。它应该能登上世界最低调的豪车之巅。毫不夸张地说，这款车的外观只值20万，但内饰却妥妥的200万。我相信你已经猜到是谁了。没错，就是大众辉腾，一款拥有众多传奇的顶级豪车。

       2004年，大众推出了辉腾，这是其自有车型历史上最豪华的大型轿车。它由大众汽车开发，旨在冲击高端行政轿车。辉腾受到了极大的关注。大众把辉腾的生产线放在德累斯顿透明工厂，只生产了两款车型，一款是宾利飞驰，另一款是辉腾，两款车使用的是同一个平台。

       虽然大众集团旗下的奥迪拥有顶级轿车A8，但大众希望的是推出一款带有大众标志的顶级豪华车。辉腾和奥迪A8的区别在于，它完全是手工制作，而不是流水线，这也显示了它的排他性和独特性。辉腾的外观真的太低调了，很像那个时代的帕萨特B5，所以很多人都叫它大帕萨特。

       在这种低调的外观下，它与宾利Speeding是同一个底盘，可以承受300公里/小时的最高时速，而发动机则采用大众顶级的6.0L12发动机，最大功率420马力，最大扭矩550牛米。传动系统匹配5速自动手动变速箱，强大的动力可以让服务质量超过2.3吨的庞然大物在6.1秒内从静止加速到100公里/小时。此外，辉腾还提供V8和V6发动机，并配备四轮驱动系统和空空气悬架。

       事实上，辉腾的内饰并不是那种金碧辉煌的奢华。它的本质在于手工制作和独特性，这是奢侈品和奢侈品的差距。例如，辉腾的中控内饰板都是用加州最好的70多年的红木做的，手工打磨需要工匠16天。每辆车的木纹都是独一无二的，座椅都是用最好的小牛皮手工缝制而成。

       在红木和皮革的衬托下，辉腾的内部就像游艇的驾驶舱。它搭配当年强大的多功能方向盘，而变速杆则吸收了飞机节流阀的形状。中控红木牌匾中间是一个精致的时钟，空出风口隐藏在红木牌匾下。除非开启空调节，否则红木牌匾不会被放好。辉腾配备了丹麦顶级音响品牌Dynaudio的扬声器系统，关窗后看起来就像一个私人歌剧院。

       大众辉腾的W12版本刚推出时售价高达149.88万元，2011年改款后更是高达241.2万元。如果把辉腾当成商品，无疑是失败的。毕竟和同级别的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8相比，销量少得可怜。但如果我们把它当作一件艺术品，辉腾无疑是成功的，因为艺术只能吸引会读的人。

       本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

       这款豪车和奥迪A6L、宝马5系一样强大，但售价只有20多万。

       在国内汽车市场，大众无疑是最具统治力的汽车品牌，从其19年销量3169889辆就可以看出，超过了丰田和本田的销量总和。

       但大众虽然是国内汽车市场的无冕之王，但影响力主要局限于低端层面。当人们提到大众时，首先想到的是迈腾、帕萨特、朗逸和速腾.....但是在高端市场没有什么成就。从已经停产的辉腾，到即使产品力再强依然被忽视的途锐、辉昂，可见大众在豪华车领域做得还不够。

       今天要介绍的大众家族旗舰行政级轿车，与售价40万元的奥迪A6L同档次，同平台打造，但指导价仅为34-63.9万元，大部分地区的入门级车型已经跌破30万元，达到27万元左右，少数地区经销商报价甚至低至25.8万元。即便如此，同品质的销量也只是奥迪A6L的零头，又一款被面子耽误的豪车！

       虽然和A6L建在同一个平台上，但辉昂还是有大众脸，中网和保险杠用了很多直线。不过矩阵式LED自动大灯还是挺有奥迪风格的，看起来很漂亮。发动机罩凸起的线条有利于前脸的动力。

       内饰方面，辉昂终于找到了豪车的一点“自我意识”——改变外观低调内敛的风格，一览无余。大多数内饰都用皮革包裹，给人一种精致的感觉。还有全景天窗，视野极佳。整个内饰颜色以黑色和棕色为主，皮革为棕色，其他部分为黑色。两种颜色搭配在一起，凸显了内饰的高端气息。

       此外，标准真皮座椅支持前排电动调节、加热、驾驶员座椅电动记忆等功能，中高配车型后排座椅还支持前后、靠背角度电动调节，并增加加热、通风、按摩功能。后排小桌板与车载冰箱的结合，提升了后排的功能性和实用性。客观来说，辉昂的舒适性甚至超过奥迪A6L，达到50万级的配置享受。

       辉昂的长宽高数据为5074*1893*1489mm，轴距为3009mm，无论前排还是后排，头腿之间都有足够的空间空。车门下方的储物格空非常大，中央扶手箱内部也不错，宽度和深度都相当可观。

       动力方面，辉昂有两个动力系统:中低配车型是2.0T发动机和7速双离合变速箱的组合，可以爆发224马力和350n·m，8.1秒的加速绝对够用，而百公里综合油耗只有9.5L，经济性高；3.0T车型还配备了全时四驱系统、中央差速锁和空气动独立悬架。拥有如此强大的动力，永远是支撑，辅以扎实的底盘，可靠平顺几乎没有挫折的变速箱，多功能方向盘。百公里加速稳定在6.3秒。

       虽然销量不好，但惠安在豪华中大型车领域依然是非常强势的存在。家用方面，辉昂与奥迪A4L、宝马4系同价位，但拥有奥迪A6L、宝马5系的硬核实力。真正懂车的人都说买了不会后悔！

       本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

       林肯MKZ:20多万元买了高端车？奔驰、宝马、奥迪的性价比都不如？

       豪华中型车市场，奔驰、宝马、奥迪经过多年的影响力。对于很多中国人来说，买好车的概念:买BBA(奔驰、宝马、奥迪)。那么除了BBA，我们没有其他产品可供选择吗？今天，老薛推荐了一款纯美系进口豪华中型车，林肯MKZ。

       全新林肯MKZ的前脸采用了与全新林肯大陆相同的设计，林肯星光风格的中国网卡车更是打上了特别的味道。经过重新设计的保险杠，车头更宽了。新的类似平行四边形的大灯样式看起来比目前的“三角眼”好很多，但它的个性相对较少。外观的背后是林肯的主动式进气格栅，在冷启动状态下通过关闭中网可以快速使发动机达到工作温度。高速关闭进气格栅可以获得更低的风阻系数，降低油耗。灯腔分为两个灯室，采用镀铬装饰，底部有LED灯带。保险杠发生了剧烈的变化，但仍然是LED条和镀铬装饰。增加的镀铬装饰造型更加锐利，线条更加复杂。新款林肯MKZ车尾最为醒目，棱角分明，立体感强。贯穿式尾灯不仅拉伸了视觉宽度，还增强了车尾的层次感和对MKZ的辨识度。

       动力方面，林肯MKZ采用2.0T涡轮增压发动机的纯汽油车型和2.0L自然吸气发动机加电机的混动车型。它配备了传动系统和6速自动手动变速箱。

       内饰部分配备真皮多功能三方向盘，皮质细腻有弹性。中控依旧继承了林肯家族式的钥匙换挡、自动驻车、自动启停、自动驻车以及一些高科技的功能按钮。整个车的质感和使用都很好，所有可以触摸到的地方都用皮革和装饰板装饰。配备8英寸显示屏，支持车载播放和安卓自动。林肯的储物间空还是很令人满意的。中央控制下有两个额外的桥梁储藏室空。而且配备了并线辅助功能，提高了行车、停车开门时的安全性，避免了视线盲区造成的交通事故，还配备了经典的密码锁功能，在增强便利性的同时，让开门感觉更有仪式感，在营造豪华氛围方面是无可比拟的。比如晚上用钥匙接近车辆时，迎宾灯和周围的灯光都会亮起，不仅方便，而且视觉效果也非常好。

       本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

       网上最便宜的宝马奥迪什么的起步价是16.7万。为什么问网上价格20多万？落地价是多少？

       这个东西的价格可以协商！都是生意，价格不能谈，还有赠品，油卡的保养可以谈，你懂的！希望领养！

       当年定价50万英镑的皇冠，如今已跌至20多万英镑。为什么卖不出奥迪A4L？

       很多车型在上市之初定位很高，但后来因为各种原因降价了。比如我们今天要介绍的皇冠就是这样一款车。十年前，皇冠是与奥迪A6竞争的车型，被认为是日系车中上市最好的车。但是现在的皇冠已经失去了美感，现在的价格已经降到了20多万元，全新的皇冠一推出就有2万元的优惠，但是销量并没有太大的提升。

       当然现在皇冠还不能和奥迪A6相比，现在只能和奥迪A4L竞争。然而，在这场比赛中，皇冠没有优势。首先在品牌方面，奥迪在BBA排名靠前，与皇冠相比，品牌的气场更大。现在很多消费者买车的时候还是很在意品牌的名气。一方面，大品牌在质量上更值得信赖；另一方面，大品牌车开出去更有面子。而且从奥迪目前的市场份额来看，奥迪A4L的认可度远高于皇冠。

       目前皇冠的价格在25万元左右。虽然皇冠的质量值得称赞，但它在空房间的表现让很多人不满意。皇冠本身的长度比奥迪A4L长，但实际表现不如皇冠，尤其是后排空房间，有点拥挤。但是皇冠车原价定在50万左右，当然是了不起的。比如皇冠的人体工程学是一个突出的特点，座椅的舒适性有保障，可以给初珠带来出色的驾驶体验。这些方面都可以和奥迪A4L媲美。另外在动力方面，一直是丰田的优势，车辆的可靠性和稳定性还是不错的。不过奥迪A4L在操控体验上会更有优势。

       总体来说，奥迪A4L的优势还是比较明显的。毕竟品牌与空的大差距，很多细节都无法弥补，更多人会选择A4L，这也是必然的结果。

       为什么奥迪和宝马的A级车才15万左右，奔驰的就20多万？

       奥迪和宝马的A级车才15万左右，奔驰的20多万。原因是奥迪和宝马品牌的A级车，奥迪A3和宝马1系，都是在中国联合生产的，而这个级别的奔驰车型都是进口到中国，没有在中国联合生产，自然由于关税和生产成本高，价格也比较贵。

       百万购车补贴

       2007年，北京奥运会的前一年。按照之前东京奥运会、汉城奥运会的经验，但凡亚洲国家举办奥运会，奥运会之后几年的汽车市场将会迎来大幅增长，更何况这次还是北京，背后是市场潜力巨大的中国市场。

       因此，2007年成为各家合资车企密集投放新车的一年。这一年的汽车广告也要比2006年和2009年更多，差不多多出了30%-50%左右。

       从2007年的汽车广告可以看到，豪华品牌已经不局限于BBA，SUV的兴起也从这时候开始——这也可能和《中国国家地理》杂志属性有关。中国汽车市场开始呈现更多样性、更高端化的丰富性，中国汽车消费开始呈现出超出所有人预期的高速发展态势。

       1） Jeep指南者

       2007年Jeep在中国投放了指南者，通过进口方式导入。而它是当时进口车市场比较少见的“紧凑型SUV”，主打的是都市风格，所以我们能够看到除了Jeep特有的七孔格栅外，很多细节是很圆润的——这个风格其实后来体现在自由客上面更多，指南者后期变成了相对更传统家用风格的方正设计。

       2007款指南者搭载的是170马力的2.4L发动机，搭配的是CVT变速箱，同时还有适时四驱。这个配置卖多少钱呢？23.99万元到26.99万元，对比当时国产CR-V的价格，Jeep指南者的价格完全没有进口车的溢价，所以之后很长一段时间成为了克莱斯勒经销商的销售主力。可以说，Jeep在全新大切诺基上市之前，在中国市场的品牌定位并没有比主流合资品牌高半级。

       2） 凯迪拉克SLS赛威

       2007年的时候，凯迪拉克在中国市场推出了对标奥迪A6L的SLS赛威车型，无论是气场还是配置，其实都是高于那时候的奥迪A6L产品。或许凯迪拉克错半级竞争的打法就是那时候形成的。

       在海外并没有SLS车型，凯迪拉克的旗舰其实是STS，不过后来导入中国市场进行了加长，就改为SLS，而中文名称则是依照STS的上代车型Seville翻译为“赛威”。

       赛威确实很气派，凯迪拉克的广告也自然大手笔，用的是跨页，以一种很“稳重”的姿态来呈现这款车长超过5.1米的中大型豪华车。一个细节是，那时候凯迪拉克的豪华轿车就采用了垂直式前大灯组，尽管受制于技术没法做得细长，但是也能够看到连体式大灯的影子了。

       赛威搭载的动力总成也很旗舰：顶配4.6L V8北极星发动机、高配3.6L V6发动机、中低配2.8L V6发动机。不过那时候的2.8L V6自吸的动力也就是现在很多车2.0T的水平，甚至1.5T高功率也能够达到，搭配五速手自一体变速箱、MRC电磁悬挂系统等等。当然赛威的价格也不菲，从40万元到80万元，涵盖了A6L到7系的价格区间，大概相当于一开始CT6的定位。

       最有意思的是，凯迪拉克SLS赛威广告词很有那时候的台湾营销人的腔调，比如行文会用上“阁下酌选”、“阁下携手先行”这样特别独特的用语，显得很有尊崇感。

       3） 丰田凯美瑞

       2007年是凯美瑞叱咤风云的时期，一上市就把曾经的中高级车冠军雅阁拉下马来，终端销售也是加价不止。所以这个凯美瑞的广告也是投得毫不手软，尽管只是一款主流合资品牌的中高级车，可是也使用了跨页广告，而跨页广告这在此之前基本上是豪华品牌的专属。

       2008款凯美瑞没什么大的变化，不过增加了一些主被动安全装备，比如ABS+EBD+VSC+TRC，还有氙气大灯、AFS前大灯智能随动转向系统和ALS自动车身水平控制，部分车型增加了侧安全气囊和安全帘，诸如此类。

       此外，那时候丰田使用的品牌slogen还是“车到山前必有路，有路必有丰田车”。

       4） 英菲尼迪FX

       2006年左右，英菲尼迪正式进入中国市场，这个诞生于北美的日系豪华品牌，希望能够赶上中国豪华车市场的大爆发周期。从广告画面上我们能够看到，早期英菲尼迪在中国市场仅仅只有七家经销店，除了传统的北京和长三角、珠三角地区之外，那时候成都三和英菲尼迪就已经开业，甚至广州都没有建店。

       英菲尼迪当时主推的车型是FX，也就是现在的QX70。不过那时候的FX已经临近换代末期了，后续的FX才是真正的经典设计。那款车型放到今天来看依然有种“动物凶猛”的感觉，符合当前越来越多车型所塑造的攻击性前脸设计——你要知道，这款车可是在十多年前设计的。

       说回2007年的这款FX，在前大灯和格栅设计上还是相对平庸、稳重了些，但是整车的比例仍是以性能轿跑为核心，可这又是一款SUV车型，这对于当时的中国消费者来说是一个巨大的沟通鸿沟——彼时中国市场对SUV的理解刚刚才从硬派方正开始转向城市化的圆润，而FX就直接跨到了轿跑造型上？

       不过FX主打的卖点还是动力性能，320马力的V8发动机，对比稍后的讴歌，却没有被放大出来。

       5）讴歌TL

       讴歌和英菲尼迪差不多是前后脚进入中国市场，不过作为北美最早诞生的日系豪华品牌，讴歌是事实上的最后一个到中国市场的日系豪华品牌。所以，讴歌的文案还专门用了一行小字写到：“Acura是Honda的高端品牌，畅销美国20年”。

       从画面上看，讴歌TL的广告要比英菲尼迪FX简洁许多，盾形的前网格栅和刀锋腰线都让人记忆犹新，而硕大的270、3.2、VTEC的字符也很好的凸显了讴歌TL的卖点。3.2L V6 VTEC引擎，以及270马力的数字，让讴歌TL确实很快吸引到那些追求速度感的有钱人。

       可更大的问题是，那些有钱人很难买到它——全国都只有五家经销店，分别是北京两家、南京、深圳、佛山各一家。不过即便如此，佛山这家讴歌店也卖成了这个品牌的“奇迹”——今后十多年，据说有一半的讴歌车型行驶在佛山。

       一个题外话是，讴歌TL这具3.2L V6发动机很快就被新的3.5L替代，价格也从早先的39-43万元一下上涨到62万元，当时被很多媒体评价为“讴歌信心爆棚”。几年后因为销量骤降，不得不降价到49.8万元，然而时机已过，TL也黯然退场。

       6） 本田飞度/思迪

       2007年是第一代飞度以及其三厢版本车型的最后阶段，所以广本对飞度和思迪进行年款升级，希望能够维持销量。

       飞度型动派主要是设计了运动型前后保险杠和运动型侧裙边，让新车看上去更运动，同时增加了黑色、紫色和银色新车色。而08款思迪则是采用了本田家族式的盾形格栅，做了一个镀铬，本田也为中国市场的思迪专门做了电动天窗的开发，增加了四轮碟刹这些升级配置。

       还有就是广本少见的打上了“首付20%个人汽车贷款计划”的信息，这在当时几乎都以全款购车的时代非常少见，广本应该是最先吃螃蟹的那个。

       7-8） 奔驰ML、GL

       2007年的奔驰，显然没有近几年这么强势，高端SUV是当时奔驰的利润核心。因此在国家地理这样的男性为主的杂志上，ML和GL双车同时出现也不足为奇了。

       这个时期的奔驰ML是M级的第二代车型，平台代号W164，应该也是最被中国消费者熟知的奔驰豪华SUV产品。这代车型改用了承载式车身，动力包括3.5L V6、5.0L V8发动机，还配备有7速自动变速器（7G-Tronic），直接控制（DIRECT CONTROL）悬架系统， 4MATIC全时四驱系统，以及驾驶室管理及数据系统（COMAND）——也就是有了中控大屏、车载电视等可视化装备。

       这样一款车在当时要卖多少钱？85.8万元到119.8万元。

       不要嫌贵，更贵的还有同平台打造的全尺寸SUV车型——奔驰GL。2006年奔驰GL在M级的基础上进行了加大，能够满足第三排乘客的空间需求，显然这么大的车不是为欧洲市场做的——而是瞄准了北美市场那些顶级客户。

       奔驰GL的动力总成也和M级不一样，采用了一具4.7L V8发动机，250kW最大功率、460N·m最大扭矩，也很美式。GL在M级的配置基础上增加了空气悬挂系统AIRMATIC，还有全景天窗、多区域空调、哈曼卡顿音响等等，这样价格上涨到接近150万人民币，确实是当时的旗舰了。

       再后来，奔驰为了厘清SUV和轿车级别的对应，所以对SUV的命名体系进行了变革，M级改用了GLE，GL级则使用了GLS。

       9） 奥迪A4 S-Line

       奥迪A4是什么时候加长的？在我们印象里似乎已经很久了，可实际上看到这幅广告才想起来了，首次进行加长的奥迪A4是B8车型，于2008年才在中国市场投产，也就经历了两代车型。

       换句话说，在2007年推出的奥迪A4 S-Line其实还是标准轴距版本，因此销量表现并没有现在这么厉害，其全年销量也不过19764辆，相当于现在一个半月左右的销量而已。

       只是由于奥迪在那个时期确实很有钱，尽管这个广告有一半的内容是毫无意义的，但偏要投放一个跨页广告。另外就是在右上角有一个北京奥运会赞助商的标识，还能隐约让人记得“大众中国2008奥林匹克计划”的强姿态。

       这个时期的奥迪A4在尾标上也没有像现在这么“浮夸”，“1.8T、2.0T”两个排量就是照这样标注，入门级别还提供手动挡选择。还有，那时S-Line版本的价格要比普通版本贵出1万元左右，而到了现在基本上都是双外观选择，价格上并没有什么区别。

       10） 福特S-MAX

       让人难以置信，福特竟然还在中国投产过MPV是吧？不仅如此，这款MPV还有一个中文名字“麦柯斯”。但是这款车在中国市场从来就没有火过，2007年导入，月销量基本在1000辆以下，然后续存到2014年6月就再也没有销量记录了。

       实际上S-MAX一开始信心十足，毕竟是2007年的欧洲年度车，而且算得上是全球首发同步，而且这款车的尺寸并不小，长宽高4760/1910/1640mm，轴距达到2850mm，其实就是蒙迪欧底盘上打造的MPV车型。并且在驾控性能的加持之下，长安福特相信这款车能够比肩奥德赛——不要以为那时候的奥德赛是今日的奶爸车，刚国产时奥德赛其实是休旅车。

       S-MAX定价是21.98万元和23.98万元，相比奥德赛也算便宜。那么这款车为什么会失败呢？我们其实看看广告画面中的传播亮点就知道了。

       S-MAX采用 6AT变速箱，重要的卖点是底盘：“媲美轿车的精准驾驭；先进的C3P设计技术打造强健底盘，辅以高强度吸能式车体”。

       听了这段话你能了解到为什么长安福特在MPV上折戟了吗？显然，没有谁会买一辆操控性能出色的MPV，大家想知道的空间、舒适性一句都没提，甚至连搭载的是马自达2.3L自吸发动机也没说。

       当时长安福特还有一个问题，一丁点儿都没有提及这款车是MPV，似乎不想让人知道这款车是MPV家用车。原因自然是第三排空间不太够——这是因为第二排座椅不能前后滑动，第三排基本就是儿童座，也就丢失了MPV的卖点。为此长安福特还专门定义了一个新的细分区隔：SAV运动型多功能车。

       可问题在于，如果不是MPV，那S-MAX为什么要卖20万元呢，消费者买一辆蒙迪欧就很好了嘛。

       多年以后，宝马也用了这个“SAV”的定义，不过人家是用在了宝马X系列上，这样消费者至少不会排斥一辆SUV是运动的。

       多年以后，长安福特也没有导入下一代S-MAX，反而是同处于重庆的力帆，抄袭了下一代S-MAX的造型，命名为轩朗。

       11） 本田思域

       本田在1998年的时候找了广州成立广州本田，雅阁上市之后大获成功，之后奥德赛、飞度也攻城略地。不过因为本田一直和东风有很紧密的联系，所以在2003年东风本田合资公司成立，到2004年本田就把CR-V导入了东本，让东本赚得盆满钵满。

       到了2006年上半年，东本迎来了第二款车，第八代思域。那时候思域放到整个家轿市场还是颇具竞争力的，毕竟思域在北美市场是能够和花冠匹敌的车型，另外1.8L发动机比当时很多竞品主打的1.6L动力更好，油耗更低，被东本宣传为 “黄金排量”——然而不幸的是，后来这个排量无法享受到1.6L购置税减半政策，东本销量受到了很大的冲击。

       当然，在2007年之前思域的销量还是很拔尖的，八代思域当时采用了很有科技感的双层仪表盘，速度显示是数字化，而转速表则是中置，很有运动感。另外值得一提的是，思域这个中文名一直到2007年5月才定下来。

       在广告上除了思域的信息外，还有一个有意思的点，东本还借用这条广告进行经销商招募，说明那时候东本已经意识到之后销量还有一波大增。

       12）郑州日产奥丁

       郑州日产那时候主要是卖皮卡和硬派越野车，主打大宗消费市场，也就是工具车类别。奥丁其实就是悬挂东风标的帕拉丁改型，还是在皮卡底子上做的SUV车型——是的，那时候郑州日产就开始用SUV的定义了——采用非承载式车身，后悬挂还是螺旋弹簧结构，稍微不同的是帕拉丁的钢板弹簧更偏向于城市舒适性。

       奥丁主打的卖点还是经久耐用和省钱，高配车型采用的是日产QD32T柴油发动机以及4AT变速箱，而且还有电控四驱转换，对于那时候的工具车来说还是很高级的。销售方面，则更多是电网、水利或者城市建设这些事业单位才会采购。

       13） 斯巴鲁傲虎

       斯巴鲁进入中国市场的时间也并不晚，差不多2004年就开始出口车型到中国了。到了2007年，斯巴鲁已经把旗下五个车系中全部四轮驱动精品车型采取全球同步的策略引进中国，包括Legacy力狮3.0R、Legacy力狮旅行轿车2.0R、Outback傲虎3.0R、Impreza翼豹2.0R、Tribeca驰鹏，还是很执着的。

       广告中出现的傲虎是这款车型的第二代，尽管有3.0L和2.5L两个排量进口到国内，但是主打的显然是低排量的2.5L车型。斯巴鲁并没有用SUV车型来定义这款车，而是强调这款车是兼具旅行车和休闲车于一体的“纯正”多功能旅行车，并且也把左右对称全时四驱系统印在了上面。想想看，如果那时候斯巴鲁愿意大力传播傲虎的SUV特性，而非小众化的旅行车，说不定能够争取到更大的份额。

       当然那时候傲虎的价格也不便宜，报价是35.98万元，属于在合资紧凑SUV和进口豪华品牌中型SUV的中间地带。只是很快，广汽丰田就导入了7座中型SUV汉兰达，那时候3.5L排量的汉兰达也不过40万元出头，让傲虎这样的小众车型很难有竞争力。

       文｜JackieLXX

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥丁汽车之家报价”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奥丁汽车之家报价”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。