奥迪q8 e-tron是油改电吗

奥迪q8 e-tron是油改电吗

       非常欢迎大家参与这个奥迪q8 e-tron是油改电吗问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.奥迪Q8 e-tron官 定位品牌旗舰电动SUV

2.深度实测奥迪e-tron(进口)，不买么，你可以试一试，多图带你看

3.奥迪e-tron 代替油车有望，会是你心动的车型吗？

4.奥迪有无纯电车型？车辆怎么样？

5.奥迪Q8 e-tron将取代现款Q8 最早于2026年开始生产

奥迪Q8 e-tron官 定位品牌旗舰电动SUV

       易车讯 11月9日，奥迪发布了Q8 E-Tron的官图。新车实际是新款奥迪e-tron车型，但采用了全新命名以凸显其品牌旗舰电动SUV的定位，并且推出了Q8 e-tron、Q8 e-tron Sportback、SQ8 e-e-tron和SQ8 e-tron Sportback版本。

       奥迪Q8 e-tron

       奥迪SQ8 e-tron

       外观设计方面，奥迪Q8 e-tron针对细节进行了优化升级，前杠后杠、头灯尾灯的样式有所不同，能带给消费者们更强的新鲜感，同时也使整车的观感更加运动时尚。

       奥迪Q8 e-tron Sportback

       此外，新车还推出了Sportback的溜背式版本，与e-tron相比，Q8 e-tron的空气阻力从0.28降低至0.27，Sportback版本则由0.26降至0.24。

       车辆内部则采用了奥迪家族化的设计风格，除了液晶仪表盘外，还配有10.1英寸的中控显示屏以及8.6英寸的控制屏幕，并且提供HUD抬头显示以及数字外后视镜可供选择。其他配置方面，车辆将配备四温区空调，并且提供前排座椅按摩、远程停车系统可供选择。

       动力方面，新车提供两种动力可供选择，分别为50 e-tron和55 e-tron，车辆在前后轴均搭载了一个电机，在Boost模式下总功率为250kW，最大扭矩为664N·m。车辆的电池容量为89kWh，其中Q8 e-tron的WLTP续航里程为491km，Q8 e-tron Sportback为505km。

       50 e-tron在Boost模式下总功率为300kW，最大扭矩为664N·m，车辆的电池容量为104kWh，其中Q8 e-tron的WLTP续航里程为582km，Q8 e-tron Sportback为600km。

       SQ8版本车型在前轴配备了一个电机，后轴配备了两个电机，系统最大功率370kW，最大扭矩973N·m，并且同样搭载104kWh电池组，SQ8 e-tron的续航里程为494km，而SQ8 e-tron Sportback为513km。性能方面，50车型的零百加速时间为6秒，55车型则为5.6秒，而SQ8车型则为4.5秒。

        根据易车App“新能源热度榜”数据，奥迪新能源在同级别竞品中排名57，日均关注度9643。如需更多数据，请到易车App查看。

深度实测奥迪e-tron(进口)，不买么，你可以试一试，多图带你看

       奥迪e-tron 55 quattro? 专享型，5门5座纯电动中大型SUV，搭载408匹 交流/异步 前置+后置双电机，总功率300千瓦，总扭矩664牛米，匹配三元锂电池，电池能量95千瓦，百公里耗电量20.4千瓦，快充时间0.67小时充至80%，慢充时间8.5小时，电池质保八年或16万公里。实测百公里加速5.58秒，百公里制动37.12米，最高车速每小时200公里。双电机电动四驱，前后悬架均为多连杆独立悬架，前后轮均为255/50 R20，长宽高为4901*1935*1628，轴距2928，整备质量2630公斤。

       胎压报警，并线辅助，车道偏离预警系统，主动刹车/主动安全系统，前后驻车雷达+360度全景影像，倒车车侧预警系统，自适应巡航，运动/经济/标准/越野四种驾驶模式切换，上坡辅助，陡坡缓降，空气悬架，悬架软硬/高低调节，全景天窗，电动后备箱+位置记忆，12.3英寸彩色全液晶仪表盘，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆，10.1英寸+8.6英寸双彩色触控中控屏，16喇叭B&O音响。矩阵式大灯，远近光及日行灯均为LED光源，自适应远近光，自动头灯，前大灯雨雾模式，大灯高度可调+清洗装置+延时关闭。自动空调，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等等，功能配置相当丰富。

奥迪e-tron 代替油车有望，会是你心动的车型吗？

       在这次深度试驾体验之前，我把这张照片发到朋友圈，让大家猜猜这是奥迪的什么车型，大多数人猜是奥迪Q8，然而，答案并不是，这是奥迪出的首款新能源车型，纯电的e-tron。奥迪百年历史的沉淀，A6L的经久不衰，并没有给这款车型带来太多的热度，奥迪依旧是那样的低调，我也只是好奇想知道，奥迪出的电动车跟现在主流的电动车有什么不同？正好找到一台顶配的试驾车，那就先开几天试试。毕竟终端价格已经8折了，53W就能入手一台。

       内饰对比Model?X，细节要做得更好一些，不过三块大屏的设计确实跟多款奥迪的设计雷同，也难怪大家把她认作Q8。其他配置还有三辐平底的方向盘。

       如果说在车内要一眼就分辨出来是e-tron的话，那就看这，悬浮式的换挡杆，手托的位置很宽，适合郭天王秀恩爱的那个手势。

       判定是不是最高配，主要就要看这个手机无线充电了，当然，?这个配置也可以原厂加装，只不过主要为了充电没有绳，就肯花7400Y的人应该不多，毕竟这些钱足够买一部Apple的了，所以只要有这个配置，大概就可以断定是那个全球限量版的最高配了。

       内饰还值得说一点，氛围灯感觉不错，我没怎么拍好，相比Q7和Q8，e-tron的轮廓感更强一些，如果有机会试驾e-tron，一定要晚上开着试试，最好是行驶在空旷的大路上。

       再来看看外观，最喜欢的是这个侧面，颜色叫安提瓜蓝，还有一个星际蓝，颜色更深一些，也挺漂亮。最高配侧面保险杠的颜色跟车身不一样，这也是判定配置的一个条件。车身长度是4901mm，比Q8稍短一些，比Q5长一掌左右。视觉上跟Q7和Q8相比，感觉e-tron更扁一些，看完数据更加证实了，e-tron的车身高度还没有Q5L高。

       正面的中网没有什么好感，不过车灯依然那么炫。

       下面的横线灯逐一点亮，有种悠哉悠哉的感觉。

       这个贯穿式尾灯不得不说，流动起来很好看，动态的效果感兴趣的朋友可以去看看短视频，绝对对得起你的流量。

       20寸五辐轮毂+橙色卡钳，这个也只有限量版才有。其实除了基础配置那个19寸的轮毂不太好看以外，另外两款20寸的都还可以。

       车身两侧都有充电口，一个交流一个直流。厂家数据是说交流电，晚8点到早7点能充80%，直流电，40分钟充80%。满电续航470KM。左侧的指示灯能分辨充电的状态，充电很简单，直插，女生用起来也不费力。

       我们再来看看电动车的“发动机”，排列得很整齐。

       而“发动机”盖打开之后，竟然是个储物盒。粗略测量一下大概就是40X60cm大小，也就装一些不常用的随车用品吧。

       储物盒底板打开是随车工具。

       电动车的静音也省了机盖上的隔音棉

       e-tron储物盒可不只这一个，后备箱盖板掀开之后，还有一个……

       e-tron的整体外观、配置跟奥迪的传统车型差距并不大，就不一一介绍了，重点来说说空间吧。之前说到e-tron更扁一些，虽然外观和操控上有一些优势，不过高度空间还是要做一些牺牲。**姐身高178mm，看来头上的“丸子”是要扫棚了。

       后排坐直就顶头了

       坐直的腿部空间

       后排“葛优躺”式头部空间

       “葛优躺”式腿部空间

       后排座椅手动放倒

       后排座椅放倒后稍微有点翘起

       **姐的身高几乎可以躺直

       从这几天的驾驶感受上来说，第一脚油门要轻，刹车更要轻，操控的感觉很像奥迪Q7和Q8，虽然动力输出没有Model?X强，但急加速油门反馈非常线性，换挡变速箱感觉不到顿挫和延迟。行驶的时候非常安静，这对车辆的隔音效果要求也比较高，实际感觉是隔音不错。

       有一点挺逗，在低速的时候，会有一个蜂鸣器工作，以防在路人旁边“飘”过的时候，路人因为没听见而发生危险或受到惊吓，这一点还真是人性。最开始不知道有这功能，低速行驶在小路上，路过行人时，我还要特意搞出点动静，生怕吓到别人，哈哈。

       360全景影像，很精准。这里需要额外说一点，电动车抬刹车，车是不动的，换句话说，倒车得给油，这跟我们以往的习惯不一样，也是我开了几天后，最不适应的地方。所以会觉得这个全景影像很重要。

       这款奥迪e-tron无论白天还是晚上，开在路上绝对是非常亮的一颗星，这几天在路上，已经数不清受到了多少旁边车辆路过时的注目礼，尤其是在晚上，隔着好几台车的距离都能一眼找到e-tron在哪条车道上。

       我第一次充电是跑到绕城高速上兜了一圈，回来电量剩余83%，用了15分钟充满了，花了29.61元。就我自己而言，对车辆的操控性要求不高，反而喜欢更平稳舒适的驾驶感觉。而对于一些要油门反馈比较强的朋友来说，这款电动车的加速感受还是非常棒的，伴随着电刷的声音，感觉自己都要起飞了。

       虽然有朋友说，问世间情为何物，只有开RS6的男人最酷。不过新能源车大概也不会是你家里唯一的一台车，如果你已经有了耍酷的，再来一个城市代步，新能源确实是一个不错的选择，毕竟豪华SUV那10%的购置税也是一笔不小的支出。反正充电桩、充电卡都不再额外收费了，如果我YQ，我也选择当一个弄潮儿。年底还盼着看到e-tron?GT呢~

奥迪有无纯电车型？车辆怎么样？

       要说e-tron，恐怕对于大部分来说都是一个陌生的名字，没错，单独把它拿出来的确有点难以理解，但要是提到奥迪A6L?e-tron、A3?e-tron和R8?e-tron，是不是就有点印象了。没错，e-tron是奥迪新能源车型的命名后缀，而此次，奥迪将一台车命名为e-tron，这也就意味着这台车对于奥迪品牌的特殊性。

       虽然奥迪官方将e-tron定位为SUV，但是实车看上去与传统的SUV车型并没有太大的相似点，新旗舰SUV奥迪Q8已经是SUV中最标新立异的车型之一了，而e-tron更是将进一步拉低了SUV这个领域的下限，毕竟奥迪e-tron的定位并不是一台用于越野的车型。

       奥迪e-tron采用了奥迪全新的家族设计语言，但是每一个细节设计却又不同于任何车型，这便是e-tron的特殊之处。奥迪e-tron的尺寸介于Q5和Q7之间，但更接近于Q7，整体观感也更像是一台中大型SUV。从车身参数上看，它其实和Q8更接近，实际观感其实也和Q8的大小差不多。而且，也像Q8一样偏低矮。

       跟之前在海外试驾的车型版本不同，由于中国法律规定，e-tron的虚拟外后视镜改成了传统的玻璃后视镜，这样其在之前官方资料上所宣称的比传统汽油车风阻系数减少0.07cd将不再实现，不过e-tron圆润的车身线条以及主动开闭式进气格栅还是可以保证让它比其他SUV车型的风阻系数更低的，官方宣称可以低至0.28cd。八边形中网是奥迪最新一代车型的标志性设计，主动开闭式进气格栅不只是为了散热，更重要的是为了提供空气动力学保护。

       矩阵式LED大灯必须作为e-tron的标配，毕竟是“灯厂”出品的旗舰车型之一，e-tron的大灯组包含55个LED灯泡，其中10个为远光灯。侧面设计与SUV这个定位更是毫无瓜葛，如果说e-tron是一台加高的A6?allroad，我说不定还真的会信。

       充电口位于翼子板两侧，官方宣称，快充状态下，充到80%的电量只需要半小时。虽然虚拟外后视镜的确很有置身于科幻**的感觉，但是在面对中国复杂的路况时，奥迪e-tron还是老老实实的用上了传统的玻璃外后视镜。车尾跟奥迪Q8一样采用了贯穿式尾灯，点亮后的效果十分惊艳，造型也与汽油车保持了极高的相似度。奥迪e-tron作为奥迪未来销售的中最重要的车型之一，不仅对奥迪的意义非凡，对于整个豪华品牌市场都有着不小的冲击力，而奥迪e-tron的外观设计，除了继承了奥迪传统设计思路之外，也有着自己独特而又个性的一面，不过相比较奥迪e-tron最直接的竞争对手特斯拉Model?X，奥迪e-tron还是不够个性，换个角度看，奥迪e-tron可能走得是沉稳路线，毕竟这样稍微传统一点的设计思路会更符合大众的审美。

       如果说奥迪e-tron的外观设计并没有达到你想要的那种科幻**的感觉，那么看完内饰的设计你可能会更加失望，没错，与奥迪Q8、奥迪A8等奥迪旗舰车型相同的设计思路在奥迪e-tron的车内你可以看的清清楚楚，你可能以为我又要吐槽，那你可错了，这次我不仅认同奥迪e-tron的做法，甚至有些欣赏。

       相比较特斯拉车内那块功能丰富但是相当突兀的大屏，奥迪e-tron的内饰看起来其实是接近一台普通的燃油车的，并且三块屏幕各司其职，你可以在调节空调的同时设置导航，如果你有第三只手的话甚至还能更换个仪表盘样式，同样的操作，你在特斯拉上试试？

       副驾驶前方e-tron的Logo绝对是点睛之笔，就好像你希望AMG车内有很多阿法德巴赫的苹果树一样，坐在车内，你就是想一直提醒自己和副驾驶的妹子：“我的车和隔壁的前驱A6L不一样。”。

       仪表盘是车内唯一暴露这是一台纯电动车的地方--因为没有转速表，像劳斯劳斯一样做成百分制的能量输出表除了是正着转的，也可以让你享受像劳斯劳斯那样掌控剩余资源的感觉。最新的MMI系统取消了旋钮改为触控式操作方式，10.1英寸的屏幕触感相当优秀，操作时还会有震动反馈，手感不亚于苹果手机的震动马达，可以以假乱真。

       座椅采用了真皮+Alcantara面料包裹，并配有腿部支撑和的电动腰部支撑。奥迪车的座椅尽管算不上BBA中最舒适的，但绝对是人机工程学设计最好的。对各种身材的人都能提供良好的贴合度和支撑力。虽然奥迪e-tron被定义为中型SUV，但实际上其后排腿部空间的尺寸早已超越奥迪Q5L，不过头部空间由于受到底部电池组的影响，所以并不如腿部空间那么优秀。

       作为奥迪电动车的旗舰车型，奥迪e-tron的内饰做工自然是没的说，金属与真皮之间的接缝控制的非常到位，车内异味也几乎没有，真皮面料手感也很舒适，相比起特斯拉那松松垮垮的美国自由风的做工，来自德国的严谨品质自然更胜一筹。

       我知道很多人都期待着奥迪e-tron的内饰也像如今很多纯电动车那样安装一块巨型屏幕，但实际上如今除了特斯拉（特斯拉那块使用感受也一般）之外，其它品牌的大屏幕没有一块是真正好用到可以100%实体按键的，所以像奥迪e-tron采用和燃油车相同的内饰布局以及操作方式，在我看来是十分聪明的，首先在设计方面这套内饰设计已经足以支撑一台代表百万级新能源车的感觉了，其次，这套内饰的易上手程度也绝对高于车内一块大屏的那种设计，所以我说，我不仅不会吐槽它的内饰，甚至绝对赞同这样的设计。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪Q8 e-tron将取代现款Q8 最早于2026年开始生产

       纯电动汽车肯定是未来的发展方向。现在主要的老款车型也在这个方向上发展。其中，奥迪推出了入门级奥迪q2l e-tron，但上市后市场表现不瘟不火。在上届车展上，奥迪还推出了中期改装的奥迪q2l e-tron车型，在外观上有比较明显的升级。

       新车型上市后是否会选择吸引更多消费者的选择？ 外观方面，全新奥迪q2l e-tron的前脸有了很大的变化。前脸也没有采用封闭式设计，内部采用多边形设计。内饰也是银色蜂窝状饰条。两侧锋利的大灯组，视觉效果十分突出。下包围的造型也很有战斗力，尤其是多层次的饰边设计，运动感十足。?

       车身侧面层次感更强，C柱上印有“e-tron”英文标志，彰显身份。此外，现款奥迪q2l e-tron的车身尺寸长宽高分别为4237mm*1785mm*1548mm，轴距为2628mm。新车型的长度增加了31mm，但整体表现不明显，内部空间还是标准的，所以后排的乘坐舒适性不是很理想，但定位是小型SUV，还可以被理解。?

       内饰方面，新车延续了现款车型的高级设计，中控台向驾驶员侧倾斜，提升了日常操作的便利性。悬浮式仪表板，结合炮筒空调出风口的设计，营造出良好的整体运动氛围，尤其是在中控台区域增加了仿碳钎焊尺寸饰板作为装饰。 配置方面，奥迪q2l e-tron表现不错，基本配置基本具备。

       全液晶仪表盘的界面设计也非常简洁，功能划分清晰。中控多媒体液晶屏的内置车机系统也十分完善。支持车联网、手机互联等功能，使用起来非常方便。 动力方面，作为奥迪品牌的入门级车型，奥迪q2l e-tron采用单电机驱动，最大功率136马力，峰值扭矩290牛·米。值得一提的是，新车采用宁德时代电池，电池密度提升至135wh/kg，续航里程也提升至334km。不过与同级别车型相比，其续航里程略短，但对于日常城市用车来说完全可以满足。毕竟它的主要消费群体是年轻女性，可以每天通勤。

       易车讯?近日，据外媒报道，奥迪计划在其位于布鲁塞尔的工厂内生产Q8电动车型Q8 e-tron，预计最快2026年开始量产。奥迪发言人表示，不予置评。

       据了解，奥迪布鲁塞尔工厂有着超过70年的历史，该工厂目前负责生产奥迪e-tron和e-tron Sportback，两款车将在2023年改款，然后在2026年停产。

       Q8 e-tron将取代目前在售的Q8，但目前Q8在大众位于斯洛伐克布拉迪斯拉发（Bratislava）的工厂生产。

       奥迪在6月22日表示，加速向纯电动汽车制造商转型，到2033年，将在除中国之外的市场逐步淘汰燃油汽车的生产。

       好了，关于“奥迪q8 e-tron是油改电吗”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥迪q8 e-tron是油改电吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。