大众汽车公司的建立得到了哪位领导的支持和支持_大众汽车公司的建立得到了哪位领导者的支持

大众汽车公司的建立得到了哪位领导的支持和支持_大众汽车公司的建立得到了哪位领导者的支持

       接下来，我将为大家详细解析一下大众汽车公司的建立得到了哪位领导的支持和支持的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下大众汽车公司的建立得到了哪位领导的支持和支持的话题。

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2.德国大众旗下有哪些品牌？

3.保时捷和大众关系始末！！

4.德国大众汽车的发展史及和德国保时捷汽车的关系

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       文?|?王静仪

       编辑?|?赵成

       世界最大汽车集团持续数月的内斗暂时告一段落。

       12月14日，大众汽车集团（VOW3.DE）监事会发布声明，成员们“一致决定”全力支持CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）的战略，特别是向电动化和数字化方向的转型发展。董事会也表示：“未来几年，执行董事会将在赫伯特·迪斯的领导下实施这一战略。”

       此前，迪斯与监事会不和、即将下课的传闻甚嚣尘上。精打细算——这是五年前赫伯特·迪斯从宝马被挖到大众的原因，如今也成为他可能下台的理由。

       迪斯认为：“大众集团必须提高效率，公司的规模、历史以及在工程和制造传统汽车方面的优势，在大变革时刻甚至会变成一种负担。”

       但工会方面一直反对以降低成本为名进行裁员。工会认为，高成本与低利润的现状是高层的管理失误造成，而非业务赘余。迪斯希望裁员，工会表示反对，双方矛盾日渐公开化。

       目前双方争端暂时缓和。监事会对迪斯表示了支持，对迪斯提出的人事调整提议也予以通过，奥迪现任首席财务官Arno?Antlitz将出任大众集团首席财务官，致力于进一步提高集团效率。

       美国投行伯恩斯坦的分析师Arndt?Ellinghorst认为：“大众拥有塑造电动化、数字化和娱乐化的未来出行方式的真正卓越机会。”?但“似乎缺少正确的公司治理来有效、可持续地把握这些机会。不过，昨日的决议至少让管理层和其他关键利益相关者之间的摩擦得到部分缓和。”

       时移世易，这位曾经被大众集团寄予厚望的***何以至此？

       双方矛盾公开化

       要想理解迪斯的岗位，先要认识德国的公司治理结构。

       德国公司一般执行著名的双层董事会结构，即监事会在上，董事会在下，董事会负责日常经营，监事会对董事会进行监督，并掌握高管任命、重大决策等核心权利。

       同时，职工参与制也在德国公司治理中扮演重要角色，通过工会代表占据监事会席位的形式来参与公司决策。德国前总理施密特就曾高度评价工会：“没有工会富有责任感的、以全体人民福利为目标的态度，我们国家今天就不可能这么好地屹立在世界上。”

       大众监事会正是这一结构的体现，它目前有8名成员，大股东和工会代表各自占据半壁江山，具体包括监事会主席潘师（Hans?Dieter?Ptsch）、保时捷家族掌门人沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang?Porsche）、皮耶希家族代表汉斯·米歇尔·皮耶希（Hans?Michel?Piech）、下萨克森州州长Stephan?Weil、德国金属机械工会代表Jrg?Hofmann、大众工会主席Bernd?Osterloh、奥迪工会主席Peter?Mosch和大众乘用车工会主席Bertina?Murkovic。

       由此可以看出，工会在大众集团起着重要作用，能够50%地决定迪斯去留。

       而迪斯与工会、监事会的矛盾正在日益激化。11月27日在大众总部狼堡举行的大众工会成立75周年庆典上，作为全德国甚至是全世界最具影响力的工会之一，几乎所有大众高层都参加了这场庆典，德国前总理施罗德也专程赶赴，但CEO迪斯先是没有出席，继而在远程致辞中大谈“提升效率对于企业存续的必要性”，不给工会捧场。

       11月底，迪斯提请监事会要求延长自己的任期。这一时间节点略显奇怪——迪斯在2018年被任命为大众集团CEO，合约本将在2023年到期，按照合同期满前一年续约的一般规则，他本应在2022年提出延长合同的申请。

       所以业内普遍认为，申请延长任期更像是迪斯发起的一次信心投票，在短期改革阻力重重的情况下，迪斯亟需监事会给予明确支持，以便完成削减大众员工队伍、提高盈利能力的长期目标。

       除了自己连任，迪斯同时谋求自己的两位亲信担任集团相关要职，包括推举奥迪首席财务官Arno?Antlitz晋升为大众集团首席财务官，推举集团零部件业务负责人Thomas?Schmall晋升为大众集团首席采购官。

       但在双方矛盾深重的背景下，这一提议必然遇到不小的阻力。德国《商报》报道称，大众集团监事会执行委员会于12月1日召开紧急会议，讨论迪斯续签等事宜讨论，会议持续三个小时，但没有做出任何决定。

       早在今年6月，迪斯就申请过延长合同，但结果令人意外：不仅被监事会拒绝，而且连他一直担任的大众品牌CEO头衔也被拿掉。

       彼时，迪斯和监事会已经暴发过一次激烈争端。今年上半年，大众高尔夫8和ID.3车型由于软件问题而无法正常交付的细节被媒体大量曝光，对此，迪斯在内部会议上指责大众集团监事会成员中有内鬼，将这一高度机密的软件问题泄露给媒体，并且涉嫌犯罪。

       由于言辞凌厉，迪斯激怒了大众集团监事会，后者一度考虑与迪斯终止合同。最终，以迪斯公开道歉、被拿掉大众品牌CEO头衔作为惩罚而结束。这意味着迪斯接下来将只担任集团CEO一职，负责集团的全面业务，不再直接负责大众集团最为核心的乘用车品牌。

       自此之后，关于迪斯是否将去职的讨论就再也没有停歇。11月初，迪斯在接受英国《金融时报》采访时坦陈，6月的监事会风波令内部开始质疑他改革集团的能力。

       不过如今一切接近尘埃落定。全体监事会成员于12月10日继续开会，并最终选择站在迪斯一边，支持他的战略、并且通过他的人事任命建议。

       12月14日，监事会宣布三项人事变化，迪斯推举的Arno?Antlitz和Thomas?Schmall分别担任大众集团首席财务官和负责零部件公司事务的新设“技术”岗位，Murat?Aksel将接管集团采购部门。同时，监事会认可了迪斯过去五年来对大众集团所做的贡献，并表示在集团电气化、数字化转型，以及提升各品牌的利润和效率方面，监事会将全力支持迪斯和管理委员会成员。

       动了既得利益者的蛋糕

       迪斯与监事会的分歧源于裁员，以及ID.3和第八代高尔夫两款车型的推迟交付。

       先说裁员。“早在上任之初，我就下决心要改变大众的体系，这意味着要打破陈旧而僵化的结构，让公司变得更加灵活和现代化。”迪斯表示。

       根据2019年年底统计数据，作为全球车企销量第一的大众集团拥有67万名员工，而第二名丰田汽车拥有36万名员工，大约是大众集团的一半。特斯拉则拥有4.8万名员工。

       11月28日，迪斯在社交媒体领英上发布《我们如何改变大众（How?we?transform?Volkswagen）》一文提出：“在周围很多人支持下，我在几个领域取得了成功，但并不是全部，其中最重要的是在狼堡总部。我们集团有一系列不同的利益和政治议程，让本就有挑战的任务变得更加困难和复杂。”

       五年前，对于深陷“排放门”丑闻的大众集团来说，迪斯是来自宝马集团的空降兵，是无涉内部利益争端的局外人。他于2015年被任命为大众品牌负责人，并于2018年4月升至集团CEO同时兼任大众品牌CEO。

       2019年作为迪斯上任以来的首个完整财年，通过开展提效降本项目，他帮助大众交出了一份不错的答卷。官方信息显示，大众汽车集团2019年销售收入为2526亿欧元，同比增长7.1%，营业利润为193亿欧元，同比增长12.8%

       自从2018年上任后，被称为“成本杀手”的迪斯通过提效降本已经为大众节约了6亿欧元的成本。根据规划，到2023年将砍掉3万个工作岗位，从人事、采购和非材料间接费用等方面，一共节省约37亿欧元——这自然触动了既得利益者的蛋糕。

       另一方面，迪斯承担着带领大众向电气化转型的重任，但这一转型并不一帆风顺。“大众汽车在电气化和数字化起步时间很晚。”迪斯说。

       根据今年11月的最新规划，大众集团将在2021年至2025年投入730亿欧元用于“未来领域”的研发，其中包括拨给电动化的350亿欧元、数字化的270亿欧元以及用于混动技术的110亿欧元。

       ID.3和第八代高尔夫就是这一庞大战略的先发产品，但由于大量的软件问题，两款车型都推迟了交付时间。监事会成员、大众集团工会主席Bernd?Osterloh公开表示“震惊于大众董事会在整个项目之初就软弱无力”，并称“第八代高尔夫是一个问题孩子，而不是优等生”。

       在大众因为ID.3和第八代高尔夫的软件故障而焦头烂额之时，特斯拉的销量和市值却一路飞升，大众对这个销量远不及自己零头的竞争对手的态度变得谨慎，迪斯近期专门提出“任务T”，计划于2024年前在技术方面追上特斯拉。

       令大众稍感宽慰的是，改革阶段性成效虽迟但到。以ID.3为例，虽然推迟交付了几个月，但自9月在欧洲正式交付，如今已经销量过万，成为欧洲纯电动车销量冠军，是特斯拉Model?3的强力挑战者。

       不过迪斯的工作仍悬于一线。12月7日，他在接受德国《经济周刊》采访时专程否认，表示会如期完成CEO工作合同到2023年，“人事问题是非常复杂的问题，要得到各个股东、工会、大众大股东保时捷和皮耶希家族、下萨克森州的同意才行。”

       研究机构伯恩斯坦在11月向监事会成员递送了一封公开信，建议他们做出明确决定，要不支持、要不直接解雇迪斯。“德国公司的传统共同决定模式在大众集团执行得太过了，它本应帮助高管和工人一起工作，而不是动不动就互相抗争。即使监事会这次支持了迪斯，内讧很快就会卷土重来。”

       改革需要时间来执行，也需要时间来见效，但问题是，迪斯还能拥有多少时间？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德国大众旗下有哪些品牌？

       从1984年起，大众汽车就开始进入中国市场。

       大众汽车，是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。

       在中国社会主义改革开放背景下，1978年11月，正式拉开了轿车中外合资经营洽谈的序幕。1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行签字仪式，上海大众就此进入中国。

扩展资料：

       大众发展史

       1938年在沃尔夫斯堡，大众汽车公司开始建厂，是当时世界最大的汽车厂。

       第二次世界大战期间，大众被用于军备生产。

       二战结束以后，1945年6月中旬，大众汽车公司由英国军政府接管。在Ivan Hirst少将的管理下，甲壳虫投入大量生产。

       1972年2月17日，大众汽车公司打破汽车生产世界记录。

       百度百科-大众汽车集团中国公司

       百度百科-大众汽车

保时捷和大众关系始末！！

       大众集团目前拥有10大著名汽车品牌：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国)、保时捷（德国）。

       1.大众汽车

       大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。

       2.奥迪

       奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。

       3.兰博基尼

       兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。

       兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。

       4.宾利

       宾利（BentleyMotors Limited）是一家举世闻名的超豪华汽车制造商，总部位于英国克鲁。1919年，W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司。

       “To build a fast car, a good car, the best in its class.”（要造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车。）曾是创始人华特·欧文·宾利先生最初追求极致卓越的造车理念。近一个世纪之后，宾利先生的理念仍继续指引着我们的信念、行动和宏大目标。宾利汽车顶级英国豪华汽车之列，手工打造全世界最佳性能的豪华旅行轿车，宾利在1997年被大众集团收购。

       5.布加迪

       布加迪(Bugatti) ，是德国大众汽车集团子公司旗下的豪华汽车品牌。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。

扩展资料：

       大众集团，即大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。2004年，大众汽车集团向全球消费者共销售汽车500万辆。

       大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。

       

参考资料：

百度百科-大众集团

德国大众汽车的发展史及和德国保时捷汽车的关系

       甲： 大众的鼻祖是甲壳虫，甲壳虫的开始就是大众品牌的诞生，现在PORSCHE和大众的关系是战略合作的关系，PORSCHE现在持有大众35%的股份。最简单的说法 保时捷是大众的股东 。

       乙：

       1934年至1938年间，弗迪南.波尔舍开发设计了“Volkswagen”，即“大众的汽车”，并在现在的沃尔夫斯堡建厂生产该车。起初被嘲笑但不久就让人们感到亲切而熟悉的“甲壳虫”，在汽车史上写下了新篇章。

       1945年，盟军结束了在大众汽车工厂的战时军工生产，解放了厂内被迫劳动的工人。

       英国政府接管工厂后开始了民用生产，其优良的产品质量、组织严密的服务和销售网络、与众不同的员工代表制度和以出口为重点的导向，都是大众汽车公司多年的发展过程中形成、并保持至今的基本特色。

       1949年，英国政府把大众汽车工厂的托管权移交给了新的联邦德国政府，并委托下萨克森州负责管理。不久，甲壳虫有了具有更多功能的同类产品：“大众汽车运输车”。

       1950年后，“大众汽车运输车”又发展成自卸车，“Samba”公共汽车，甚至可作为消防车，其实用价值、帅气的外形及可靠的性能吸引了众多用户。

       1952年，“大众汽车加拿大有限公司”的成立标志着大众汽车开始向全球进军，之后又在巴西、美国和南非建立了销售和装配公司。

       由于受到早年销售合作伙伴(如荷兰的Pon Brothers公司)的支持，大众汽车在国外子公司的业绩蒸蒸日上。

       1960年，大众汽车有限公司成为向公众发行股份的公司。其中德国联邦政府持有20%的净资产(1988年被私有化)，下萨克森州持有同样数量的股份，而其余股份以小数额“人民的股份”形式出售给公众。

       大众汽车公司在德国的沃尔夫斯堡、不伦瑞克、汉诺威、卡塞尔、埃姆登和萨尔茨吉特都建有制造厂，因此它成了德国战后经济奇迹的象征。甲壳虫和大众汽车运输车在公路上随处可见。

       在1965年及随后的几年里，大众汽车公司陆续收购了其它的汽车公司，一个大型的德国汽车制造集团形成了。

       1974年，在德国，甲壳虫时代渐趋尾声。新一代的轿车产品诞生了，它备有前轮驱动、水冷发动机，具有舒适度高和实用性强等特点。

       “高尔夫”的生产标志着这一新汽车时代的开始，同时是新一代轿车级别的代表，因此，同一级别的轿车产品又被称为高尔夫级别。高尔夫车型成为大众汽车公司成功史上的又一里程碑。这种结构紧凑的小型轿车考虑到了用户的社会地位和年龄层次，很快在德国和欧洲成为最畅销的车型。

       1991年，通过收购西亚特和斯柯达，大众汽车公司形成了与多品牌战略相适应的结构。作为欧洲最大的汽车制造集团，其管理权下放到大众汽车、奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等各独立品牌的董事会手中。

       弗迪南.皮耶希博士被任命为集团的首席执行官和大众汽车公司董事会主席之后，采取了许多创新措施：积极的产品开发战略，促进了各类产品的活力；灵活的工作计划和新型的采购流程，保证了低成本；智能化的工作方法和最新的制造技术，确保了高标准的工艺和可靠的质量。

       2000年，大众汽车全球发展的战略是以客户为中心，这一理念在全球市场上和产品服务中得到充分体现。

       自1998年收购了布加迪、兰博基尼、本特利和劳斯莱斯(截止到2002年12月31日)之后，这一理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。通过参与瑞典斯堪尼亚AB公司的经营，大众汽车公司开始涉足重型卡车领域。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目前已开发出了于1999年上市的3升路波TDI，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车。2000年夏，大众汽车公司又推出了路波FSI。

       2000年5月31日，沃尔夫斯堡的“汽车城”对公众开放，人们可以对大众汽车集团及其各个品牌有更深刻而全面的了解。“汽车城”刚开放5个月就迎接了100万名参观者。

       不断的创新使大众汽车产量不断创造纪录。例如，大众汽车公司的第2000万辆高尔夫已在9月下线，而最新的新款帕萨特在10月份被推出。

       大众汽车集团是目前全球雇佣员工最多的公司之一，拥有员工约32.4万人，分布在五大洲的43个工作地点。正是由于我们有能够胜任工作和勇于无私奉献的员工，大众汽车集团才能够继续其成功发展的里程。

       这两家公司关系挺复杂的。

       1、保时捷和大众是有血缘关系的，但是，保时捷和大众又是独立的两家公司；

       2、保时捷现在是大众最大的股东；（保时捷持大众股份30.9%）

       3、保时捷和大众有很大的战略合作关系。

       历史上，大众与保时捷可以说是血脉相连，这首先要提一个人，那就是费迪南德·波尔舍（保时捷和波尔舍一样，都是Porsche的中文译名）。1930年，这位原来的奔驰技术经理离职创办了自己的设计公司，在希特勒的大力支持下，他开始为纳粹德国设计开发所谓的“国民轿车”，也就是后来的大众甲壳虫，大众公司真正的创始人就是这位费迪南德.波尔舍。1948年，费里·波尔舍（费迪南德之子）子承父业，他用大众汽车的部件制造出第一辆挂保时捷标志的跑车，保时捷汽车公司随之在第二年宣告诞生。

       历史的渊源让大众与保时捷成为关系紧密的商业合作伙伴，大众是保时捷重要的零部件供应商，为后者提供超过30%的外购零部件，双方在技术上的合作也很成功，它们联手开发了途锐和卡宴这一对同平台车型，在混合动力的领域的合作也在推进当中。

       现在双方关系变得更加微妙，保时捷虽小但非常赚钱，除了生产保时捷汽车，保时捷控股还是大众和保时捷品牌在欧洲最大的经销商，有了雄厚的资金，它开始收购大众的股份，而且不断加码，目前保时捷已经拿了大众高达30.9%的股份，它已经是大众最大的股东。在幕后积极推动这个收购行动的，就是大众的后台老板——皮耶希（原大众总裁·现任大众监委会主席），皮耶希的另外一个身份是保时捷董事会成员，他其实就是上面提到的费迪南德.波尔舍的外孙，这位实力人物所代表的波尔舍和皮耶希家族完全掌控着保时捷，现在，通过保时捷控股大众，他在大众内部的实力又大大增强了，最近皮耶希再次发威，它拿下了大众董事会主席毕睿得，换上了自己原来在奥迪的心腹——文德安。

       /publicforum/Content/cars/1/57567.shtml

       总得来说,第一辆大众汽车是保时捷的创始人费迪南德·波尔舍(又译为费迪南德·保时捷)在steyr—werke公司做主任时策划并生产的.即,大众的鼻祖就是费迪南德·保时捷.具体历史如下:

       1932年由von papen领导的德国政府采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，希特勒上台并建立了一个国家至上的政府。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰ac公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为steyr—werke公司的一个主任，当这个公司被并入austro—daimler后他才放弃这一职务。1930年12月1日，波?岵扇×舜蟮ǖ牟街瑁?枇怂?约旱摹胺⒍?⒙接贸盗尽⒑娇沼牒＞?盗旧杓剖摇保?杂谝恢痹谘罢倚碌南钅康乃?芟匀欢杂谙L乩障铝罘⒄沟摹捌矫衿?怠北硐殖鲂巳ぃ?蛭?映て诶纯词怯欣?赏嫉摹S谑牵?934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。

       1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，希特勒和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。1937年夏天一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时有很大压力，然而尽管很多候选地方有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于fallersleben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“kraft durch freude”字样(译为从力量到转向盘)。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，希特勒坐在前排，老波尔舍坐在后排。

       工人阵线希望把新车命名为“kdf—wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。有趣的是1938年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”(beettle)。1938年8月1日，robert ley这位由政府任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“kdf储蓄金计划”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。

       /auto/cqdt/news/2008/07-30/1328944.shtml

       是大众顶级车辉腾啊，我喜欢，他是在德国一个很漂亮的透明工厂里造的。

       大众汽车的监事会主席费迪南德·皮耶西的家族公司是保时捷,他在任期间不断收购大众股票,并在大众中已实际掌握控制权,为收购大众做准备。期间他还让马丁·文德恩（奥迪前任首席执行官）取代比瑞德而成为新的大众总裁，已收购MAN卡车公司问题为借口与其产生争执，实际是为除了他，防止他妨碍计划。这是大众被保时捷收购的原因。

       这是在我买的《汽车族》杂志上看到的。

       德国大众发展史——”大众“动力强劲

       作者:nmtd

       在德国早期的汽车制造企业中,有一个戴姆莱尔汽车公司.这个公司设在奥地利的分厂中,有一位名叫费迪南德 波尔舍的设计师.当时欧洲大陆流行着一种观念:汽车是有钱人的奢侈品,普通人无权问津.尽管波尔舍是位汽车设计师,但他却是个普通人,因此也未

       能拥有自己的汽车.

        后来,美国人亨利 福特站出来打破了“汽车贵族论”,他设计制造的“T”型汽车,开进了成千上万普通人的家,波尔舍从报纸上看到这一消息后,就萌发了

       要设计一种“大众化汽车”的念头.

        1931年,波尔舍的一家生产小型廉价轿车的小工厂在斯图加特开工了.然而,由于资金不足,原型车迟迟没能制造出来.就在他万般苦恼之际,转机出现了.1933年,德国法西斯头目阿道夫 希特勒窃取了德国政权.波尔舍对希特勒反动的政治观点毫无兴趣,但他却牢牢记住了希特勒在上台前许下的一个“诺言”:让德国大众有能力拥有一辆自己的轿车.于是,波尔舍径直前去求见希特勒,希望得到一定的经费补贴.希特勒本身就是一个汽车迷,再加上歇斯底式的政治目的,因此给波尔舍大笔的研制经费,而且放宽了有关耗油量,冷却系统以及其它技术指标的要求,鼓励波尔舍尽快推陈出新出原型车.不过,希特勒提出了一个非常苛刻的条

       件,就是“每辆车的销售价格不得超过900马克”.这比波尔舍以前预计的1500马克少了40%!

       为了这不可思议的900马克,波尔舍绞尽脑汁.当时,德国许多汽车制造商都在背后嘲笑他是“十足的疯子”.然而,他们低估了波尔舍的工作热情,技术水平和献身精神,3年后,波尔舍一举推出三辆命名为“大众”的原型车.但是,嘲笑波尔舍的人仍不相信这些车能够进入市场,纷纷要求进行公开的疲劳试验,以验证达到了技术标准.

       作为设计师,波尔舍并未就此止步,他深知“大众”还有许多需要改进的地方.于是,他亲自前往美国,采购专业设备,招募技术工人.当时从美国返回后,发现德国已经掀起了一个购车运动,成千上万的工人都想买车,“大众”的生产能力远远达不到市场的要求.1938年,波尔舍在下萨克森州的一万英亩的土地上,开始建设一座更大的大众汽车制造厂.

       但是,波尔舍本人并没有像他研制出来的大众汽车那样幸运,他因涉嫌与纳粹的关系而被捕,最后死于狱中.

        “甲壳虫”飞起来了

        “二战”后,尽管美国的汽车巨子对大众汽车不屑一顾,但大众人自己却干得津津有味.他们的“甲壳虫”从下萨克森州的工厂里爬出来,借着经济重建的顺风飞向世界各地.

       1948年,海因茨 诺德霍夫出任“大众”总经理.他认为,公司现有的产品最适合刚刚从战争废墟中爬起来的德国经济.他对手下的人说:“我们当年初到此地时,这里满目荒凉.而今天,这里建起了活尔夫斯堡市.这座城市是被大众汽车载来的.今后,大众汽车还会载着我们到达更辉煌的境界.埋头苦干吧,我们需要的只是提高产品质量,扩大产品种类.”

        德国经济出人预料的高速发展,为“大众”创造了一个极好的外部环境;诺德霍夫的务实精神和正确领导又使“大众”具备了大发展所需的内部条件.

        20世纪50年代中期,“甲壳虫”先后推出了许多新车型,还对问世以来就没有变过模样的“甲壳虫”做了外观改造,在德国市场上掀起了新一轮的抢购风潮.

       大众扎根中国

        “大众”更看好尚未开发的中国市场.1985年,“大众”在中国的第一家合资企业--上海大众汽车有限公司成立.相继生产出“桑塔纳”、“桑塔纳2000”等产品.1991年,“大众”在中国的第二家合资企业--一汽大众汽车有限公司在长春成立,主要生产“奥迪”、“捷达”轿车.1997年,一汽-大众销售公司成立,成为“大众”在中国的第三家合资企业.为了建立现代化的营销网络,2000年,“大众”在中国的第四家合资企业--上汽大众汽车销售公司成立.

        1999年9月,“奥迪”A6在一汽--大众成功下线.2000年12月,“帕萨特”在上海大众成功下线.2001年8月,“宝来”在一汽--大众下线,这是中国生产的第一款在技术上与世界同步的中级轿车.随后,上海大众推出具有世界一流技术水平的紧凑型轿车“波罗”.目前,上海大众和一汽--大众在中国生产的轿车总量已超过200万辆,占中国轿车总产量的52%以上.2002年,两家合资企业生产的产品将达40万辆,比上年增长21%.目前,上海大众和一汽--大众在中国生产的轿车总量已超过200万辆,占中国轿车总产量的52%以上.2002年,两家合资企业生产的产品将达40万辆,比上年增长21%.

        “大众”来到中国的时候,中国的汽车工业尚处于落后状态.“大众”与中国的合作伙伴通过不懈地努力推动着这一市场不断前进.“大众”总能根据市场的需求适时推出新产品.不论是过去的“桑塔纳”和“捷达”,还是现在的“宝来”和“波罗”,都引导了中国汽车产品的新潮流.消费者对于老车型的忠爱和对新车型的热衷都证明了这一点.“大众”在全球范围内都要实行严格的质量标准,上海大众和一汽--大众的产品同德国、墨西哥及巴西等地的质量标准完全一样.“大众”在中国的合资企业所生产的轿车不仅仅是在本地组装,而是大力提高“国产化”水平.“大众”一贯注重员工的培训.在开始生产“桑塔纳”之前,大众汽车公司便安排中国的工程师与技师去德国、巴西的工厂培训.自那以后,不管是生产“捷达”、“帕萨特”,或是“波罗”、“宝来”,中国员工都接受过多人次,长时间的海外及中国本地工厂的实地培训.

        在谈到“大众”在中国的营销战略时,雷思能博士说,我们着重于建立现代化的经销商网络.我们的战略分为以下几个方面:建立“3S”经销商,到2002年末,预计建立550家“3S”经销商:进一步推进“大众”的全球统一标准,以展示公司的品牌形象,改善经销商的销售方式,对人力资源、设施、设备、培训及企业管理实施统一标准;建立独资的进口公司,向中国提供除合资企业所生产的产品之外的“大众”的产品.雷思能博士还说:“大众汽车公司将根据中国消费者的需求作出决定.我们的宗旨是:不同级别最好的产品，保证产品的质量和客户服务.”

       今天关于“大众汽车公司的建立得到了哪位领导的支持和支持”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。