宝沃BX3能买吗_宝沃bx3怎么样可以买吗

宝沃BX3能买吗_宝沃bx3怎么样可以买吗

       感谢大家在这个宝沃BX3能买吗问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

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2.全国首试：宝沃BX3硬核解析 是什么让雷佳音站准宝沃？

3.宝沃新车不到10万起，1.4T爆发250牛米，标配四轮独悬

4.只需9.68万起的宝沃，月销量竟为0，曾自诩比肩BBA哪里来的勇气？

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       德系车，一直是不少消费者的"心头好"。但是，面对众多的德系车，不少消费者会挑花了眼，甚至难以下决定。今天，小编来介绍一款物超所值的德系车，该车便是宝沃BX3。新车售价9.68-13.08万，不但外观抢眼，整体性能也令人喜出望外。

       在外观方面，宝沃BX3十分耐看，虽然初见并不一定能给人惊喜感，但是久看不厌。新车前脸配备一个多边形进气格栅，格栅造型偏硬朗，但是线条却又很是柔和，因此整体观感较佳。前大灯组造型犀利狭长，与格栅形成一种一种"反差萌"，令人印象深刻。

       新车的车尾设计简约自然，且富有层次感，将运动气质展现无遗。宝沃BX3采用呢经典的分体式尾灯组设计，尾灯造型浑厚，并且加入了与前大灯相似的设计元素，更具整体性。至于车身侧面，则明显可以看到锋利的腰线。

       宝沃BX3的内饰十分简洁，但是却不简单。新车的中控台并未见做多的物理按键，因此整体的观感是比较舒适的。新车配备一块8英寸的触控液晶屏，虽然尺寸较小，但是内置功能强大，GPS导航、多媒体系统等一应俱全，高端车型还配备道路援助呼叫功能，能为车主提供更为全面且多样的帮助，让驾车变得更简单便捷。

       新车配备时下流行的三幅式方向盘，并且时尚的加入了镀铬条，让整个质感有了一定程度的提升。并且，车内座椅也富有设计感。座椅部分别出心裁地加入了纹理设计，让原本平本平淡的座椅重新焕发新光彩。

       在汽车配置方面，宝沃BX3表现平平。新车全系配备主副驾驶座安全气囊，能充分保障驾驶者与副驾驶座人员。高端车型还将配备其余三处安全气囊，让驾车变得更为安全，保障前后排乘客的安全。此外，新车还配备后驻车雷达，能帮助车主更好地进行倒车操作。

       在动力方面，宝沃BX3配备1.4T涡轮增压发动机，动力强劲，能轻松应对各种路面情况。无论是宽阔的高速公路，还是狭小的山区路段，此车都能轻松驶过，足以满足日常驾驶需求。并且，高端车型支持运动、经济、雪地三种驾驶模式，车主可根据自身需求进行切换。至于传动系统方面，新车将配备6速手动变速器或6速手动自动变速器，换挡流利。

       整体而言，宝沃BX3是一款表现优异的车款。虽然该车的汽车配置差强人意，但是外观以及价格都为其增色不少。并且该车还十分省油，百公里综合油耗最低仅为6.7L，经济环保。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全国首试：宝沃BX3硬核解析 是什么让雷佳音站准宝沃？

       最近满脑子都在不停的回响着那则充满魔性的广告：“贵才能好，好才能贵，百年宝沃?好·贵”。

       不得不说，这则广告确实十分洗脑，不仅出现在北上广深各大写字楼，同时充满魔性风格的宣传语，就连朋友圈也被刷屏了。这让人十分好奇，宝沃汽车这是宝沃要搞什么大动作么。

       而就在前几天，宝沃汽车推出了旗下的全新小型SUV——宝沃BX3，指导价为9.68-13.08万元，为了让大家更深入的体验这款车型，宝沃汽车还为此提供24小时免费试驾。正好有机会试驾到这款全新车型，我们也来研究研究百年宝沃真的就像广告里的那样好·贵吗？

       年轻、灵动，又耐看

       熏黑的直瀑式格栅，宝沃菱形Logo镶嵌在其中，搭配眼神凶悍的鹰眼式大灯造型，宝沃BX3的这套前脸设计我们不会陌生了，在宝沃自家的其它车型上都能够见到这套家族式设计语言的身影。

       当然，相比自家其它车型，宝沃BX3也并非是一成不变，毕竟是一款主打年轻消费者的SUV车型，宝沃还想给它融入更多的年轻运动元素。例如双wing?line腰线、双色车身、熏黑多辐刀锋轮毂等，让整体散发着灵动活力的气息，也更加符合年轻人的审美。

       尾部也是满满的宝沃家族式风格，尾门正中央印着宝沃BORGWARD的英文字母尾，总体视觉效果浑圆饱满。

       简约、大气，又不失科技时尚感，这是对于宝沃BX3这套设计的最大感觉，在继承宝沃传统经典元素的同时，结合当下的时尚设计理念，达到经典与时尚的完美融合，而且这套家族式外观设计可还曾经拿过“德国红点设计奖”的。

       内部设计彰显的这种年轻运动气息也没有被落下，整体以黑色作为基调，并在中控台、空调出风口、座椅缝线等处加入了橙色作为点缀，同时还加入了全液晶豪华仪表盘以及悬浮式中控屏，做工用料都很到位，一看就很符合年轻人追求的调性。

       谁说小车子不能有大空间

       别看宝沃BX3的定位是小型SUV，其实它的空间一点也不差。4410*1830*1670mm的车身尺寸，再加上2560mm的轴距，这数据在同级车型之中，绝对是数一数二的。

       硬件素质已经摆在这了，自然也有着相当不错的乘坐空间。正常坐姿下，后排腿部空间还剩一拳加两指左右，而且座椅包裹性和承托感也做得十分到位，中间地台凸起也不高，就算是坐在后排中间也并不会感到那么憋屈。

       这种出色的空间水准还不单单只是体现在乘坐空间上，还有储物空间。随处可见的储物格，这能够给我们日常用车带来极大的便利。同时，宝沃BX3还拥有着417升的后备箱空间，将后排座椅放倒之后，能够拓展到1215升。

       有了这么大后备箱空间，难免有时会装进一些大件的物品。这时候，体验宝沃贴心的一点就是，它给这款宝沃BX3配备了智能电动后尾门，这在同级别车型中还是比较少见的，提升档次感以及车辆的便利性与舒适性。

       动力水准没得挑

       既然是试驾，自然少不了我们最为关心的性能操控表现了。

       这款宝沃BX3搭载的是一套由1.4T涡轮增压直喷发动机+爱信6AT，拥有110KW（150马力）最大功率和250N·m的峰值扭矩，性能参数是比日产劲客、现代ix25、福特翼博等同级合资品牌车型都要高出一些。

       事实上的表现也确实不错，这台1.4T发动机带动这车身完全游刃有余。同时这个爱信6AT变速箱也是个亮点，升档时机把握得很准确，几乎无可挑剔，平顺性也非常棒。

       而宝沃BX3还拥有ECO、运动、雪地这3种驾驶模式可以切换。当你是个省钱的主，那么切换到ECO模式会适合，不过动力输出相对来说就会比较慵懒一些。

       但作为年轻人，慢吞吞并不是最正确打开方式，这时候开启运动模式，油门反馈变得更加灵敏，动力输出很跟脚，随传随有，静止的时候一脚油门下去还能够感受到丝丝推背感，完全能够给到年轻人想要的速度与激情感觉。

       除此之外，它还加入了雪地模式。当车辆在冰雪路面起步时，按下winter按键就能进入这个模式，变速箱由2档起步，获得平缓的驱动力，防止车辆在冰雪路面打滑。

       舒服，真的是舒服

       望一眼当今汽车界，这个级别的合资品牌小型SUV基本上都是采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架类型。宝沃则针对BX3悬架做了橡胶衬套连接，前减震器采用德尔福最新技术进行精细化调教，并且还加入了一套多连杆的后独立悬架。

       我们都知道，多连杆结构左右轮互相独立，能够将车轮的运动轨迹更好地进行控制，有效提升不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触，加强车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。

       这么一来，也带给了宝沃BX3出色的乘坐舒适性，在经过碎石路面时或者减速带时，这套悬架能轻松化解；而面对大坑或者起伏比较大的路面时，也能够绷得住车身，不会有生硬的感觉。

       用起来真的很贴心

       在这次体验中，有许多功能配置用起来是真的很贴心。比如360°全景泊车影像，这个动能简直就是新手的福音，倒车都能很轻松，而且还能够避免一些车辆盲区带来的危险。

       宝沃BX3上面的全新一代B-Link智能互联系统也需要给个好评，除了平常我们常用的语音识别、各种主流APP之外，还能手机对车辆进行远程控制，启动、上锁、寻车，甚至是车子实时状态都能掌控，而且远程启动空调无论是夏日还是冬天，进车一刻都能有适合温度。

       当然，像TCS?/EDS?/ESC?/STC?/CBC、AUTO?HOLD/EPB制动、6安全气囊等安全辅助功能，全都没有缺席。

       总结：

       一开始上市的时候，确实有不少人会被那则广告带坏了节奏，会觉得宝沃全新BX3“好贵”。其实广告也说得没错，“贵才能好，好才能贵”，重点是要落在“好”字身上。

       至少这次体验的宝沃全新BX3给我的感觉，无论动力输出还是驾乘质感，确实是“好”。而作为一款10万级别的小型SUV，相比大多数合资品牌同级别而言，相同配置车型售价还低了不少，且更具性价比，其实宝沃全新BX3应该是“好，而并不贵”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝沃新车不到10万起，1.4T爆发250牛米，标配四轮独悬

       “好才能贵！贵才能好！”，前不久一条引人争议的“好贵”广告，将宝沃汽车再次推向了舆论的风口浪尖，却也预示着在汽车圈沉寂了许久的宝沃，重新回到了公众视野当中。就在外界依然围绕宝沃的品牌力，谈论其犀利的营销手段之时。宝沃却突然再次出手，赶在2019年结束之前，推出了全新产品——宝沃BX3。

       市场定价为9.68-13.08万元的宝沃BX3（以下简称BX3），填补了宝沃品牌在小型SUV市场的空缺。同时，这也是宝沃汽车被神州优车收购后的首款产品。BX3的上市还是展现出了宝沃在定位思路上的转变。告别曾经的辉煌，宝沃不再一味沉浸在过往，而是在保障原汁原味的德系工艺品质之下，控制整车成本，从而让宝沃品牌更加亲近广大中国消费者。

       围绕着“品质好”以及更贴近于消费者需求的全新产品理念，BX3的产品力便成为了外界关注的重中之重。为了验证对“好”字的全新理解，笔者来到宝沃位于北京密云的智能工厂，抢先对这台上市但还没有正式交付的产品，进行了深度试驾体验。

       外观设计方面，BX3整体延续了宝沃的家族式设计风格。

       不规则八边形前格栅辅以直瀑式中网在宝沃家族车型中一脉相承。

       鹰眼式前大灯同样与宝沃BX5（以下简称BX5）的设计感如出一辙，十分犀利灵动。或是为了压低成本，BX3全系大灯均搭载卤素光源。日间行车灯被设置在雾灯上方，搭配梯形横向延展的下格栅，令这款小型SUV的前脸看起来时尚大气。

       侧身上，BX3采用家族化的双wing?line造型设计，三段式腰线弧度优雅动感，搭配双色悬浮式车顶设计，视觉效果更加年轻化。值得一提的是，尽管BX3前期上市仅有四款车型配置，但宝沃依然为其配置了风格不同的外观装饰。

       除顶配车型专属搭配的18寸烤漆轮毂外，其余车型均配备17寸轮毂，并拥有“银色轮毂、灰色格栅”和“钢琴黑轮毂和格栅”两种搭配，充分兼顾不同消费者的审美需求。

       车尾方面，BX3采用了较为简洁的设计风格，整体显得圆润饱满。尾标则与BX5相同采用了“20T?GDI”标识，以彰显宝沃的发动机技术和品牌格调。下包围处的贯穿式银色镀铬饰条，或许是整个车尾最能够提升层次感的设计元素。

       整体而言，相较宝沃BX7（以下简称BX7）和BX5两款车型，BX3在设计上虽然保持着家族式风格，但双色车身和一系列外观细节设计，看得出宝沃在市场倾向上的转变，更加年轻化的设计元素，令BX3有了一些让人眼前一亮的感觉。

       类似的年轻化转变，在内饰上同样能够展现。BX3的内饰设计也承继自BX5，悬浮式中控屏、横向排列的空调出风口，乃至整个中控的布局，都还是一样的“配方”。

       不过，根据车身配色和配置的不同，BX3的车内配饰也有所变化，在中控饰条处、空调出风口以及座椅外包上的多处撞色内饰和缝线设计，与车身颜色相互呼应，让传统的欧式规整设计顿显时尚活力。

       中配车型的皮革与织物混搭、高配车型的双色皮革座椅、门板材质，在节约成本的同时，赋予了车辆优质的乘坐和触控质感。

       中高配车型的后排，配备有独立的空调出风口和两个USB接口，对于后排乘客考虑十分周全。

       顶配版本上，BX3搭载10.25英寸液晶仪表，而我们试驾的中配版则搭载同尺寸的机械表盘。8英寸悬浮式中控屏则在除最低配外的3个配置上均有配备。

       值得称赞的是，BX3的中控系统看似简洁，功能却十分强大和前卫，全新一代B-Link智能互联系统不仅支持语音4G联网控制，还提供CarPlay、百度CarLife等常用端口接入。

       实际驾驶中，该系统触控响应速度优异，语音识别率也较为准确，常用功能均可通过一二级菜单找到入口，在同级小型SUV产品中，拥有一定的优势。但实测中我们也发现，该车机的语音指令，暂不支持对于车内天窗、车窗等设备的开闭控制。

       空间表现方面，BX3也有着自己的小心思，整车尺寸4410/1830/1670mm，轴距为2560mm，均略大于同级竞品。出色的车身尺寸为BX3创造了优异的乘坐和后备箱空间分配。

       储物空间上，副驾驶手套箱上方，BX3也做出了创意性的掏空设计，加上车内丰富的储物格设计，为车内成员提供了更多便于使用的开放式储物空间。

       BX3在中配车型上即配备有倒车影像功能，而高配车型则升级为360全景泊车影像。全景泊车模式下，环绕车身的摄像头成像清晰，并可以分别切换前后左右四个视角查看。对于驾驶员观察车身周围盲区能够起到很好的安全辅助作用。

       另外，顶配车型还配有电动尾门，可通过遥控钥匙、中控台和尾门按钮进行操控，从而提升乘坐便利性。

       “前麦弗逊+后多连杆”的悬架组合，可以说是宝沃BX3在同级市场竞争的主要卖点。相较同级车型大部分停留在“后扭力梁”时代，BX3的四轮独悬能够提供更加优异的操控性与驾驶舒适性。再加上宝沃对BX3前减震器进行的精细化调教，大幅提升了驾驶舒适度。不过实际试驾过程中，能够明显感觉到宝沃想要在舒适中加入一定的运动感。尤为明显的是当BX3通过“比利时路”和减速带时的悬架回弹，被调教的并不明显，俗话说便是悬架较“硬”，虽然对于后排乘客而言，连续通过这样的道路会有些颠簸感，但如此调教，能够为驾驶员提供非常畅快的操控体验，尤其在高速过弯时，悬架充足的支撑性能够有效的保障车辆的过弯稳定性和车身姿态。

       另一方面，BX3全系均搭载1.4T四缸直喷发动机，最大功率110kW，最大扭矩为250N?m。匹配一款6速手动或6速手自一体变速箱。

       在当天的试驾中，1.4T+6AT的动力总成表现令我十分意外。成熟的动力系统匹配，令BX3的加速感十分出众，静止起步的全油门状况下，发动机会在3挡内保持4000rmp/min以上，从而保证车辆的全扭矩输出。随之而来的，便是相当顺滑的加速感受，这在日渐追求高动力输出却忽略了变速箱匹配的动力发展趋势下，十分不易。不可忽略的是，BX3所拥有的250N?m的峰值扭矩，在面对市场同级同排量竞品时，参数上也具有绝对优势，当天实测的百公里加速成绩，BX3一度进入10s大关，表现出众。?

       在此之外，BX3所配备的爱信6速手自一体变速箱，支持ECO、运动和雪地三种模式。中控面板单独配备雪地模式按键，令车辆能够在低附着力路面，如冰雪路面等状况下直接以二挡起步，从而获得更加平缓的扭矩驱动，防止打滑。

       按照笔者的试驾习惯，一款产品至此已经基本介绍完毕。但对于BX3，我却还想再多聊上两句。回到追求更“好”的话题，BX3能够明显让人感受到宝沃在产品端的思路变化，并且在设计、配置和操控感受上，也有着独特的亮点，但这样的“好”，值得让消费者心甘情愿为一个在国内仅有5年历史的品牌买单吗？答案显然是不够的。对于宝沃品牌而言，不论是BX7还是BX3，不同的定位或许会带来配置和产品定位上的差异，但背后不变的，是宝沃对于品质化的追求。

       尽管没有了品牌调性上的执念，但宝沃仍然以其原汁原味的德系品质自傲。这种思维，在BX3这款小型SUV上依然体现的淋漓尽致，当众多同级产品在保证安全的前提下，最大程度降低制造成本之时，宝沃依然在暗处发力：BX7上使用79%的高强度钢，BX3上高强度钢的比例则达到78%。BX3采用德系豪华品牌才拥有的安全标准，前排双气囊、前排双侧气囊、前后通贯式侧气帘一应俱全。正是这样可靠的车身品质和制造技术投入，才令宝沃有着充足的市场竞争底气与决心。

       今年的“银十”季，刚刚签下宝沃代言人的雷佳音，马不停蹄地奔向宝沃密云工厂，进行了两个小时的产品“揭秘”。不过与其说揭秘，两个小时直播背后1623的台订单和2.2亿的总成交额，或许才是宝沃找来雷佳音做客的真实目的。宝沃之所以如此“大费周章”，源于众多国内消费者对品牌的陌生，通过雷佳音多样化的直播形式宣传，宝沃品牌正逐渐对外输出更加直观的品质背书，从而增加用户的品牌信任感和口碑积累。和任何百年品牌用品质换取口碑的积淀过程一样，成立于1919年的宝沃品牌，在经历了50余年退出市场后，想要在中国市场完成复苏，自然不是短期内就能见效的。只不过，宝沃BX3的诞生已经给了消费者在“看不见”的制造工艺之外，更多选择它的理由。如果宝沃在未来的产品中，能够坚持并发掘更多市场卖点，也许雷佳音下次就不需要在出现在宝沃的工厂中直播，而是在宝沃的新品发布会上站台了。毕竟雷佳音在职业上升作《长安十二时辰》中所饰演的张小敬，虽然战功显赫，却遭到朝廷弃用，甚至一度被处以死刑，却由于对长安的一颗忠心与坚持，最终完成了自我救赎和价值体现。如此角色经历与宝沃的前世今生不谋而合，或许宝沃选择雷佳音做代言，也是一种有意识的巧合吧。

       此外，在市场端，与神州出行正式达成合作协议后，宝沃能够在移动出行市场端有效的解决一部分库存压力，并用To?B的方式来实现更加灵活的运营策略。如今BX5和BX7均已在神州优车服务体系中完成一定的铺设。未来，BX3和更多宝沃产品，又将如何与未来移动出行相结合，更具优势的内部资源调动又将为这样的合作创造怎样的亮点，同样值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

只需9.68万起的宝沃，月销量竟为0，曾自诩比肩BBA哪里来的勇气？

       要说国内汽车品牌表现最为跌宕起伏的，宝沃绝对算得上是其中一个。这个曾叱咤上世纪中叶德国的汽车品牌，在沉寂几十年之后，被国内福田汽车收入囊中，后又转手到了神州优车的麾下。

       宝沃之前出了BX7、BX5以及BX6等多款SUV车型，从小编曾经试驾过的感受来说，宝沃的这几款车型都不错，不论是动力性能、底盘调校，还是车内的舒适度与静音性，都超出预期，而其内敛的外观更加耐看，综合实力并不差，也难怪宝沃一直要与合资车型对标，包括价格。

       尽管市场表现不尽如人意，而且自从并入神州优车，宝沃在市场上的存在感似乎进一步减弱，但这并不代表宝沃就此沉寂。宝沃深知消费者对于其产品定价的吐槽，因此去年底“宝沃好、贵”的广告刷了屏，而宝沃也借势于2019年12月份推出一款新车，宝沃BX3。

       宝沃BX3官方指导价9.68-13.08万元，其不到10万元的起售价，这一次的宝沃是否不贵？

       如果从价格上看，BX3是一款宝沃品牌的入门级产品，定位为小型SUV，与同级的合资车型相比，比如现代ix25相比，宝沃BX3真的不贵，而且亲民，但如果与国产品牌同级SUV的价格相比，则还是很“贵”。我们不妨一起来看看这款新车。

       从前脸来看，宝沃BX3延续了宝沃家族的直瀑式进气格栅样式，进气格栅与两侧大灯相连，与车头下部的进气口设计共同组成稳重的气质。虽然是小型SUV，但气质上与BX5颇为接近。不同的是，其车身提供双拼撞色的设计，比如白橙搭配和红黑搭配，视觉上非常时尚与灵动。

       内饰上，宝沃BX3质感不错，在“德系味道”的营造上比较成功，当然，也是延承了BX5的一些设计语言，其以彩色饰条勾勒的线条也让内饰增添了一丝活力。配置上，低配车型与顶配车型区别明显，比如液晶仪表盘和中控屏等，在顶配车型上才会配备。不过，对于更注重操控体验和驾乘感受的人来说，BX3在机械品质上倒是能给到无差别的支持。

       空间似乎是宝沃BX3的一个槽点，它的车身尺寸4410*1830*1670mm，轴距2560mm，在小型SUV当中处于劣势，不过，从座椅到后排提供的实际腿部空间来看，也能满足需求，但想要追求宽适就不行了。

       动力上，宝沃BX3搭配1.4T引擎，区配6速手动和6AT变速箱，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，与BX5的动力水平完全一致，想想看，将紧凑型SUV上的动力放在小型SUV上，其会提供怎样的驾控体验？

       刚才说了，BX3全系在机械品牌保持一致，比如全系标配前后独立悬挂，这一点上来看，与同级合资车型相比，比较厚道。而且以10万级的价格水平，宝沃BX3提供整车终身质保，或许也是一个亮点。

       不管怎么说，对标合资的宝沃BX3是否真有实力，或许，你试过会知道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       国内豪华品牌唯BBA三强，相信不会有人提出质疑，当然也有很多品牌一直想要蹭BBA的热度，但是这么多年也没有那辆车成功过，毕竟BBA不仅仅只是质量好，还有品牌文化的积淀，品牌价值的体现。但是总有品牌认不清自己的位置，不知道大家是否还记得那辆因为一句广告而出圈的宝沃，"贵才能好、好才能贵"，上市之初硬把自己列为德系四大豪华品牌之一，还创造出"BBAB"的口号，只可惜，好景不长，如今谁还能听到宝沃的声音吗？因此宝沃也被称为"伪豪车"。

       其实有些不理解，有着德系基因的宝沃为什么要如此标榜自己，如果踏实做品质，认真研究市场，清晰的定位，销量未尝会不好。我们从宝沃开始的定价来说，最熟悉的宝沃BX3只需要9.68万起，比肩BBA哪里来的勇气。虽然我们也知道曾经的宝沃确实有着底气，所以上市之初借此宣传也无可厚非，但一味的以此作为高起点，抬高身价，当热度不在，靠着产品实力的宝沃是否能够在市场立足呢，长期的宣传印象又是否影响了用户口碑呢，事实很明显，如今肉眼可见的宝沃车少之又少。甚至在今年4月份宝沃已经陷入了0销量的局面，只能说士别三日，不敢睁眼看，"伪豪车"被彻底打回原形。

       我们可以从宝沃BX3车型进一步分析，全系标配的1.4T+6AT动力组合，入门级自动挡的配置价格仅仅只需要9.68万起，在同级别来说其实诚意满满，奈何销量却是不如人意，也不知是因为宣传过剩，还是无法适应市场的结果，总之这款车型的销量表现似乎是在宣告着宝沃重启的失败。

       宝沃BX3确实比较可惜，抛开以上宝沃在战略方面的失败经验，只是单看这辆车型，外观设计符合当下潮流，是年轻人喜欢的样子，内饰的设计，用料的讲究和做工都符合该车的定位，所以同级来说，只看品控，再加上价格的优势，宝沃BX3还是值得购买的！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“宝沃BX3能买吗”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝沃BX3能买吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。