宝马m3怎么样_宝马M3怎么样,好不好

       您好，很高兴能为您介绍一下宝马m3怎么样的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.求单击赛车游戏

2.宝马760这款车型怎么样？

3.宝马哪些型号是进口的，哪些是国产的，怎么样区别啊

4.汽车悬架系统还有哪几个问题需要攻克

求单击赛车游戏

       我超喜欢赛车类游戏,我给你介绍5个赛车游戏,我只玩PC游戏,对主机不感兴趣,所以我写的这5个全是PC赛车游戏,我玩过的赛车不算少,但是也只有这5个在我眼中才叫真正的赛车,其他的都不怎么样,但每个人爱好不同,所以你可以参考一下!以下全是本人所写,请勿抄袭!

       首先是极品飞车系列(NFS),这个无论是知名度还是玩家心目中的地位都是首屈一指的,用两个词就可以概括了,就是速度与激情,可以和警车飚(有仇警情结的可以撞警车T_T),可以和赛车手飚,反正各种飚,还可以个性改车,极品飞车现在出到12了,大家对这个游戏都熟的不能再熟了,所以我也就不废话了~但是这个游戏欠缺真实度,无论在车感还是漂移上都很假,不过这个游戏就是为了给玩家带来超速度的刺激,所以想玩刺激,享受速度的当然首选极品飞车系列!

       然后我要说的是科林麦克雷拉力赛系列(DIRT),这款游戏是以真实驾驶著称,游戏制作精良,简直是玩真车一样,虽然说是接近真实驾驶,但是操作却一点不难,刚上手会有点不适应,但是当你玩了一会之后,你就会完全习惯游戏的操作并且会彻底的爱上它,科林麦克雷2005堪称是最真实的一款,在玩家心目中的地位很高!最新出的尘埃画面无敌,看比赛录像的时候,就像是看电视转播一样,而且尘埃的模式很多,有大脚车,赛车,跑车等等很多的车型,比2005的操作提升了不少,想感受真实拉力体验的绝对要玩这个!有了这款游戏,其他所有拉力类全都下跪!配置是真BT,一般电脑玩不了T_T,我开800*600玩的~

       接下来说的是超级房车赛:起点(GRID),这款赛车游戏和科林麦克雷是同一个公司制作的,同样是讲究真实的操作,但是GRID比科林的车体要真实的多,而且加入了车体碰撞损坏的因素,比赛中如果不小心撞上了其他的车子或者是赛道围栏上,那车的零件肯定一顿飞,反正我觉得所有的赛车中,只有GRID的车作的最真实,最好看,最帅!车损坏的越大,性能越差,坏到一定程度连到终点都是问题,我刚玩的时候,根本控制不好,几乎每次都撞成废铁,别说当冠军了,到终点都不可能了.这个游戏模式也超多,有大脚车比赛,超级跑车比赛等许多模式,玩日本那边的赛区全是漂移赛道,让你得意的漂!在调车系统上也制作的非常完美!总之是超爽的游戏!值得说的是科林麦克雷和超级房车赛在画面上是追求真实的,不像极品飞车那种动画类画面,感觉玩极品就是玩动画片,玩DIRT和GRID就是玩**,这是区别!

       如果你喜欢暴力的,另类的赛车,那横冲直撞终级杀戮(FlatOut )绝对满足你,这个游戏最初是主机游戏,这个系列只有这款登陆了PC平台,它可以说是2代的进化版,也可以说是资料片,经过重新制作的!这个游戏主要是玩暴力赛车,游戏提倡撞其他赛车,你就往死了撞他们就行,撞的越狠越多,你的加速气就越多,想赢得比赛,你就要靠加速气才行,所以你就往死了坏他们就行,不过电脑的AI是相当的高,如果你的技术不行,最好离他们远点,自己跑自己的,因为你捌不过他们,而且你如果跑在第一,那么恭喜你,所以车都会像疯了一样追赶你,并且把你撞下山涯.所以想保持住第一的位置可是很难的,我跑了11次才得到第一,电脑还有个复仇系统,就是当你曾经捌过他,导致他偏离赛道或者是撞在墙上,那么他会不顾一切的追上你,说到这你也应该知道被追上会有什么后果.而赛道上,几乎什么东西都可以撞,有些甚至会爆炸,总之游戏互动性相当的大,还有很多的乐趣模式,把车开到一定程度时,把司机甩出去,看谁甩的高和远,还有一个模式是在一个封闭的场景,12辆车互撞,看谁活到最后(我最喜欢的模式),里面还有很多的女车手(长的还挺好看~),我最喜欢撞女车手了T_T~如果你以为这个游戏就是一个撞车游戏,那么你错了,车感制作的是非常不错的,没有好的技术是玩不了这个的,很多的赛道简直就是BT,不连漂都不行,我刚玩到B组比赛,已经很难赛出第一的成绩了,终级杀戮优化的超帅,我玩极品12只能1024*768加中等特效,玩这个特效全开,画面比极品12差不到哪去,我最最喜欢的赛车游戏!吐血推荐!

       最后一个是号称"GTA赛车"的无限试驾(TDU),这款游戏之所以被称做"GTA赛车"是有原因的,(GTA知道吧?也就是侠盗猎车手,这么大名顶顶的游戏,如果你不知道那说明你在火星待的时间太长了.)游戏设在夏威夷这座美丽城市的其中一个小岛上,地图大的简直惊人,说实话,地图不比侠盗圣安地列斯小!有的任务需要接近1个小时才能跑完(当然不会重复路线,一直开可以开1小时,想像一下),一般赛车类游戏的GPS地图用处不大,可有可无,但是无限试驾没有GPS的话,你会走丢~并且永远找不到家~可供玩家选择的车是所有赛车类游戏中最多的,官方资料写的是150多辆,其中还有摩托车,不过这些车不是玩家上来就可以开到的,需要做任务解锁,当然光解锁还是不行,有些A组车和稀有车是天价T_T!所以你还要有钱,我只有一个B组车T_T这个游戏与众不同的是,还可以在岛上买房子,每个房子都设有车库,当然房子越大车库也就越大,如果你有钱还可以买豪宅,有私家游戏池:)还有一个值得一说的是,你还可以改变你人物的形象,可以到商店买品牌衣服,能买的东西相当不少,上衣,裤子,鞋和太阳镜等等,很多我们平时买不起的名牌衣服都可以在这里买回家!你平时可以开休闲名车在小岛上闲逛,也可以开着超级跑车去和别人比赛,如果你愿意的话,还可以载着路人到他们想去的地方,他们不会白做车的:)所以说侠盗主要针对人,而无限试驾主要是针对车,这个游戏简直就是人与车的真实生活,并且画面超好,风景超帅!而且优化的不错,我配置不算好,但玩起来一点也不卡.并且它是中文语音,官方出的哦!!去玩吧,这个游戏无敌,如果喜欢赛车类游戏,那就一定要玩这个!!

       另外世嘉拉力进化这个游戏实在是垃圾,先不说游戏怎么样,光不让更改按键设置这点就很令人厌烦,上来就是默认的手柄设置,再说游戏,车制作的像模型,假到最高极限了,赛道倒是挺难,但是车漂的厉害,总之游戏实在是太烂,还有那个进化GT,这样的游戏竟然让发行,对于这点我很费解,垃圾到一定程度就没法用语言表达了,所以不说了,极品醉车2没玩过,但是据说是不错的,口碑很好!速度生活是喜欢赛车的玩家自发研究制作的,游戏不大,但是车很多,不过操控实在是太真实,真实到一般人根本玩不了,就算你是自动档,倒车还是要按一下退档,方程式赛车还要松油门才能上档,这游戏真不是一般人能玩的,不是转圈就是撞围栏,我是玩游戏,不是考驾照,让想考驾照的去玩吧,我曾经玩过一阵,虽然坚持狂练,并且到最后也有一定成就,可以小漂一下了,但是最终我还是不玩了,原因是太累,玩的没有任何激情,以上全是各人观点,仅供参考!

宝马760这款车型怎么样？

       日本跑车的优势在于燃油经济性和操控性，但是要纠正一点日本跑车真正的市场实际是在日本国内像你看到的日本赛车片里面经典的日本小跑在美国也是买不到的，因为美国人喜欢空间大的车对于跑车也是如此看看美国肌肉车的尺寸就知道了，在美国最常见的日本跑车就是那几样，350Z&370Z，GTR，EVO，至于其他的比如RX-7&RX8丰田86，大蛇还有本田的几款系列（即将上市）真不多~~~而且日本车的安全性确实不如美系跑车。至于美国跑车尤其是肌肉车~~~~以外形硬朗马力强劲直线加速快著称（当然比不上GTR）~~典型代表福特野马，雪佛兰CAMARO，道奇挑战者，再高一档就是福特GT，雪佛兰克尔维特，道奇VIPER，你仔细看这些车都是空间大马力猛，驾驶风格彪悍野蛮，很多人都说这也是美国人性格中的一部分，但是这一特点造成的结果是美式肌肉车直线王弯道亡，操控性差，燃油经济性也不好，但是近几年随着节能减排的大环境，美式肌肉车的发动机技术也在提高在这些弱点上有了明显的改善~~~~此外美式跑车最大的优势就是文化传承性，很多65年以后的肌肉车（60年刚刚诞生肌肉车这个概念)从被二战后的生育潮时期诞生的婴儿长大成人后所购买使用，直到这批人为人父为人母后他们的孩子也能使用，简单的机械结构平民的价格让美国人对于这种车的选择上赋予了相当的感情色彩，很多父亲在车库教自己的孩子如何修理保养他们的第一辆车，自由和感性，文化与传承，冒险与勇气在生活中通过这些车子延续了几十年，一个年轻人开着自己的福特野马沿着笔直的州级公路驶向远方，去冒险去探寻自己的人生。60,70,80年代很多的**都有这样的镜头，不得不说在这一时期美国人和美国的跑车同这个国家共同经历了辉煌沸腾的年代，所以美国的肌肉车成为怀旧，经典的文化符号。在这一点上日系跑车根本无法抗衡，日本生产出很多好车，但是经典始终无缘，没有和时代相连的文化传承性这是日系跑车的一大弱点。至于法拉利这类欧系跑车实际上是有钱人的玩意儿，即使在美国很便宜（相较中国而言）但是普通人的生活也很遥远~~以美国东部而言一个家庭年平均收入大概在3.5万美元交了税和社会保险以及医疗保险大概剩2.7万左右以养育一个子女上大学年学费4万美金不算生活费对比，一辆福特野马起价是2.2万一部，而法拉利起价15万美金，你觉得市场能有多大？其次是后期保养~~福特野马这样的美式肌肉车很多零件的更换及维护在自己家的车库DIY就能解决~~~而欧式跑车如果没有厂商的特定工具你连螺丝都拧不下来，在美国汽车维修保养的人工费用是按小时计算的，而且贵的要命。至于日本跑车复杂的电路和机械结构，排除维修的复杂性，一旦停产连配件都买不到！相反像福特野马这样的美式跑车，69年的车型还买得到零配件，持续的使用性也是其成为经典的重要因素。

       至于你说的帕加尼风之子年产量就是35辆左右，部分型号只生产6,7台还要分配到全球市场，售价过百万美金买它比法拉利兰博基尼难多了，你就觉他能成为经典吗？最多就是性能非凡的梦想玩具而已，所谓经典必须有被普罗大众共同感知的机会~~

宝马哪些型号是进口的，哪些是国产的，怎么样区别啊

       宝马760可谓是宝马家族的顶级豪车，不管是配置，动力性能还是舒适性上，都有着顶级表现。这样的顶级豪华车，售价自然不菲。首先宝马760的车身尺寸的长*宽*高分别达到了5250*1902*1498mm，轴距更是达到了惊人的3210mm，这样的车身尺寸自然可以带来相当宽裕的车内空间，因此整车舒适度也是相当高的。至于动力性能方面，宝马760的表现更是十分强悍，搭载的6.6T双涡轮增压发动机匹配8挡手自一体变速箱的黄金动力总成系统，最大输出功率可以达到448kW，最大输出扭矩高达800N·m。同时作为一辆宝马汽车，宝马760在操控性上的表现更是令人折服。

汽车悬架系统还有哪几个问题需要攻克

       一、华晨宝马型号：

       轿车：宝马3系、宝马5系

       SUV：宝马X1

       二、宝马(进口)型号：

       轿车：宝马i3、宝马1系、宝马2系运动旅行车、宝马3系(进口)、宝马3系GT、宝马4系、宝马5系(进口)、宝马5系GT、宝马6系、宝马7系

       SUV：宝马X3、宝马X4、宝马X5、宝马X6、宝马X1(进口)

       MPV：宝马2系多功能旅行车

       跑车：宝马2、系宝马i8、宝马Z4

       三、宝马M（进口）型号：

       轿车：宝马M3、宝马M4、宝马M5、宝马M6

       SUV：宝马X5

       M、宝马X6

       M

       跑车：宝马1系M

       (停售)

       四、如何区分进口与国产：

       国产宝马只有3系、5系、X1这3种，其他的都是进口。这3种车进口也有，主要区分是在国产宝马尾部都有“华晨宝马”字样。

       汽车悬挂系统从最初的非独立悬挂到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊，双叉式等繁多的种类以及独立悬挂中最先进的设计-多连杆悬挂。

       麦弗逊是音译过来的中文名字，它是用该悬挂系统设计者的名字命名的。麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计.

       麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。我们知道，汽车悬挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强；而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。但同时也有很多不足比如稳定性差.抗侧倾和制动点头能力弱.增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题.耐用性不高.减震器容易漏油需要定期更换.

       双叉臂悬挂设计是越野车和城市休闲SUV惯用的设计手法。而这种设计相对麦弗逊式设计稳定性、适应性要更出色，增加横向承受力的钢性，使用寿命得以大大提升。同时在使用双叉臂结构设计后使得减震支柱不承受横向力。但任何结构设计的优势都不是绝对的，相对麦弗逊它的设计结构更加复杂，相应速度、灵敏性相对较低，乘坐舒适性相对打了折扣.

       汽车悬挂系统从最初的非独立悬挂到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊，双叉式等繁多的种类以及独立悬挂中最先进的设计-多连杆悬挂。

       所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊复杂很多。我们知道，双叉悬挂是通过上下两个A字型控制臂对车轮进行定位。由于A字型控制臂仅能做上下方向的浮动，通过对控制臂长度的设计配置可以达到动态控制车轮外倾角的目的，提高汽车转弯时的操控性能。但对于转向轮和随动轮来说，仅仅靠控制外倾角来适应弯道所提高的性能显然是有限的。在四轮定位参数中除了外倾角，还有前束角也是影响弯道操控的重要参数，那么怎么样才能像控制外倾角一样动态控制前束角呢？这一点双叉臂可以做到，但提高的性能非常有限。虽然双叉臂悬挂在设计上拥有很大的设计自由度，如果要用双叉臂来控制前束，通常的做法就是在A字型控制臂与车身相连的前端连接处装入较柔软的橡胶衬套。

       当车辆转弯时由于前后衬套的刚度不同，车轮会向弯道方向改变一定的前束角度，如果这种设计用于后轮，后轮就可在横向力的作用下随动转向，虽然这个转向角度很小，但对性能还是有一定提高的。通过设计橡胶衬套的刚度能达到一定的可变前束角角度以及随动转向功能，但橡胶衬套的首要任务还是起连接悬挂和隔绝震动的作用，因此刚度不能过低。这就造成对可变前束以及随动转向的局限性，紧能获得一个很小的角度。

       多连杆悬挂就完全解决了这个问题，它通过不同的连杆配置，使悬挂在

       非常高兴能与大家分享这些有关“宝马m3怎么样”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。