奥迪a6l 2.0t自动档_奥迪a6l 自动挡

奥迪a6l 2.0t自动档_奥迪a6l 自动挡

       大家好，今天我想和大家分析一下“奥迪a6l 2.0t自动档”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.奥迪A6L2.0T自动档缺点

2.奥迪A62.0T与2.4，3.2排量有什么区别呢？

3.奥迪A62.0T自动档转速多少最省油

4.奥迪A6L 2.0 TFSI 这款车 为什么比A6L 2.4的提速快？

奥迪A6L2.0T自动档缺点

       没有缺点，都烧……

       不过现在好多了。它不是烧，如果烧机油就会冒蓝烟

       是奥迪的油质稀，消耗快一些

       2.0的在京沈高速跑到过近240公里时速，夜里。马力没有任何问题。

奥迪A62.0T与2.4，3.2排量有什么区别呢？

        长久以来，代表着全球最畅销豪华市场的BBA阵营就不是三足鼎立的状态，或者说它们各自车主与车迷团体就不是对等的。

        尤其是技术流Audi奥迪，其老是被另外两位的车迷群体认为是“低一档”，就以曾经作为中国官车的奥迪A6L为例，它逐渐向家商两用市场靠近，其在定位上的确比偏重商务的宝马5系、奔驰E级更亲民，这也促使其成为了实质上三者定位最低的中大型轿车。

        除了本身的定位外，奥迪被看低还有一个重要原因，那就是它的降价幅度真的太大了。以中大型轿车奥迪A6L为例，它的实际门槛其实仅比同级的宝马5系低了1万多元，可真要去问问市场价格，奔驰有各种加价、宝马则是各种捆绑。但即便是一台上个月才上市的奥迪A6L，其在经历什么大客户补贴、店内贷款、选配加装之后，裸车价格却已经能够又回到33万级。而且在北京、温州、郑州等城市地区，其不限条件的裸车价就会能降到34万左右，其市场地位可见一斑。

        此外，根据奥迪A6L三种动力规格的14款不同细分型号，其部分型号的裸车降幅甚至达到了10万元（55TFSI quattro 旗舰致雅型车型）以上，这也是让奥迪A6L高顶配型号也比5系、E级两款竞品更诱人的关键。

        比“BB”低一档？奥迪A6L用动态表现说不

        其实文章开头的这种分析，很大程度上并不是承认奥迪A6L真的比同级车低一档，仅仅是解释了为什么奥迪A6L会出现满街跑的状况，无论是家用或者是商务用车，30多万就能够搞定的奥迪A6L的确有着极强的诱惑力。

        它的首要魅力呈现在性能方面，不同于奔驰E级强推1.5T 48V轻混系统的做法，奥迪仍旧在A6L上坚持2.0T入门。

        尽管40TFSI型号匹配的EA888系列2.0T涡轮增压四缸发动机仅仅是一台低功率调校版本，但190Ps/320N·m的动力参数已经足以拉动这匹大马。在全系均匹配7速S-tronic双离合变速箱之后，其最低配就可以在8.3秒内完成0-100km/h加速，相比之下，搭载48V轻混的奔驰E260 L则需要8.7秒，而宝马525Li也需要8.6秒，谁才是入门阶段直线加速最出色的显而易见。

        此外，在踩下刹车之后，驾驶人也能够享受到一个平缓且线性的减速过程，双离合“按序降档”的体验感也会比有些激进奔驰9AT、宝马8AT好一些。毕竟奥迪A6L也是全系都有12V轻混系统（55TFSI型号为48V轻混系统）的产品，它已经可以为车主提供一小段省油的滑行驾驶，我们的确也很难在驾驶过程中再去挑剔一些什么，而这也是技术流奥迪在各个层面决不妥协的决心。

        豪华市场无可争议的技术流

        除了动态方面的优异表现外，奥迪作为 汽车 制造行业最实用的技术流，其在车载功能配置方面对比宝马5系、奔驰E级还是有一定优势的。

        从主被动安全方面来说，奥迪A6L全系都将会获得自动紧急制动与疲劳驾驶监测系统的支持，尤其是前者，其在预碰撞判断与避免意外碰撞环节，开始扮演越来越重要的角色，这也会让奥迪A6L在定速巡航中表现得出色。

        而在辅助驾驶方面，无论是可变转向比技术，还是方向盘上的换挡拨片，都会为车辆的动态驾驶操控增添一些乐趣感，这对于一台豪华中大型车来说，也是不可或缺的一项重要属性。

        车机与照明仍是奥迪的制胜法宝

        当然，奥迪“技术流”身份的最终体现还是在于车辆的信息 娱乐 系统。

        奥迪的新一代虚拟驾驶舱技术，以全系标配的双液晶触控屏作为硬件技术，10.1英寸中控屏+8.6英寸HVAC控制屏的设计，不仅从视觉感官上让奥迪A6L显得比宝马5系更豪华，它们各自获取的先锋UI设计与积极触控响应等等，都的确会比两位直接对手高出一截。

        此外，奥迪灯厂出品的照明系统，也是行业之中的翘楚。

        我们在这样说的时候，很多人第一时间都会想到矩阵式LED远近光灯。但实际上，除了这套带有流水照明功能的大灯外，奥迪A6L在照明系统方面，还拥有包括前大灯雨雾模式、延时关闭、高度可调以及内置清洗装置，这些会让整个照明系统变得更智能且更高效。

        评 在最后

        尽管去年奔驰E级在中大型轿车市场中，将连续两年蝉联冠军的奥迪A6L拉下了马，但不可否认的是，作为曾经“官车”的奥迪A6L其在该细分市场当中的影响力仍旧不可忽视，而且考虑到奥迪A6L去年才刚完成换代，这导致它的成交价比起从前高出了不少，而这也使得一部分消费者分流到了更保值的奔驰E级之中。不过，随着新一代奥迪A6L完成首次改款，其优惠力度又将迎来一次上涨，目前重新夺回中大型轿车市场冠军（截止05月：56,452辆）的奥迪A6L，或许又将在今年回到自己的王位上。

       

        本文所用配图均为“2020款一汽-大众奥迪A6L 40TFSI 豪华雅致型”

奥迪A62.0T自动档转速多少最省油

       奥迪A6L作为国内畅销的高端商务用车，宽敞舒适的空间、科技含量十足的配置以及出色的安全性能是人们对该车型最为深刻的印象，也是奥迪A6L最大的卖点所在。由于很多购买奥迪A6L车型的消费者都是请司机驾驶，因此A6L那强劲的动力系统、充满乐趣的驾驶感受很容易被人们忽视，买哪款发动机的车型，往往根据预算来决定。

       但是如果购买者需要自己充当司机的角色，那么在选择发动机的时候就不能那么马虎了，2.0TFSI涡轮增压发动机和自然吸气的2.4 V6发动机会带来截然不同的驾驶感受，加上2.0T自动标准和2.4技术型差价不到2.5万，配置也基本一致，两款发动机车型该如何选择？还有其他同价位车型值得推荐吗从前脸看2.0TFSI与2.4车型没有任何区别 但“心脏”完全不同

       车型动力系统参数对比

       发动机性能：涡轮增压对比自然吸气

       奥迪A6L2.0T FSI(Fuel Stratified Injection 燃油分层直喷的缩写)发动机虽然由于油品问题取消了分层燃油的技术，降低了发动机的压缩比来适应低标号汽油，发动机的最大功率和扭矩都受到了一定的影响。不过缸内直喷技术还是为这款发动机带来了125kw的最大功率，最大扭矩更是达到了惊人的280nm，并且可以在1800-4200转的宽广区域内连续输出，这也是涡轮增压相对自然吸气发动机的最大优势所在。

       从2.0TFSI车型的发动机工况图可以看出，1000-1800转之间就完成了170-280nm扭力输出的攀升，曲线可以用陡峭来形容。实际驾驶，起步阶段由于涡轮没有介入工作，车辆的加速能力会有些迟滞的感觉，但这样的问题在1-2秒钟之内就不复存在了，当转速达到1800转，在经过略微的停顿之后，瞬间就能获得强劲的提速性能，而且280nm的最大扭矩一直可以保持到4200转，能为驾驶者带来畅快淋漓的加速快感。

       驾驶涡轮增压发动机的奥迪A6L，对于开车风格过于平稳的驾驶者来说，就不太合适了。因为涡轮在介入工作之前有个累积进气的过程，所以在发挥功效的临界点会产生涡轮迟滞的现象，为了尽量避免这样的现象产生，除了厂家对发动机的调教之外，需要在实际驾驶中将发动机转速尽可能地保持在最大扭矩的输出范围之内，减少涡轮工作临界点出现的次数。换句话说，驾驶者在路况允许的情况下，需要有意识加大踩油门踏板的力度，保证发动机始终处于良好的工作状态，此时发动机对油门的响应能力出色，用车随心动来形容并不夸张。但是如果遇到堵车严重的路段，开涡轮增压车型就比较难受了，涡轮刚开始工作就被一脚刹车给憋了回去，不但舒适性会受到影响，涡轮的寿命也会大大缩短。

       奥迪A6L全系列自动挡车型均使用了CVT无级变速系统，相比普通的自动变速箱，CVT取消了传统的齿轮结构，而是由两个直径可变的主动轮和被动轮组成，在行驶中根据速度、节气门开合的角度、驾驶者的习惯等因素，由行车电脑改变主、被动轮之间相对应的直径大小，以达到无级变速的效果。这项技术的好处在于换挡更加的平稳，几乎没有任何的冲击感，并且换挡时降低了动力损失，对车辆的加速能力和燃油经济性更有帮助。

       实际驾驶2.0TFSI车型，特别是新车阶段，要通过对油门的控制尽量让变速箱在2500转以上换挡，如果过于温柔的驾驶，行车电脑会在发动机能够忍受的范围之内尽可能得低转速行车，无法提供给涡轮良好的工作环境。如果对油门踩踏力度掌握不好的话，也可以使用手动模式进行人为的干预，等到行车电脑适应了驾驶者的习惯之后，驾驶的感受会更加轻松。

       2.0TFSI车型的百公里加速时间为8.8秒，实际测试要比官方给出的时间还能再缩短0.5秒左右，相比2.4车型有将近1秒的优势。对于看重车辆加速性能的消费者来说。2.0T车型显然更加合适。但当发动机转速超过5000转以后，涡轮到了压力值的极限，开始泄气减压，2.0TFSI的动力输出衰减的比较厉害，加上最大功率125kw也没有2.4车型高，因此时速超过160公里之后的再加速能力，2.4发动机更占优势。

       奥迪A6L2.4车型搭载的是入门级的V6发动机，并没有使用先进的FSI技术，而是以多点燃油喷射代替了缸内直喷和分层燃油技术，因此车辆发动机的最大功率为130kw，而最大扭矩只有230nm，相比2.0TFSI车型，落后了许多。但是该款发动机可以在3000-5000转的范围之内，连续输出最大扭矩，这点对于自然吸气引擎来说，实在是难能可贵，确保了车辆的中段再加速能力。 2.4发动机从1500转开始一直到3000转输出最大扭矩的过程相对比较漫长一些，但曲线也更为平坦，使得动力输出更加的线性，不会有涡轮增压发动机突然爆发的突兀感。当转速到了3000转以后，一直到5000转的区域之内，虽然扭力曲线并非笔直的一条线，但基本保持了最大扭矩的输出，此时也是发动机真正开始发力的时候，加速感受虽没有2.0TFSI车型来得强烈，但相比其他同排量的车型，还是具备了不错的优势。

       2.4V6发动机对称式的缸体排列方式，使得发动机运转的更加的平稳，怠速状态下几乎感觉不到任何的震动，大大提高了高档商务用车的舒适性。另外在行驶的时候，发动机工作的声音更轻，对噪音的控制比较理想，可以很轻松的在车内与客户进行交谈，而2.0TFSI车型行驶时，除了发动机的声音以外，还有涡轮工作的声音，相对来说噪音会大一些，对于喜欢激情驾驶的消费者，能激发更大的驾驶乐趣，但对于喜欢安静舒适的消费者，会感觉有些吵。

       驾驶习惯方面，2.4车型就没有那么高的要求了，无论你是喜欢平稳驾驶还是喜欢大脚油门，这款自然吸气发动机适应能力没有任何的问题。如果用车环境多为城市[报价 ]拥堵路段的话，2.4发动机的表现会更加出色一些，由于不存在涡轮介入工作的问题，走走停停的平稳性有报障，提供驾乘的舒适感。

       奥迪A6L2.4同样使用了CVT变速箱，笔者认为无级变速和自然吸气发动机有着更高的匹配程度，更能发挥CVT运转平顺的特点。实际驾驶，如果采用小油门的驾驶方式，如果不看转速表指针的回落，很难感觉到变速箱正在换挡，并且变速箱会尽可能使用低转速的方式行车，确保了燃油经济性。

       如果想要体验一下2.4发动机的真正实力，可将排挡杆拨入S挡并以地板油的方式起步，车辆在经历了略微乏力的初段加速之后，转速达到3000转，车辆的加速性能便体现出来了，转速表指针一直达到红线区，变速箱才会升挡，百公里加速为9.3秒，虽然比2.0TFSI车型略慢一些，但也是个不错的成绩了。另外2.4发动机的极速能力也占有一定的优势，最高时速219公里虽没有太多实用性，但更高的极速能力代表的是一种品质，让人放心的品质。操控性能：轮胎规格略有差距

       2.0TFSI车型(左)轮胎规格225/55R16 2.4车型轮胎规格225/50R17

       两车的转向系统、底盘悬挂等方面基本一致，从驾驶感受来看，几乎感觉不到任何的区别。不过所配备的轮胎规格是不一样的，抛开轮毂造型好看与否这样的仁者见仁的问题，2.4车型的更大尺寸的轮胎，不光和庞大车身有着更高的匹配程度，实际驾驶也能感觉到略微的优势。特别是在极限状态下，2.4车型的轮胎能有更好的抓地能力，在ESP电子稳定程序的帮助下，高速行驶的安全系数更有保证。

       2.4发动机从1500转开始一直到3000转输出最大扭矩的过程相对比较漫长一些，但曲线也更为平坦，使得动力输出更加的线性，不会有涡轮增压发动机突然爆发的突兀感。当转速到了3000转以后，一直到5000转的区域之内，虽然扭力曲线并非笔直的一条线，但基本保持了最大扭矩的输出，此时也是发动机真正开始发力的时候，加速感受虽没有2.0TFSI车型来得强烈，但相比其他同排量的车型，还是具备了不错的优势。

       2.4V6发动机对称式的缸体排列方式，使得发动机运转的更加的平稳，怠速状态下几乎感觉不到任何的震动，大大提高了高档商务用车的舒适性。另外在行驶的时候，发动机工作的声音更轻，对噪音的控制比较理想，可以很轻松的在车内与客户进行交谈，而2.0TFSI车型行驶时，除了发动机的声音以外，还有涡轮工作的声音，相对来说噪音会大一些，对于喜欢激情驾驶的消费者，能激发更大的驾驶乐趣，但对于喜欢安静舒适的消费者，会感觉有些吵。

       驾驶习惯方面，2.4车型就没有那么高的要求了，无论你是喜欢平稳驾驶还是喜欢大脚油门，这款自然吸气发动机适应能力没有任何的问题。如果用车环境多为城市[报价 ]拥堵路段的话，2.4发动机的表现会更加出色一些，由于不存在涡轮介入工作的问题，走走停停的平稳性有报障，提供驾乘的舒适感。

       奥迪A6L2.4同样使用了CVT变速箱，笔者认为无级变速和自然吸气发动机有着更高的匹配程度，更能发挥CVT运转平顺的特点。实际驾驶，如果采用小油门的驾驶方式，如果不看转速表指针的回落，很难感觉到变速箱正在换挡，并且变速箱会尽可能使用低转速的方式行车，确保了燃油经济性。

       如果想要体验一下2.4发动机的真正实力，可将排挡杆拨入S挡并以地板油的方式起步，车辆在经历了略微乏力的初段加速之后，转速达到3000转，车辆的加速性能便体现出来了，转速表指针一直达到红线区，变速箱才会升挡，百公里加速为9.3秒，虽然比2.0TFSI车型略慢一些，但也是个不错的成绩了。另外2.4发动机的极速能力也占有一定的优势，最高时速219公里虽没有太多实用性，但更高的极速能力代表的是一种品质，让人放心的品质。

       操控性能：轮胎规格略有差距

       2.0TFSI车型(左)轮胎规格225/55R16 2.4车型轮胎规格225/50R17

       两车的转向系统、底盘悬挂等方面基本一致，从驾驶感受来看，几乎感觉不到任何的区别。不过所配备的轮胎规格是不一样的，抛开轮毂造型好看与否这样的仁者见仁的问题，2.4车型的更大尺寸的轮胎，不光和庞大车身有着更高的匹配程度，实际驾驶也能感觉到略微的优势。特别是在极限状态下，2.4车型的轮胎能有更好的抓地能力，在ESP电子稳定程序的帮助下，高速行驶的安全系数更有保证。

奥迪A6L 2.0 TFSI 这款车 为什么比A6L 2.4的提速快？

       省油与转速无关。与力矩有关，2.0T动力强劲的同时，油耗合理，在奥迪A6L上是小马拉大车。平时驾驶只要注意保养一下发动机就行了。奥迪还是省油的车。有问题大家一起说说。我也爱车，大家都一样。

       首先说提速问题：A6L

       2.0T的这台发动机配有涡轮增压器，当发动机转速达到1500转的时候就开始介入工作，最大扭矩是280牛米，2.4的是230牛米，很明显2.0T

       的扭矩大很多，其次是转速区间，2.0T

       的发动机在1800转每分钟的时候就可以爆发出峰值扭矩，即280牛米，一直持续到到4200转，而2.4的发动机需要发动机转速达到3000转的时候才能爆发峰值扭矩，也就是230牛米，显然2.0T加速性更好0到100只需8.5秒，2.4的就得9.3秒了。

       其次说说两台发动机的优缺点，2.0T的优点：油耗低，加速性好，缺的：毕竟是直列四缸发动机，虽然加了平衡轴，但是平稳性不如2.4的V6发动机，其次当转速达到1500左右的时候发动机声音会比2.4的稍微大一点儿。

       2.4的优点：平稳，

       缺点：油耗比2.0T的高，技术没有2.0T的先进，比如缸内直喷，均质燃烧技术等！所以现在奥迪用2.5FSI发动机取代了2.4的发动机！

       最后，给分！

       好了，今天我们就此结束对“奥迪a6l 2.0t自动档”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。