塔塔汽车零部件_塔塔汽车零部件公司怎么样

塔塔汽车零部件_塔塔汽车零部件公司怎么样

       非常感谢大家对塔塔汽车零部件问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.2020年世界500强揭晓 中国车企占七席！

2.疫情下的印度车展与坚持战斗的中国玩家

3.新冠肺炎带给汽车行业多大损失？

4.长城汽车否认与路虎成立合资公司 合作或仅限于零部件供应

5.印度汽车行业寻求减税及融资渠道，真的能拯救汽车市场的颓势吗？

6.哈利伍德工厂在哪里

2020年世界500强揭晓 中国车企占七席！

       日前，2020年《财富》世界500强排行榜正式公布。

       作为全球最具权威、最受关注的商业企业排行榜之一，《财富》世界500强榜单一直以企业的营业收入、利润作为入围榜单的重要依据，从而筛选出全球规模最大、影响力最强、价值最高的公司。今年上榜的500强企业营业总收入达到了33万亿美元，创下了历史新高，入围的门槛也从248亿美元提高到了254亿美元。

       更值得我们骄傲的是，中国大陆（含香港）公司数量达到124家，历史上第一次超过美国（121家）。再加上台湾地区企业，中国共有133家公司上榜。

       其中，有七家汽车企业上榜，分别是排名52的上汽集团、排名89的中国一汽、排名100的东风汽车公司、排名134的北汽集团、排名206的广汽集团、排名243的吉利控股集团、排名434的中国兵器装备集团(长安汽车母公司)。不过，《财富》杂志并未将兵器装备集团列在汽车及零部件行业，而是航天与防务行业。

       放眼到全球范围，一共有23家汽车企业入围。除了中国外，日本共有6家车企入围，分别为丰田汽车、本田汽车、日产汽车、铃木汽车、马自达和斯巴鲁；德国共有3家车企入围，分别为大众汽车、戴姆勒和宝马集团；美国共有2家车企入围，为福特汽车和通用汽车；韩国共有2家车企入围，为现代汽车和起亚汽车；法国共有2家车企入围，为标致和雷诺。

       可以看到，上榜的都是我们熟悉的老牌汽车集团，备受关注的特斯拉并没有出现在榜单中。原来，2019年特斯拉实现营收245.78亿美元，离500强的门槛还有不到9亿美元，明年此时或许我们就将看到它的身影。

       榜单中，总排名第7的大众汽车集团以高达2827.6亿美元的营业收入在所有车企中拔得头筹，总榜排名第10的丰田虽然营收比大众少了一些，但高达190.96亿美元的净利润让它成为全球最“吸金”的车企。

       但值得注意的是，除了大众、丰田、现代和斯巴鲁外，18家汽车企业排名相比去年都出现了不同程度的下跌，排名下滑最厉害的是印度的塔塔汽车集团，从去年的265名下滑至337名，下降了72个名次。

       与此同时，入围车企的营收和净利润也普遍下滑，入围的24家车企中，有16家车企营收下滑，15家车企净利润下滑，其中，日产、雷诺和塔塔汽车集团亏损。这显然与全球汽车市场不断遇冷密切相关。中国车企也没能幸免，只有一汽和兵装集团在营收下滑的情况下实现净利润增长，其他5家的营收和净利润均下滑。

       对此，有专业人员表示：2018年以来，国内汽车市场出现周期性调整，经历了过去没有过的负增长，产销量从2880万缩减到2500万，收缩了300万左右规模，车企的营收自然也随之下降。

       对于排位下降，吉利相关负责人则表示：“相比前年，我们去年的营收变化并不大，但500强的企业整体规模比以前扩张。现在实体产业难做，制造业尤其困难，有“脱实向虚”的趋向，明年中国车企的排名可能还会下降。”

       可见，虽然入围的汽车企业不少，但中国车企面临的困境与挑战同样很多，唯有提高盈利能力，扩大市场走出国门，实现真正的国际化布局，才能提升抵抗风险的能力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下的印度车展与坚持战斗的中国玩家

       2020年初，突然袭来的新冠肺炎病毒，打乱了中国汽车产业向前的脚步。然而，受影响的并非只有国内主机厂，诸多世界级汽车巨头的全球业务，都将面临来自供应链和市场的“双重打击”。

       2月4日，韩国现代汽车宣布，将暂时关闭本土7家工厂的生产线，原因是中国产零部件供应链中断。现代汽车也成为首家被疫情影响中国以外地区业务的企业。

       韩国工业经济与贸易研究所高级研究员Lee?Hang-koo表示，现代汽车及其子公司起亚汽车没有大量零部件库存，而这些零部件大部分是在中国制造的。

       据悉，现代汽车7家韩国工厂的产量约占其全球产量的40%，不仅面向本地市场，也向美国、欧洲、中东等市场出口产品。分析师预计，如果现代工厂停产5天，将至少损失6000亿韩元（约合35.2亿元人民币），相当于每日损失7亿元人民币。

       更糟的是，现代汽车停产只是一个开始，英国路透社曾预测，今后很可能会有更多国际车企在中国以外地区的生产面临中断。

       果不其然，同样是在韩国，雷诺汽车与三星的合资品牌雷诺三星汽车，2月11日~14日因来自中国的线束零部件断供，不得不暂停了釜山工厂的生产工作。

       2月14日，日产汽车日本九州工厂的2条生产线全部停产；2月17日，另一条主要生产出口车的生产线也会停产。不仅如此，在其他非停工日的上班时间也有调整，从每班8小时调整为7小时，每天工厂生产时间将减少2小时。有消息称，此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。

       铃木虽然已退出中国市场，但其在印度等地的工厂仍然要从中国采购部分零部件。在该公司最新财季发布会上，常务董事长尾正彦表示，“目前铃木的全球汽车生产尚未受到波及，但铃木正在考虑从其他地区采购汽车零部件的可能性，如果铃木无法在近期获得足够的零部件，也将面临停产危机。”

       除了临近国家的车企工厂，远在欧洲的捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒汽车集团也未能幸免。两家企业均警告称，零部件供应目前十分紧张，欧洲工厂几乎到了停产的边缘。

       此次疫情让很多人意识到，汽车是全球产业，中国占据着整个生产链条中的重要一环。

       目前，几乎所有世界著名汽车零部件巨头都已布局中国，并将其作为辐射亚洲乃至全球市场的生产中心之一。其中，博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等国际主流零部件企业，在疫情“重灾区”湖北都设有生产基地。即使它们把产能转移至其他国家和地区的工厂，也远远无法抵消中国工厂延迟复工带来的影响。

       早在1月29日，博世集团全球CEO?Volkmar?Denner曾警告称，博世的供应链很依赖中国，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断”。

       与此同时，中国企业生产的轮胎、玻璃、音响、线束等零部件也大量销往海外。以国人耳熟能详的福耀玻璃为例，其2019年全球市场占有率达到了25%。

       数据显示，日系车企产品使用的中国制造零部件占比已超30%，韩国的数字也相差不多；欧美车企对中国零部件的依赖，近20年来翻了三番，也上升到了约20%。

       2018年，我国汽车零部件行业总产值达到38455?亿元，汽车零部件出口金额为551.2亿美元，占全部汽车产品出口比例的75%以上。当时，有研究机构估计，2019年我国汽车零部件市场规模将达到4.3万亿元，出口金额有望突破600亿美元。

       虽然眼下国内一些零部件工厂开始陆续复工，现代汽车工会发言人称，中国供应商已于10日恢复生产；国际车企也在积极寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化。但疫情发展仍存在诸多不确定因素，其最终影响尚不明朗，因此整个生产链条要恢复如初，还需较长时间。

       而且对于大部分国际车企来说，中国不只是重要的零部件来源地，更是决定全球业绩的关键市场。换句话说，疫情带来的是“一头一尾”的双重打击。目前，业界一致判断，疫情将对第一季度的汽车销售市场造成重创；至于疫情何时结束，结束后会不会出现一波销售高潮，却存在争论。

       英国《金融时报》援引分析师的预估称，此次疫情对中国汽车销售和零部件采购造成的影响将超过2003年的SARS……大众和宝马2020年上半年在中国的业务收益，或将下降五个百分点。

       彭博社报道，国际评级机构标准普尔指出，由于中国市场销量占比接近40%，大众汽车集团极有可能是新型冠状病毒疫情影响最大的汽车制造商。

       根据丰田2020年3月期前三季度（2019年4~12月）的结算，其累计销售额、息税前利润业绩均突破了历史同期的最高纪录。但是，该财年最后一个季度的业绩（2020年1~3月）极有可能受中国疫情的影响走低。在最新财季发布会上，丰田高层坦言，他们从2019年开始就预测到中国车市在2020年会进一步放缓，如今的疫情又给中国市场的新车销售带来更多的不确定因素。

       塔塔汽车在1月底时便指出，此次疫情可能会阻碍捷豹路虎进一步的生产计划，并影响到该公司在华市场的利润及其他业绩表现。

       就连不在中国销售新车的铃木，也因中国疫情等多方面的不利因素，将2020年3月期财年的营业利润预期下调40%，至2000亿日元，为最近四年的最低点。

       水滴观点：

       突如其来的疫情，是对世界汽车产业的一次严峻考验。鉴于中国市场的体量，也许没有人能“幸免于难”。但可以肯定的是，全球化程度越高，体系力越强的企业，越能快速恢复，回归正轨。

       疫情不会动摇中国汽车市场的全球地位，危机过后，相信各大主机厂都会重新审视自己的Plan?B。所谓“亡羊补牢，犹未晚矣”，希望再遇危机时，汽车企业能够从容应对。

       文/殷?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新冠肺炎带给汽车行业多大损失？

       2月5日，每两年举办一次的15届印度国际车展顺利开幕，但在展会上我们发现，对其影响巨大的中国企业的舞台上，这次几乎见不到中国人的面孔。

       “本届车展上不会有来自中国的参观者或代表团。”印度汽车制造商协会（SIAM）主席、车展组织者拉詹?瓦迪拉（Rajan?Wadhera）在一份声明中给出了这样的保证。

       这是因为中国特别是湖北遭遇新型冠状病毒导致整个国家进入了抗疫紧急状态。

       这届印度车展，吸引了来自印度本土及海外的1000多家汽车生产商、进口贸易商、分销服务商及零配件供应商参展。

       进入2020年2月，印度已有3例确诊案例，SIAM已为参会者发放安全指导手册并在场内搭建了急救设施。

       在印度车展上首次宣布在印度投资10亿美元建立制造基地计划的长城汽车当地高管表示，公司原本打算带100多名代表过来，总裁也会出席，但都被取消了。

       受疫情影响，原定由海马国际总经理董国强、海马新能源副总经理谯万成及印度伯德集团执行总裁Ankur?Bhatia等出席的新闻发布会在组委会建议下推迟。

       虽然受疫情影响和一些国际旅行受到限制，但最终包括上汽集团、长城汽车、一汽海马等中国企业在当地展示最先进电动车和联网汽车的计划并没有因此发生变化，中方在印度的部门管理者或员工会作为代表出席活动。

       同样地，由印度汽车零部件制造商协会组织的汽车零部件展也不会有中国代表出席，但来自中国的30多家厂商均由印方人员替代参加。

       印度是全球第四大汽车市场

       印度是全球第四大汽车市场，印度车展则是亚洲最大的车展之一。但是，印度总人口超过13亿，千人汽车保有量却不足30辆，潜力巨大。

       咨询公司LMC?Automotive预计，到2026年印度将成为世界第三大市场，仅次于中国和美国。而从汽车消费市场来看，印度仅次于中国和美国，其销量甚至超过了德国和日本。

       虽然与中国年销量超过2000万辆的车市相比，印度好像不是个重要角色，但其增长潜力巨大，在中国车市增速下降之时，不少车企也都看把目光转向了印度。

       但新企业想要挤进来并非易事。长期以来，铃木汽车和现代汽车一直以低价紧凑型车主导着印度汽车市场，近年来又向其他车型领域扩张。

       从乘用车销量前十名来看，日系最为强劲，除了排名第一的铃木外，丰田、本田以及隶属于日产的达特桑都进入前十。

其中，铃木在印度市场占据了超过40%的市场份额，甚至远远超越大众在中国的市场地位；排名第二位的是现代，其年销量在50万辆的水平，但与铃木可谓差距巨大；排名第三的是印度自主品牌马恒达，汽车销量在22.5万辆左右。

       另一方面，随着市场需求的持续走跌，印度的汽车行业也经历了严峻时期。

       印度报业托拉斯（PTI）报告显示，2019年数月内，印度各地的汽车经销店裁减了近20万个工作岗位。又由于印度的汽车行业约占该国经济制造业总产值的一半，因此汽车业较差的形势已经对国内的经济和就业造成不小的影响。

       为此，印度实施了降低企业所得税、“印度制造”计划、“数字印度”、“清洁能源印度”战略等一系列扭转经济的行动。

海马汽车印度合作伙伴、伯德集团执行总裁Ankur?Bhatia表示，为应对日益严重的空气污染，近年来印度政府正不断在新能源汽车领域发力，出台包括购车补贴、税收优惠、铺设充电设施等众多举措来推广新能源汽车，并制定了2030年所有新车实现电动化的目标。

       这次车展，印度的马鲁蒂和塔塔等企业展示了FUTURO-e跨界概念车的马鲁蒂表示，计划在未来几年销售100万辆绿色能源汽车。

       中国汽车市场2019年下降了8.2%，2020年预计会再次下降。如果在印度的业务发展起来，也能对中国本土汽车销量下降起到帮助。

       2019年4月29日，位于印度巴罗达市的柳州五菱汽车印度有限公司正式揭牌，这是继上汽通用五菱开辟印尼市场后的又一个海外项目。

       2020年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用印度塔里岗工厂达成协议。换句话说，长城汽车将收购包括塔里岗工厂在内的通用汽车印度公司，这正是长城汽车进军印度市场的一盘大旗。

       中国车企不打算在入门级市场展开竞争

       近些年来，中国车企为开拓印度市场做出了很大努力，随着电动化、车联网等“汽车四化”的兴起，他们也找到了从欧美特别是日本主流厂商那里抢夺市场的好机会。

       现在，中国汽车制造商可不打算在入门级市场展开竞争，而是以车载技术、安全性能和新能源汽车吸引消费者。

       1月23日，上汽名爵印度公司正式公布在印度销售的首款纯电动互联网SUV名爵EZS官方售价，此前27天内，公司已经收到超过2800张“盲订”订单，这一数量超过了2019年印度电动汽车总销量。1月27日，该产品已相继在新德里、孟买、班加罗尔、艾哈迈达巴德等5座城市实现交付。

       作为印度车展“新人”，此次上汽集团携旗下“5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车、电动智能SUV荣威Marvel?X、纯电动名爵EZS、MAXUSG10、宝骏E200等14款创新产品悉数登场，这些产品不仅涵盖掀背车、轿车和轻型货车等车型，更聚集了其在电动化、智能网联化方面的最新成果。

       这次在印度车展上展出的MG?Hector是印度首款互联网汽车，2019年6月，一经发布便受到追捧，供不应求。上市3个月后，销量迅速突破10000辆大关，印度也成为上汽第七个“万辆级”海外市场。到2019年底，上汽已凭借该款车型在印度实现整车销售16520辆。

       首次来印度的海马汽车则以“Shift?to?Surprise（驭鉴惊喜）”为主题，携旗下最新MPV、SUV及新能源车型首秀印度国际车展。现场展示的海马7X右舵版是海马汽车第一款针对右舵车市场开发的车型。首次在印度亮相的海马E1电动汽车搭载高能量三元锂电池、高能效三电系统，百公里电耗仅需60印度卢比。

而长城汽车则在这次车展上完成了哈弗Concept?H?的全球首发和哈弗Vision?2025的印度首发。同时，作为向印度市场推出的独立新能源品牌，长城EV重点展示了长城EV?R1和长城EV?iQ两款新能源领域的代表产品。

       长城汽车旗下的无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等多款零部件产品也亮相此次展会。

       同时，长城汽车宣布印度市场战略正式启动。印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普?布拉尔表示，这意味长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。

       汽车商业评论注意到，长城汽车将以印度为基地，产品出口至其他国家，以实现印度研发、印度生产、全球销售。

       按照原定计划，上汽集团MG将用两年时间，在印度推出4款SUV车型。?上汽名爵印度公司总经理RajeevChaba表示，从长远来看，名爵印度公司正致力于在印度加快推广下一代移动出行解决方案。在MG?Hector、纯电动名爵EZS等产品受到市场初步认可后，力争两年内在印度市场突破年销7万辆的目标。

       文中来源：Reuters、网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车否认与路虎成立合资公司 合作或仅限于零部件供应

       行至二月，又到了各大车企公布过去财季数据、预测新一年业绩的时候了。只是这一次，几乎所有在华的汽车制造商都因新型冠状病毒的肆虐而延期了生产，大家在憧憬未来销量和营收的同时，不得不把疫情的影响考虑在内。

       更何况，武汉及周边不仅拥有东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、神龙汽车以及上汽通用等汽车制造商，更聚集了一批包括法雷奥、安波福、德尔福等顶级供应商在内的零部件企业，现如今工人复工延迟、大部分经销商与消费者也处于“隔离”状态，这让本已身处“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。

       据市场研究机构IHS?Markit预测，上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产，尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典(SARS)疫情。

       彼时，中国汽车市场的规模只有今天的六分之一。

       多家车企发出季度营收预警

       塔塔汽车于1月30日表示，中国爆发的冠状病毒可能会阻碍捷豹路虎的生产，并进一步影响到在华利润及其它维度的业绩表现。

       塔塔汽车首席财务官PB?Balaji在公布第三季度业绩时透露，此次疫情可能影响捷豹路虎2020财年约3%的利润预期，他们需要密切关注疫情的发展，决定员工何时恢复工作，以及库存能否得到及时补充。

       近日，捷豹路虎在一份声明中确认了首席执行官施韦德(Ralf?Speth)将于2020下半年离任的消息。业内普遍认为，施韦德的下课和捷豹路虎近年业绩滑坡不无关联，另一方面，也和塔塔汽车高层内斗相关。

       在刚过去的2019年，捷豹路虎全年汽车销量下降了5.9%，全球销量约为55.77万辆。其中，路虎全年销量下降3.8%，至396,105辆，捷豹销量下降11%，至161,601辆。

       特斯拉也对疫情可能造成的影响发出了警告。

       该公司首席财务官柯克霍恩(Zach?Kirkhorn)在本周的第四季度财报电话会议上表示，特斯拉正在按中国政府的要求暂时关闭了工厂，停止了生产，且Model?3的加速生产计划也将被推迟至少7-10天。

       柯克霍恩补充说，这可能会对特斯拉第一季度的盈利能力产生轻微影响。但更多的行业分析师却认为，如特斯拉、蔚来等电动车制造商将在一这轮的冠状病毒疫情中受到生产和销售方面的双重冲击。

       盛博研究机构(Bernstein)数据显示，截至1月27日，中国达到10例或10例以上冠状病毒确诊病例的城市已超过40多座，这些中大城市在2019年累计共销售约800万辆轿车和轻型卡车，占全国新车总销量的36.8%。

       但是，这些城市又占特斯拉在华销售总量的82.5%，占蔚来汽车的68%，这一类企业似乎更容易受到电动汽车销售低迷的影响。他们预计，随着疫情的不断扩散，中国电动汽车销量受到的打击将比整体车市更严重。

       即使是那些没有公开产销焦虑的公司，在此次疫情的负面冲击下也难言轻松。盛博的分析师Robin?Zhu则指出，东风标致是迄今为止受疫情影响最严重的，因为该公司在武汉本土化生产的汽车比例较高。

       实际上，东风标致、东风雪铁龙及东风雷诺2019年在武汉的产量就已经出现不同程度的滑坡。就拿雷诺来说，他们去年在中国销售了累计近18万辆汽车，约占其全球汽车总销量的5%，但是在武汉工厂生产的SUV车型科雷嘉和科雷傲，产量数据却较为尴尬。

       根据该公司的网站，雷诺武汉工厂有2000名员工，年产能为30万辆。按照乘用车联合会的数据，在2018年，雷诺在武汉生产了18,048辆科雷嘉，以及28,063辆科雷傲，而在刚过去的2019年，则生产了4,493辆科雷嘉，7,402辆科雷傲。

       此外，在中国汽车行业未来几个月可能经历的这场创伤中，电动汽车和高端车型的需求将受到最大冲击。高端车与上述的电动车一样，销售集中在大城市，受疫情影响较为严重。

       零部件供应波及韩日和印度

       现代汽车发言人在近日表示，他们计划在未来一周暂停SUV车型Palisade在韩国的生产，以应对病毒爆发导致的供应链中断。

       韩国的双龙汽车也将于2月4日至2月12日关闭韩国的普永泽(Pyeongtaek)工厂，原因是中国的工厂停装中断了零部件的供应。

       韩国两大汽车制造商的暂停公告表明，中国的汽车零部件工厂受疫情影响，已波及到部分企业的供应链闭环。现代汽车的一名工会发言人表示，该公式正在韩国和中国其它地区寻找合适的替代供应商，以应对生产长期化停止的负面影响。

       日本丰田系的零部件企业也于1月31日讨论了应对新型肺炎的解决方案，8家零部件子公司最初的方针是将重新开工的时间从2月初推迟到2月10日以后，通过暂停生产的方式将损失降到最小化。

       但目前，已有丰田合成、电装爱信精机等企业围绕停产的长期化，讨论是否在中国以外的基地进行替代生产。

       “部分配件库存较短，只有一周的量。”

       丰田合成的冈正规理事在31日的结算大会上表示，虽然存在短缺风险的零部件品类暂时无法对外公开，但内部已经进入代替生产的讨论阶段。

       如安全气囊等部分从中国出口到日本、美国的产品,他们将聚焦汽车制造商的实际需求和生产动态,确认库存和采购情况,在代替生产场所进行下一步的补充研究。

       在此之前，电装为了应对自然灾害等特殊情况，未雨绸缪，建立了一套核心零部件在偏远地区生产和供应的应急体制。管理人员松井靖近日指出，他们一直在关注中国的疫情发展，目前的判断是，还没到供应链很快断裂的危急阶段，但未来不排除启动Plan?B的情况。

       目前，丰田系的丰田合成、电装、爱信精机、爱知制钢等子公司已计划在2月9日之前停止生产活动，由于各地区政府对企业活动的指示不一样，情况也一直在变化，对停工长期化、员工到岗率感到担忧的企业也不在少数。

       服务零部件物流的丰田通商也在推进应对方案。

       该公司的董事岩本秀之表示，他们必须对已有的数千种SKU的零件进行库存确认，现在较为担心的是，如果库存快要用完，为客户运输其它国家及地区生产的替代品，是否能在中国顺利通关，跨国物流能否高效衔接。

       日系零部件供应商之所以焦虑，还和他们过去一年的业绩惨淡不无关系。1月31日，电装、爱信精机等8家丰田系子公司公布了2019年4?-?12月的联合财报结算，受中国市场放缓和“新四化”投资扩大的影响，最终减益的公司占了5家。

       除了电装之外，丰田自动织机也下调了2020年3月期的净利润预测值。爱信精机在4?-12月期的纯利润比上年同期减少44%，受中国市场放缓等多个因素的影响，产品主力自动变速箱的销量下降了9%。

       就在近期，中国车企将集体缺席印度车展。

       中国是印度汽车零部件的重要供应国，因为冠状病毒尚未得到控制，印度多个城市的汽车制造业处于停工状态，直接导致新车供应和交付受阻。

       印度汽车制造商协会(SIAM)主席Rajan?wa表示，印度将在2月份继续生产BSIV（Bharat?Stage?4，排放标准）的车型，因为某些中国制造的零部件无法得到及时供给，印度汽车制造商将在2月面临库存不匹配的问题，无法正常生产汽车。

       “这将打乱从BSIV到BSVI（Bharat?Stage?6）的整个过渡。”

       在印度，上汽集团旗下的MG品牌是首家承认受疫情影响而供应链中断的制造商。MG在印度的发言人表示，该公司的供应和生产将在2月份受到严重影响。“我们预计，来自中国和亚洲的供应链将出现重大中断，销售也可能受到冠状病毒的影响，因为库存水平已经达到最低，订单却一直在增长。

       如果制造商因零部件问题而无法生产2月份的BSIV配额，它们将蒙受一定的损失。在印度，大多数汽车制造商希望在2月底之前将全部生产线转移到BSVI，BSIV车辆在2020年3月31日之后将不能销售。

       印度的零部件制造商也在分析冠状病毒可能对订单造成的影响，根据当地汽车零部件制造协会（ACMA）的数据，印度零部件行业在2019财年的营业额为570亿美元，这一年他们从中国进口了价值40亿美元的零部件，这些零部件主要进入了汽车后市场。

       ACMA一位负责人表示，如果印度汽车行业的价值链因缺乏某些中国零部件而受到影响，那么零部件制造商也将受到影响。虽然制造中使用的大量零部件是在印度生产，但由于价格优势，大多数汽车制造商更愿意从中国和亚洲其它市场进口中国生产的零部件。

       更大的危机，是经济放缓

       美国零部件供应商安波福（Aptiv）首席财务官Joseph?Massaro则在本周四表示，在整个产业链因疫情而延长假期并停工后，中国全年汽车产量将下滑3%，第一季度的产量将减少15%。

       该公司也预计，自己的产量将较上年同期下降11%，但推迟的生产可能在第二季度得到补充，所以“这并不是一个完整的年度问题，今年晚些时候产能或将得到弥补。”

       尽管如此，包括特斯拉在内的多家汽车制造商表示，它们一直在监控可能出现的零部件供应链中断。

       零部件巨头博世（Bosch）首席执行官Volkmar?Denner?也警告称，冠状病毒可能影响到依赖中国生产的全球供应链。“我们虽然感到担忧，但基于目前的状况，博世的业务或供应链暂时未受到影响。”

       在武汉，博世拥有两家工厂，负责生产转向系统等汽车零部件，有员工约800人，目前还没有感染病例的报告。

       博世在中国拥有仅次于德国的生产基地，自1909年进入中国以来，他们已经在60多个地点拥有累计23家汽车零部件制造厂。2019年，博世在亚太地区销售额达到225亿欧元，其中有100多亿欧元来自中国市场。

       对于汽车制造商和经销商来说，更让人焦虑的是整体经济放缓，彭博社近日撰文称，冠状病毒的传播可能使中国第一季度GDP增速下降逾1个百分点。

       美中贸易全国委员会(US-China?Business?Council)高级副总裁杰克?·?帕克(Jake?Parker)表示，“我们的会员企业正面临不同程度的业务中断，包括供应链问题、一些零售店和工厂的临时关闭，以及其他挑战。”如果旅行限制和隔离措施进一步强化，或者假期进一步延长，这些问题将进一步扩大。

       许多公司现在都在寻找临时的权宜之计，包括整个汽车行业的参与者在内。目前还不清楚大众消费者何时能重返4S购买新车，但至少在2月第二周之前，占中国GDP总量近70%的14个省市，将暂时关闭制造工厂和终端销售门店。

       全球经济增速放缓，加上中美贸易战、韩日经济冲突以及英国脱欧等多种不确定因素压在各汽车制造商和供应商的头顶，过去的2019年对于全球汽车产业并不是“友好”的一年——

       俄罗斯车市整体下滑2.3%，日本下跌了1.5%,印度也时隔五年再遇负增长，跌幅为近20年最大。而往几年一路高歌的欧洲车市，虽然在2019年微增1.2%，但在“新四化”转型和英国脱欧的关键节点，能否在2020年维持增长，依旧面临不小的挑战。

       而受新型冠状病毒的影响，今年中国的车市会否更加艰难，现如今又增加了更多的不确定因素。

       文/北岸

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印度汽车行业寻求减税及融资渠道，真的能拯救汽车市场的颓势吗？

       易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，长城汽车否认了将于与印度塔塔集团旗下路虎品牌成立合资公司的传言，表示目前没有相关的消息。长城汽车辟谣的原因是，此前的一则建设项目产品方案中，出现了“长城路虎”和“轻量化汽车底盘产品”的内容。

       根据我们目前掌握的消息，有“长城路虎”内容的建设项目产品方案，应该出自长城汽车的供应链体系，建设10万套/年的轻量化汽车底盘产品项目，也仅仅是为路虎提供相应的零部件而已，并非是二者合资公司的造车计划。

       虽然此前就长城汽车计划收购路虎品牌的传言，但是一直到今天，在官方层面，拥有捷豹路虎品牌的印度塔塔集团，以及长城汽车都没有释放出准确消息。目前为止，长城汽车与印度塔塔集团旗下的路虎品牌，并没有官方的合资造车计划。

哈利伍德工厂在哪里

       据报道，当地时间8月7日，在与印度政府官员举行的会议中，印度汽车行业高管讨论了当前行业面临的困境，寻求减税并为经销商和买家提供更便利的融资渠道，以重振下滑的汽车销量。

        玛鲁蒂铃木、现代汽车、丰田汽车、斯柯达、马恒达和塔塔汽车等公司高管纷纷出席了会议。两名消息人士称，全行业高管还要求政府为报废旧车提供激励措施，称此举将有助于提振新车销量;并敦促政府官员重新考虑提高汽车注册费的提议，因此举将损害消费者需求。

        一位消息人士称，印度汽车行业高管敦促政府将汽车和汽车零部件的税率从28%下降至18%，并寻求使银行降低贷款利率、放宽贷款条件。高管们还要求政府放慢电动汽车计划的实施步伐。消息人士称，尽管汽车行业希望转向清洁燃料技术，但这一激进举措将推迟消费者的购买决定，因为消费者担心汽油车未来可能会被禁止上路。

        印度重工业部长ArvindSawant出席了此次会议，其表示已经听到了汽车行业的担忧，但在做出任何决定之前需要更多的会议讨论。“我们还未立即给出任何解决办法，但已经听取了他们的意见，并将很快想出解决办法。”

        汽车行业占印度国内生产总值的7%以上，但目前正面临严重衰退。截至7月份，印度乘用车销量已经连续9个月下滑，一些汽车制造商几个月在印度销量的同比降幅超过30%。马恒达汽车总经理PawanGoenka稍早在公布该公司季度业绩之后表示，“目前我们正在经历近年来放缓之一。”这是自2001年以来印度汽车市场糟糕的时期，可能导致大量裁员，因此Goenka呼吁寻求政府的干预。

        此前报道称，印度摩托车制造商雅马哈以及包括法国法雷奥和日本Subros在内的汽车零部件供应商已在印度裁撤了约1700名临时工。一位*业内人士透露，初步估计，自4月以来印度汽车制造商、零部件制造商和经销商已裁员约35万人。业内消息人士称，在此前未公布的数据中，汽车和摩托车制造商裁员1.5万人，零部件制造商裁员10万人，经销商裁员仍在继续，其中许多经销商已关闭店面。

        汽车行业衰退带来的影响可能是巨大的。该行业直接和间接雇佣了3500多万人，产出占印度制造业的近一半。私人数据机构CMIE的数据显示，7月，印度失业率从去年同期的5.66%升至7.51%。

       哈利伍德工厂位于英格兰默西赛德郡哈利伍德，于1963年建厂，占地约300英亩。索利霍尔是路虎最早的生产工厂，建于1948年，占地约308英亩。

       主要生产车型有：揽胜、揽胜运动版、发现、卫士。其实塔塔集团也不傻，虽然印度的劳动力成本低，但印度国内根本没有汽车生产的配套工业，在印度建厂虽然劳动力成本降下来了，但原料成本更高，并不划算。

       中国是路虎最重要的海外市场，路虎在中国设有生产基地。路虎中国生产基地位于我国江苏常熟经济开发区，目前在售的奇瑞、捷豹、路虎车型，都是在这个工厂生产出来的。

       据悉，路虎不是在印度生产，路虎是在英国和中国制造。路虎在英国有两个生产工厂，一个在哈利伍德，一个在索利霍尔。

       路虎是英国人创立的豪车品牌，创始人是莫里斯·维尔克斯。2008年，印度塔塔汽车集团出资23亿美元收购路虎和捷豹，这意味着路虎正式成为印度人旗下的汽车品牌。

       好了，今天关于塔塔汽车零部件就到这里了。希望大家对塔塔汽车零部件有更深入的了解，同时也希望这个话题塔塔汽车零部件的解答可以帮助到大家。