北京eu7为什么叫做垃圾车_北京eu7怎么样

北京eu7为什么叫做垃圾车_北京eu7怎么样

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“北京eu7为什么叫做垃圾车”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.北汽EU7为什么不生产新的

2.一万公里后再测BEIJING-EU7 表现还能一如既往吗？

3.北汽新能源-BEIJING EU7,良心B级车!续航451公里带快充,15.99万起

4.北汽新能源EU纯电动B级轿车的初体验

5.「EVRI续航评测」BEIJING-EU7，快充速度超乎想象，续航表现—稳

北汽EU7为什么不生产新的

       因为北汽EU7更新换代了，只生产新款。新车采用了北汽（北京汽车＋北汽新能源）最新设计语言，其中品牌LOGO不再使用“北”字样式，更换为英文字母“BEIJING”使得整体设计更加简约。新车NEDC续航里程为451km，并将于10月上市。

外观特点

       新车前脸采用了类似封闭式前格栅设计，同时格栅与前发动机舱盖交接处加入内凹设计，并在边缘处配备较粗的镀铬饰条进行点缀，让新车看上去更加时尚。此外，其下方的C型日间行车灯，让整车看上去十分大气。值得一提的是，新车采用了北汽最新设计语言。

       车身侧面来看，一条腰线从前轮眉处一直贯穿至尾灯组，从而营造出紧凑的视觉效果。尾部方面，一根较粗的镀铬饰条将两侧狭长尾灯组相连接，起到了拉宽横向视觉效果的作用。同时，其镀铬饰条上方的”BEIJING“新标识也更加耐看。此外，新车保险杠两侧的C型装饰，与车头日间行车灯造型相互呼应。

一万公里后再测BEIJING-EU7 表现还能一如既往吗？

当然可以。

       原来EU7是达到B级车水平，能提供良好的后排空间，挺适合公务出行。EU7拥有超大后排空间超高稳定的续航，续航451-550KM续航。确实够绿色环保。既然满足公务要求，根据介绍达到了B级车的要求，那这车拿来开网约专车也不是问题。

北汽新能源-BEIJING EU7,良心B级车!续航451公里带快充,15.99万起

       这次编辑部来的试驾车比较特殊，我们拿到了一辆已经行驶了1万4千多公里的?BEIJING-EU7，而并非我们平常拿到的刚上市的新车，对于这样的情况，其实刚好可以模拟纯电动汽车使用一年以后的状态，测出来的结果还是非常有参考价值的。

       车型动力参数介绍：

       BEIJING-EU7在去年9月份上市，共推出了三款车型，此次我们拿到的测试车是次顶配的逸尚版，官方显示补贴后售价为16.59万元。

       动力方面，EU7搭载了一台最大功率160kW的永磁同步电机，最大扭矩为300N·m，最高车速为155km/h，从参数上来看，EU7?的动力表现让人还是有些期待的。续航方面，EU7配备的三元锂动力电池组容量为60.2kWh，综合工况续航里程达到451km，快充状态下由30％充至80％电量需要30分钟。

       底盘部分，EU7?采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合。

       换挡杆的设定是需要推动两次才能从D档位换到R档位，也是为了安全起见，上手习惯之后还好，只是在掉头的时候没有那么方便。此外，EU7提供了标准和运动2个驾驶模式，当车辆启动后默认为标准模式，在电子挡把后方的“S”按键可以切换到运动模式。

       驾驶感受：

       我们上来就试了普通和运动两种驾驶模式，主要区别在于运动模式加速踏板的响应更加灵敏，并且在运动模式下动力输出明显更强劲，比较适用于在高速上驾驶。在标准模式下的起步比较轻柔，加速时动力输出比较柔和，提速并不迅速。

       动能回收共有三个挡位，通过换挡杆旁边的?B+?和?B-?按钮来调节?，仪表盘右侧可显示回收级别。在第三档动能回收档位的时，松开加速踏板后车辆会有一个较为明显的减速效果。

       制动方面，EU7的刹车踏板偏软，在制动时需要深踩才能尽快控制车速，刚上手会让人有些不习惯。再来聊一聊转向，作为一款主打舒适家用的纯电动汽车，EU7的转向设定偏轻柔，不过在有些时候也会存在生涩的感觉，大部分时候还是一台开起来很轻松的车。

       悬架整体调校同样偏向舒适风格，在经过坑洼路段时，对于路面震动处理得比较干净，车内不会感觉到太大的震感，而且在车速较高变道的时候，悬架的支撑性也令人满意。

       高速电耗测试：

       在高速续航测试开始之前，我们将EU7充上电，因为现在很多厂商也在提倡电池保护，不要过充，同时也为了节省充电时间，所以我们并没有把电量充满?，而是在充至95％电量时就停止了，此时EU7仪表盘显示可行驶里程为433km，总行驶里程为14303km。

       当电量充至95%时拔掉充电枪，准备开始测试，我们将车辆驾驶模式设定为普通模式，动能回收调整为中档，空调设置为26摄氏度AUTO?档，关闭车窗及音响系统。车内共三个人，测试当天正好赶上北京降温，气温在0-13摄氏度左右，并有着四五级的大风。

       为了得出最精准的高速续航，我们选在了北京市通州区田家府服务区的国家电网进行充电，以这里作为起点，经过高速辅路后直接上京哈高速途经天津市宝坻区，再次折返到田家府服务区。

       经过1小时13分钟的测试，全程106km，车辆表显剩余续航里程为255km，续航掉了178km，在此期间道路一路畅通，大多时间我们的时速都保持在110km/h以上，路上多次加速超车，算是比较激烈的开法，并且全程没有开启自适应巡航等驾驶辅助功能，加速减速完全依靠人为操作。对了，我们车上还坐着3个人，载重对于电耗的影响也是非常大的。

       还是在田家府服务区，我们依然把车辆的电量充至95％后拔掉充电枪，此时共充入26.04度电量，花费37.33元，最终经过我们的计算，实测EU7的高速电耗为24.6kWh/100km，表显电耗为22.7?kWh/100km，乍看可能有点些偏高，但结合我们车上的载重及当天气温，总体还是比较合理的。

       城市电耗测试：

       在田家府服务区完成充电后我们接着测了城市电耗，电量还是充到95％左右，此时车辆的总行驶里程为14410km，表显可行驶里程为428km，此时已经到了晚上六点多，夜间气温比较寒冷，低温对续航也有着较大的影响。

       城市电耗测试的路线是从田家府服务区出发，上东五环，去到西三旗送我们车上的同事回家，后面再从东五环折返回到常营BHG地下充电站。

       开始城市电耗测试前，车辆的总里程为14410km，测完后的总里程为14510km，我们刚好跑了100km，车辆表显剩余续航为266km，续航掉了162km，测试耗时3小时26分钟，期间经历了晚高峰的堵车。

       在测试结束后，我们依然把电量充到了95％左右，耗时44分钟，共充入22.04度电量，花费43.2元，经过计算，城市道路的电耗应该是22.04kWh/100km。

       写在最后：

       从驾驶感受来说，EU7作为一辆家用车，各方面的表现无疑是合格的，美中不足的是车内质感希望能有所提高。再说说电耗测试，由于测试当天是大风低温天气，多路段的逆风行驶的风阻增大会使车辆的电耗测试结果受到影响，电耗也会相应地增高，低温对于纯电动汽车也有着较大的影响，我们车上3个人，车内温度一直设置定在26℃，无疑也增加了耗电量，所以在这样的天气状况下测试出的EU7这样的电耗也是比较合格的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源EU纯电动B级轿车的初体验

       比如今天要说的北汽新能源-BEIJING?EU7，新车有着4805mm的车长，动力选用了一台160kW的永磁同步电机，最大续航451公里，不到16万的价格也很有诚意。?

       北汽新能源，在国内一直有着很响亮的名号，旗下的北汽EV的SUV产品矩阵，在轿车领域EU系列也相当受欢迎。为了提升了自身的品牌竞争力，全新的北汽新能源EU7来袭了，新车续航451公里，看着不起眼，但它能在半个小时内就能将电量充电至80%，配备的三元锂电池还有八年或15万公里的质保，也相当厚道。?

       颜值方面，新车采用封闭式进气格栅设计，一条镀铬装饰条与两侧全LED大灯连接在了一起，全LED的前大灯搭配着匚字形的日间行车灯，并带有自动头灯和大灯延时关闭的功能，科技感十足。“BEIJING”字母车标也很显档次感。流线型的车身搭配着大溜背式的车顶，锋利的腰线贯穿了整个车身，18英寸的花瓣式轮圈和车窗下沿的镀铬装饰条也提升了整车的精致感。车尾的设计也相当雅致，一条镀铬装饰条与两侧熏黑式的尾灯连为一体，灯组加入了折线状的LED光带和颗粒状光源，灯光秀更加酷炫；匚字形的后雾灯呼应了车头，只是少了双边四出排气，有些不习惯。

       尺寸方面，北京EU7的长宽高分别为4805*1835*1528毫米，轴距2785毫米，定位于中型三厢轿车，在这个长轴距的时代，它的车身三围有些紧凑，比起雅阁、帕萨特、迈腾、凯美瑞没有什么优势，还不到2米8的轴距也丝毫不占上风，在它合理的规划下，5个座位都比较宽敞

       内饰的设计与燃油版车型没有什么两样，从整体的布局和中控屏的界面来看，它似乎在刻意营造出一种浓郁的商务车的氛围。无论是用料、做工和细节方面都达到了豪车具备的素质。大面积软性材质铺陈、金属拉丝面板和镀铬装饰条的点缀，让整车的质感更加细腻；12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的悬浮式中控屏都采用了磨砂质感，避免了反光和指纹残留的问题。真皮座椅还带有腰部支撑、加热和通风的功能，真不愧是“移动的大沙发”

       动力方面，EU7搭载了最大功率为160kW（218Ps），峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，并匹配了电动车单速固定齿比变速箱。官方公布0-100km/h加速时间为8.4秒。在驾驶过程中，不论是城市道路中超车并线、还是高速行驶时再次加速，动力都比较充沛。电池组来自宁德时代三元锂电池，容量60.225kWh，电池组享有8年或15万公里的质保，综合续航里程451公里，在快充模式下0.5个小时就能充电80%

       在电动汽车到来的时代，各大汽车品牌都开始着手在这一领域大力研发。似乎没一个国产汽车品牌都想要在这一领域弯道超车。今天说的这款北汽新能源EU7，它有着沉稳气派的外观，质感细腻的内饰和与时俱进的高科技配置和很多高级的辅助驾驶功能，让整车变得更加好操控，续航451公里也令人满意。最关键的是价格仅15.99万-17.59万。对于全新北汽EU7，你喜欢吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「EVRI续航评测」BEIJING-EU7，快充速度超乎想象，续航表现—稳

       北汽新能源旗下众多车型中BEIJING?EU7算是旗舰中的旗舰了，先不说EU7大气的外观内饰设计、丰富多样的科技、舒适配置，亦或是续航与动力等方面的参数表现，单说纯电动B级轿车一点，就足够吸引眼球了。一次偶然的机会，茶树有幸与期待多时的BEIJING?EU7度过了一段难忘时光，那么就请听茶树慢慢分解。

       与EU7初次相遇时天已擦黑，万没想到仅一个夜晚的体验便让茶树惊叹不已。

       开上期待已久的BEIJING?EU7，第一件事当然是要拍张照片嘚瑟一下啦。刚一坐进车里，方向盘上全新的BEIJING车标、质感十足的全液晶仪表盘、丰富的中控功能显示以及全LED光源的不俗表现都以最直观的方式给茶树留下了不错的印象。

       上手新车时难免会短暂的“懵逼”一会儿，好在语音助手小E足够聪明，设置导航目的地、调节空调状态甚至是天窗的开闭都能轻松应对。准确实时的导航信息显示在12.3寸全液晶仪表盘上时科技感真是没谁了。

       出门嘚瑟了一圈儿过后充电是在所难免的，去往充电站要经过一段漆黑无比的小路，LED近光灯基本就打亮半条街了。

       虽然开启远光灯时瞬间就成了整条街最亮的仔，也小小的提醒一下各位车友们合理使用超级亮的远光灯，以免对其他交通参与者造成不必要的麻烦。

       BEIJING?EU7不愧是旗舰车型，走到哪都自带话题光环，不仅仅在充电站引发了小范围围观，开在路上甚至有EU5车友趁等红灯机会隔着车窗询问驾驶感受等问题，存在感瞬间拉满的同时甚至还有点儿小小的骄傲呢。

       明明可以靠脸吃饭却偏偏靠才华，当电池加热完成后，EU7快充电流可达120A，续航里程每增加1Km仅需5-6秒。低头看看手机，回几条消息，再一抬头甚至连自己都会惊讶，居然可以这么快。

       BEIJING?EU7车身尺寸长宽高分别为4805mm、1835mm、1528mm，轴距2785mm。举一个直观的栗子，身为B级车的EU7相比自家A级兄弟EU5来说车长足足长了155mm，轴距长了115mm。

       再直观一点说，如果把电动座椅调到最靠后的位置，身高186cm的茶树就得够着方向盘开车了，这么说足够直观吧。（后视镜里出现的其实是主驾座椅的头枕，不信放大看看）

       再来说说续航表现，BEIJING?EU7搭载的三元锂电池组总容量为60.23Kwh，工信部续航里程为451Km。由于气温较低的原因，暖风开启后续航表现会有偏差，但总体表现还在接受范围内。由于EU7前排座椅带有座椅加热和通风功能（大冷天的就不开通风了吧），特意关注了一下仅开启前排主副驾座椅加热时续航以及耗电表现，山区道路实际行驶89Km用掉了115Km续航里程，由此可见该次行程中两个座椅加热消耗了26Km续航，我个人认为座椅加热功能还是相当实用的，让全身快速暖和起来同时还并没有很费电。

       续航长的优势就在于悠闲的郊外自驾时可以肆意妄为的探索那些鲜为人知的小径，不必担心走错路而半路趴窝。就像打游戏时熟悉的主线任务之外意外的发现了隐藏副本，身上还带足了各种恢复药水一样。

       时间原因（其实是给懒得充电找借口），在体验EU7的几天里，从没让车充满电过，即便如此EU7也能满足绝大部分的日常使用，尤其像茶树每天通勤就要100+Km这种重度使用在EU7满电续航451Km面前也基本不是个事儿。万一遇到中短途郊游续航不够用的情况，找个快充桩一插，半小时四十分钟的功夫就足够再战上百公里，通勤郊游不慌不忙，岂不快哉。

       BEIJING?EU7这个颜值我敢说大部分情况下都能一眼找到它，与EU7邂逅的短短几天时间里最有意思的莫过于路人投来的好奇的目光，等个红绿灯有车友并排询问驾驶感受、售价以及提车经过，出去充个电会有车友围上来咨询相关信息，甚至停路边等人还有路过的大哥接连回头七八回，所有的这些，都会让本就与众不同的EU7更加引人注目。

       从EU260到EU400，再从EU5到EU7，北汽新能源主力轿车车型的每次更新换代都会给人耳目一新的感觉，从A级车到B级车的更新也绝不仅仅是续航和车身尺寸的简单升级。由于时间原因，此次体验BEIJING?EU7的绝大部分使用场景都是上下班通勤，同大北京的早晚高峰做着无言的抗争，不论是宽敞的内部空间还是以座椅加热为代表的舒适配置，亦或是智能助手小E带来操作上的便捷，都让这个寒冷的冬天过得十分悠然。偶尔忙里偷闲，重走了一遍昔日初遇EU260的路线，才发现时间已经悄然走过三年，自然是感慨万千。

       还车时不舍的一瞥，如若时间宽裕，驾着451Km超长续航以及众多舒适、科技配置集于一身的纯电动B级轿车来一场酣畅淋漓的自驾该是多么愉快的体验。然而这棵草却早已种下，但愿拔草之日已不太远。?最后，感谢各位车友朋友们的围观和支持，我们下次体验再见。

       今天要接受EVRI续航评测的是北京EU7逸尚版（按照官方说法，此车的命名应该为Beijing-EU7，为便于阅读，本文仍沿用北汽EU7名称），补贴后售价16.59万元。这款跟自家EU5长得颇为神似的老大哥定位中型纯电动轿车，车身尺寸各方面都要比EU5大上不少。算得上是目前北汽新能源中的旗舰车型。

       说起北汽新能源，近两年来，无论是参加试驾活动还是试驾车，旗下的北汽EU、EX3、EC5我也都开过几百公里，抛开外观配置等方面不说，北汽新能源的车给我留下最深刻的印象就是续航实在。

       所以之前有人让我推荐纯电动车，并且只在乎续航，其他都不重要的时候，我大概率会推荐北汽的车型。

       这款EU7也是我们EVRI冬季续航实测中的第一款北汽新能源车型。在各纯电动车续航纷纷打到骨折的冬季，北汽EU7的续航还能否像夏季那样坚挺，这是个问题。

       这里就简单说一下车辆动力有关的参数:

EU7全系搭载一台最大功率?160?kW，最大扭矩?300?N·m的永磁同步电机，最高车速?155?km/h;

动力电池采用能量密度为?144.4?Wh/kg的三元锂电池，电池组容量为?60.2?kWh，NEDC?工况续航?451?km.

在常温?25?℃时，快充?30?%?~?80?%电量≤?30?min，慢充?0?%?~?100?%电量≤?10?h。

       划重点，北汽官方专门强调了充电温度。这点在我看来还是很厚道的，就像明确标出了NEDC工况续航是多少一样，并没有拿等速续航来糊弄人。当然，在低温状态下，北汽EU7的快充表现怎么样，大家也可以先自己猜一下。

       ■?北汽EU7?逸尚版高速续航实测成绩：246?km

       实测当天的最低气温为-6℃，实测的时间是某个工作日的上午，实时温度为0℃，符合EVRI中低温实测的标准。相较于蔚来之类的汽车来说，EU7在驾驶模式的设定上要传统不少。此次高速续航实测的全程我们都默认采用D档，暖风当然要开。

       EU7的动能回收不能完全关闭，我们选择等级最低的一档。另外EU7还提供了单踏板和蠕行模式的开关，按照大多数人的习惯，我们选择关闭单踏板模式，打开蠕行。

       对纯电动车来说，单踏板模式其实是一个好东西，对车辆能耗的降低有着一定的作用。但是，目前市面上绝大多数有着单踏板模式的纯电动车实际体验都很差。开车的人还好，坐车的人就不一定了。本着以人为本的原则，还是将单踏板模式关掉比较好一些。

       路线还是大家比较熟悉的，也是我们一直在采用的固定路线，从香河服务区充满电出发，在唐山北收费站折返，全程200km。整个路段，我们也尽量按照高速的最高限速：120km/h去跑。

       实测时的高速路况也十分给力，大多数路段一辆车都没有，偶尔几辆车，十分通畅。这样的好处就是，此次EU7全程平均速度相当的高，达到了111km/h，这其中还包括了进出收费站的时间。

       当然，北汽EU7的续航掉的也是十分的感人。200km的高速跑完，满电续航451km的EU7，表显剩余续航为89km，一共减少了362km。

       至于剩余电量。熟悉北汽新能源的人应该知道，翻遍整个仪表盘和中控大屏也找不到电量显示。本着没有困难也要制造困难勇往直前的我们，把刚跑完200km高速续航的EU7重新插上国网充电桩,通过充电桩的显示屏来得到了剩余电量：19%。

       说回续航，其实根据上面的柱状图不难发现，在整个实测过程中，北汽EU7实际每高速行驶20km，表显续航的减少都在30~40km之间。通俗点就是，北汽EU7并没有采用大家说的那种前实后虚、前虚后实的电量方案，整个放电过程十分的均匀线性。

       经换算，这辆北京EU7的高速续航成绩为246?km；

       实际每行驶1km，表显续航减少1.83km。

       冬季的低温对纯电动车的续航影响不可谓不大，但是知道了自己车辆的实际表现，高速出行时提前规划好，也不是不行。比如这辆EU7，在高速上以120km/h的速度一口气跑个200km也是没有问题的。

       ■?北汽EU7城市综合路况续航成绩：264?km

       城市综合工况续航实测的时间选在了工作日的晚高峰，当日的最低气温为-5℃，实测开始时温度为1℃。其他车辆的设定与高速实测条件完全一致。

       在起点恒通创新园补电时，旁边还停了好几辆北汽EU5，这种场景并不能真的证明北汽EU5的热销或者某种巧合，最合理的解释就是“孕妇效应”。

       老实说，EU5跟EU7的样子真的是太像了，离得近还好辨认一些，稍微有点距离，很容易搞混。

       虽然是同样的路线，但每次走的时候，堵车的方式确是五花八门。比如这次，刚出门就遇到看不到头的后尾灯。

       118km的全程我们走了3?h?46?min，平均速度只有31?km/h。与以往相比，算是相当慢的一个速度了。

       北汽EU7的城市综合工况续航表现整体比较稳定。除了刚出发的10km、60~70km和最后的8km，每行驶10km，表显续航减少基本都在12~20km之间。

       最终在跑完全程之后，EU7的剩余电量锁定在了57%，剩余续航为249?km，经换算，北汽EU7城市综合工况续航成绩为264km；

       实际每行驶1?km，表显续航减少1.73km。

       如果你对前面的高速续航成绩还有印象的话，应该会发现北汽EU7在两种完全不同的实测条件下，最终成绩十分的接近：高速246km，城市264km。这在我们以往实测过的车型当中从来没有出现过。

       稍微了解纯电动车的朋友应该都知道，目前绝大多数纯电动车暖风采用的都是PTC方案，通俗点讲就是那种可以放在暖壶里烧水的热得快。虽然热得快，但电耗也十分的感人。

       北汽EU7的中控上能够看到车辆的一个实时电耗，虽然不能保证百分百精确，但还是能很直观的看到瞬时电耗的变化。

       暖风开启，EU7的瞬时电耗达到了3kWh左右，关闭暖风，瞬时电耗降低到了0.3kWh左右。

       如果按照这个能耗来计算，此次城市续航实测部分用时3?h?46?min，单单暖气的耗电量就达到了11kWh左右。要知道，北汽EU7的动力电池总共才60.2kWh，不到四个小时的暖气已经占了总电量的六分之一还多。在低速行车时，北汽EU7的暖风电耗占总电耗的比重相当的大。在高速行车的情况下，电动机的电耗比重会增大不少，暖风的电耗比重会下降一些，但是并不是说耗电量会降低，随着行车时间的增加，暖风电耗依旧感人。

       ■?国网60kW快充实测

       在将这辆北汽EU7的电量耗至极低的一个水平之后，我们在北京市区开始快充时间的实测。在中控的设置菜单里，我们找到了一个充电保温的选项，在实测中，这个选项是打开的。

       在插上充电枪开始充电之后，才得以知道这辆北汽EU7的剩余电量为6%，在这里还是想表达一下个人看法：希望北汽能够在后续的车型或者OTA中加上电量百分比的显示。

       按照实测的经验，冬季的低温除了对续航有影响，对充电速度也有一定的影响，文章的开头就说过，这辆EU7官方宣称在常温?25?℃时，快充?30?%?~?80?%电量≤?30?min，听起来是很快的。根据实测，这辆北汽EU7快充区间（30%~80%）实际用时35?min，优秀！

       80%~90%用时12?min，也很不错。

       但是从90%开始想要充满，就真的有点费劲，最后的10%电量耗时51?min?。什么概念，这辆EU7从开始的6%充至80%也就用了52?min。

       在充电过程中，北汽EU7的仪表盘也会显示一个预估的充电时间，至于准确性，还是奉劝大家看看这块屏幕就好。

       尤其是当屏幕显示剩余2分钟充满的时候，千万不要激动，这时候的2分钟就像是周末你开车去你对象楼下接她逛街她说两分钟下楼而事实上她刚被你的电话叫醒还要洗脸刷牙洗澡化妆精挑衣服之后下楼一样漫长。咱也不敢说，咱也不敢问，怎么办呢，打开手机上的各类视频app，看个电视剧或者农药开个两三局农药是比较不错的选择。

       其实总的来说，在北京的冬天，北汽EU7的快充时间绝对称得上是优秀，日常出行，快充补一些电量，并不会耽误太多时间和行程。

       ■?EVRI续航评测总结

       一向以续航实在著称的北汽EU7，在此次EVRI冬季续航实测中的表现并没有令人惊艳，续航部分的整体表现与大多数纯电动车基本一致。值得表扬的除了快充时间之外，还有整体的掉电情况，非常稳定，没有像一些车型那样虚头巴脑。这样的好处就是，当你熟悉了这辆车的能耗表现特点后，能够对剩余续航有更加准确的判断。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“北京eu7为什么叫做垃圾车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“北京eu7为什么叫做垃圾车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。