全新奥迪q4参数

全新奥迪q4参数

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1.奥迪q4和q3尺寸对比

2.奥迪Q4 Sportback e-tron概念车发布，奥迪在大溜背上越玩越溜

3.奥迪Q4e-tron亮点解析

奥迪q4和q3尺寸对比

       奥迪q4尺寸大。

       根据查询懂车帝网显示，尺寸方面，奥迪Q3长宽高4518，1843，1573毫米，奥迪Q4长宽高为4588，1865，1626毫米，从数据来看，奥迪Q4略占优势。

奥迪Q4 Sportback e-tron概念车发布，奥迪在大溜背上越玩越溜

       对于整个汽车市场的概括，完全可以用“飞速发展”来形容，随着时代的不断进步，新能源技术的进步则完全是大跨步的状态，仅仅几年时间，就让模糊的新能源汽车概念，完善成当下足以与燃油车掰手腕的水平，这毫无疑问是新能源技术的一大进步。而随着新能源的不断完善，众多传统的汽车品牌，逐步朝向新能源市场开始布局，进而慢慢深入新能源市场。而今天咱们则来看看奥迪Q4 e-tron与特斯拉Model Y这两款车型。

       奥迪作为传统的一线豪华品牌，消费者对其则是较为熟悉的，其燃油车在汽车领域中可谓是有着相当出彩的表现，在销量方面一直与宝马、奔驰不相上下，由此可见奥迪在纯燃油车级别的统治力。而随着新能源技术的不断进步，奥迪也是依托着强大的燃油车技术，开始逐步地朝向新能源领域进行发展，而奥迪Q4 e-tron无疑在进步中的产物。

       特斯拉作为美系汽车品牌，自2012年独资国内市场后，就以高水平的发展在国内市场中“开花”，进而引动了自主新能源汽车品牌的发展，从而让自主新能源汽车品牌如雨后春笋般涌出，冒出了众多优秀的新能源车型。这也是特斯拉为国内新能源技术做出的贡献，那么随着时间的推移进步，现在特斯拉Model Y是否还有曾经的水平，咱们一起来看看。

       奥迪Q4 e-tron作为当下的一款时尚新能源车型，外观上的表现也是延续了奥迪家族式的造型设计，不过进气格栅采用的包裹式也是当下新能源的常用理念，引擎盖上线条勾勒美观，容器的部分展现了一定的肌肉感，两侧前照灯组很是美观，透镜内部灯组排列整齐，点亮时辨识度很是不错。反观特斯拉Model Y这款车型，外观上的表现则是展现出了简约的造型设计，并且两侧灯组造型圆润，视觉上能带来非常不错的感受，并且下方进气口修长，减小了风阻的同时，还拉宽了视觉上的表现感，整体造型则是很气派的。

       当然，两款车型侧面表现也是亮眼的，奥迪Q4 e-tron车身参数达到了4588*1865*1626mm，轴距达到了2765mm的优秀水平，所以整个车身参数能展现出相当大气的时尚感，腰线很是比直，拉长了车身一定的视觉表现，前后翼子板扎实，下方多幅式轮毂造型则带来了一种年轻化的设计理念。特斯拉Model Y的车身达到了4750*1921*1624的参数，轴距方面达到了2890mm车身看起来很是大气，而且车窗周围线条描述较为平顺，下方修长的腰线拉长了一定的视觉感受，前后翼子板扎实，多幅式轮毂则是很大气的。

       尾部造型是偏向大气的造型设计，扰流板宽大，高位刹车灯嵌入其中奥迪独有的logo镶嵌在其正中位置，看起来很是气派，修长的尾灯组采用了贯穿式的造型设计，并且贯穿式灯组造型美观，更加拉宽了车身的视觉表现感，下方后包围扎实，细节上处理则是更到位的。特斯拉Model Y的尾部造型依旧是延续了家族式的设计，后备箱上带有一定地翘起，下方特斯拉logo很是精致，两侧尾灯时尚，并且内部灯组排列方式整齐，在点亮时能够带来非常不错的视觉感受。

       其实综合外观方面的表现来看，特斯拉在车身参数方面的设计则是比奥迪优秀的，并且在外观上也展现出了一定的年轻气息。但奥迪Q4 e-tron的外观造型更为偏向大气的豪华感受，这无疑是奥迪这款品牌独到的高端风格。

       在内饰方面的表现上，奥迪Q4 e-tron延续了家族化的表现风格，整个内饰颇能彰显出豪华的设计风格，方向盘饱满，内部填充物很是扎实，所以在握感上能带来非常不错的舒适度，两侧多功能按键较为明显，并且周边带有多功能按键的采用，也让新车在驾驶操作上更为便捷。中控屏幕清晰大气，分辨率较高，所以方便了驾驶员的观看，而座椅在设计上是很美观的，并且采用的多处针织线条造型，也是将时尚感完整地延伸出来，按压时的回弹力度也相当不错，所以能带来不错的驾驶感受。

       而反观特斯拉Model Y的内饰造型，则是偏向简单的造型设计，方向盘圆润、纤细。中控屏幕相当大气，并且特斯拉当前车型的众多信息都是在这一款大屏幕上展现，所以其清晰度、分辨率则是很高的。而且因多样化的信息集成到一款屏幕内，所以对特斯拉车机系统的要求也是很多的，首先就是保证车技的流畅度，不然在操作过程中卡顿，可能会对当前行车造成一定的影响，这点则是要杜绝的。综合来看，特斯拉Model Y在内饰的设计上则是更加偏向简洁的设计体验的。

       奥迪Q4 e-tron采用了多种动力设计，前永磁/同步后置单电机模式，并采用了三元锂电池，电动机总功率达到了204KW，总扭矩达到了310N·m，百公里耗电量为14.1kWh，CLTC纯电续航里程也是达到了605KM。当然，新车还采用了前交流/异步、后永磁/同步电机类型，并且是前置+后置双电机的动力组成，在百公里加速达到6.8S的同时，还能保证543KM的续航里程，这在当下新能源车型中，虽称不上是拔尖，但也是非常优秀的水准。

       特斯拉Model Y在动力方面也是采用了双动力的模式的设计，永磁/同步后置单电机类型，d电动机总功率达到了194KW、扭矩达到了264N·m，百公里耗电量为12.7kWh，CLTC纯电续航里程则达到了545KM。而双电机版本则是采用了前感应/异步 后永磁/同步前置+后置双电机布局，电动机总功率达到了331KW、357KW、扭矩达到了559N·m.659N·m，百公里耗电量为13.4kWh、14.4kWh，CLTC纯电续航里程则达到了615KM、660KM，而在保证高续航的同时，更保证了百公里最快加速3.7S的优秀成绩。

       其实综合来看，两款车型在差异上的变化并没有太大，奥迪属于燃油领域中的“王牌”，而反观特斯拉也正是新能源领域的“王牌”。而在价格方面，奥迪Q4 e-tron的29.99-37.71万元的价格，在同级别车型中，也能表现出奥迪的诚意。

       本文来自易车号作者小W说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪Q4e-tron亮点解析

       7月7日，奥迪全球首发了Q4?Sportback?e-tron概念车。

       作为Q4?e-tron的轿跑版，新车最大且几乎唯一的区别在于采用了溜背式造型设计，其余部分都没有太大改动。

       这款概念车的量产版本将会成为奥迪品牌旗下的第七款纯电车型，同时奥迪计划在2021年正式推出。

       车身尺寸方面，奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车的长宽高分别为4600/1900/1600毫米，轴距为2770毫米。

       车身长度和高度相比于奥迪Q4?e-tron多出了10毫米，而其它数据完全一致。风阻系数方面，奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车的风阻系数为0.26，比奥迪Q4?e-tron低了0.01。

       虽然Audi将Q4改命名为Q3?Sportback并设计了运动溜背造型，但Q4?e-tron仍然维持了相对较大的后厢空间容量，即使有着较斜的D柱设计与圆弧的车顶，但仍有着较方正的视觉效果。

       这也为Q4?Sportback?e-tron带来了较大的外观调整空间。

       从正面看，这款概念车也采用了结构紧凑的封闭表面，一个几乎直立的八角形Single?frame格栅十分显眼，这也与Q4?e-tron概念车基本保持一致。

       两车最大的不同在于前保险杠两侧的多叶片式导流孔，新车的尺寸变得更大，也为制动系统带来更加出色的散热效果。

       侧面部分的设计非常运动化，车顶从B柱开始大幅下削，并与高耸的屁股直接连结，并在后窗下半部拉出小鸭尾的设计。

       同时前后轮拱的外扩造型十分显眼，是Audi新车款必备的特征，向经典的quattro致敬，而22寸的大铝圈无疑是其运动化的造型与性能提供的一部分。

       奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车后端的两个灯尤其引人注目，宽阔的光带，反映了奥迪Q4?e-tron概念车的元素。

       即使在这里，这两个型号也属于同一个e-tron家族，因为与e-tron?Sportback的密切关系表现很明显。保险杠扩散器的醒目设计，中间照明带的e-tron徽标是两个Q4版本共享的元素。

       Q4?Sportback?e-tron动力系统也与Q4?e-tron相同，两者搭载可提供225?kW（约?306?匹马力）的前后双马达配置，后轴上配置150?kW（204?匹马力）马达、前轴则是75kW（102?匹马力），可在6.3秒内从静止加速到时速100公里，而最高速度则限制在每小时180公里。

       其设计以后驱为主，当后轴动力不足以提供足够的动力才会与前轴马达一起输出，另外在冰上之类的低抓地力路面打滑或转弯打滑时（转向不足或转向过度），也会让前轴马达一起介入。

       Q4?Sportback?e-tron在MEB平台上搭载了82kWh大型电池组，其占据了整个前后轴之间的空间，在WLTP规范下可拥有超过450公里的最大续航，后驱版本则拥有超过500公里的最大续航，快充系统仅需不到30分钟即可充至80％电量。

       此平台未来将全面搭载在Audi纯电动车上。

       操控部分，由于510公斤的电池重量平均分布于前后轴之间，Q4?Sportback?e-tron拥有几乎50:50的前后轴配重，提供了良好的操控基础，前轴则是采用麦佛逊式悬挂、后轴则为多连杆悬挂系统。

       至于价格方面，这款车起售价预计在4.5万美元左右。

       根据Schlossmacher的说法，这款车预计能在明年春季的车展上跟消费者见面，但首批真正进入市场则要到2021年夏季。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在国内的豪车市场上，德系的BBA有着不可动摇的地位，不但造车工艺比较强大成熟，而且进入国内时间也比较早，给广大消费者留下了比较深刻的印象。如今新能源汽车已成为未来发展趋势，豪华品牌也逐步迈向新能源领域，今天我们看看来自豪华品牌奥迪的纯电动SUV车型—?奥迪Q4 e-tron?(?参数?|?询价?)?，指导价29.99---37.71万。它的具体表现如何呢？

       外观方面

       首先我们看看车头部分，大尺寸的封闭式格栅，表明了自身纯电动的身份，内部集成点阵式装饰，在中网边缘处，采用镀铬亮条装饰，看起来比较精致，极具辨识度。两侧的LED大灯组，内部采用了矩阵式设计，日行灯还具有四种模式，可以根据自己的心情切换不同的形状。下方的线性折角设计，加上底部的银色护板，使其更具运动感。

       车身侧面，双腰线的设计，使车侧富有层次感。A、B、C柱采用了熏黑处理，车窗下沿用银色亮条进行点缀，溜背式的车顶，营造出较强的运动氛围。搭配五辐式轮毂，提升了整车的越野气息。

       新车尾部采用了贯穿式尾灯设计，标志性上红下白的尾灯造型，点亮时有着不错的辨识度。多条横向的线形设计，看起来比较有层次感。底部采用银色护板包裹，给人一种厚重的硬朗感。

       内饰方面

       内饰设计比较简约大方，上下平底的多功能方向盘，造型时尚，表面用皮质包裹，握感细腻。整个中控台偏向驾驶员一侧，空调控制区保留了物理按键，操作方便。10.25英寸的液晶仪表和11.6英寸的液晶屏，比较有科技气息。并且支持语音识别控制系统、手机互联映射、导航路况信息展示等功能，增加了便利和安全性。用料方面，大量的软性皮质材料对内部进行了包裹，提升了驾驶体验。

       空间方面

       整车尺寸长宽高分别为：4588mm/1865mm/1626mm，轴距为2765mm，小编身高为180mm，不过体重偏胖，在驾驶位置，坐正以后头部剩余空间有两拳左右，前排座椅还设计了腿托，并且可以支持腿部支撑调节。横向空间也比较舒适。后排腿部空间有三拳左右的距离。座椅采用软性材质填充包裹，对腿部和肩部的承托力比较强，坐上去比较舒适，增加了乘坐体验。这样的空间表现力不管家用还是日常出行完全足够！

       配置方面

       安全方面配备了制动力分配系统、刹车辅助、车身稳定系统、胎压监测、儿童座椅接口、主动刹车、等配置。即使面对较难路段也能从容应对，在驾驶过程中保证了车内乘客与车外行人的安全。

       动力方面

       新车采用的是后置单电机驱动系统和前置+后置双电机驱动系统两种驱动方式。后置单电机的总功率为150kW（204马力），总扭矩为310N·m，百公里加速8.8秒，最大续航,605KM。前置+后置双电机的总功率为230kW（313马力），总扭矩为472N·m，百公里加速6.8秒，最大续航543KM。均匹配的是84.8kWh的三元锂电池组，快充0.68小时，对于日常出行还是比较方便的。

       通过试驾2022款 50 e-tron quattro 创境版后。我们发现，在平整公路上，起步平顺，没有延迟现象。感觉动力储备很足，加速比较强劲，动力响应比较及时。在一定速度时猛打猛回方向时车身没有明显的倾斜，转弯支撑力很足。在猛刹车时也没有明显向前“栽”的现象。在过减速带的时候，车身没有明显起伏，原因在于新车采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，舒适度比较好。在转弯的时候，转向轻盈精准，整车操控感和动力还是比较不错的。

       好了，今天关于“全新奥迪q4参数”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“全新奥迪q4参数”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。