塔塔汽车销量2023_塔塔汽车销量2022

塔塔汽车销量2023_塔塔汽车销量2022

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“塔塔汽车销量2023”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.将印度定为核心战略市场 深度解读长城汽车的海外战略

2.疫情下 全球五大汽车市场销量表现将如何？

3.捷豹路虎第二季度销量大跌42%，巨亏78亿

4.塔塔公司重组，福特计划下月开工，特朗普：“先造口罩”。

5.印度塔塔汽车中国有售吗

6.盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖

将印度定为核心战略市场 深度解读长城汽车的海外战略

       在长城汽车最重要的两次海外战略布局中，有“国民神车”的哈弗H6都有缺席。上次是长城汽车俄罗斯图拉工厂生产的首个车型是哈弗F7（H6在哈弗体系内的竞争车型）、这次H6再次缺席印度德里车展，长城汽车在此次车展上正式将印度定为公司未来发展的核心战略市场。

       2月5日长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，并推出了多款核心零部件产品，向印度消费者展示了长城汽车强大的产品阵容和领先的科技实力。此次印度车展，长城汽车采取独立包馆的形式，展台面积达3150平米，创历史记录。

       印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔先生表示：“未来，长城汽车将继续聚焦全球化发展，而印度市场，则将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。”同时，哈迪普·布拉尔宣布，长城汽车印度市场战略正式启动，长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为社会做出积极贡献。

       重装布局印度

       尽管长城汽车第一集合了四大工艺的海外工厂选在了俄罗斯，但印度市场却是长城汽车海外战略布局上的第一个核心市场。

       数据显示，印度是一个有100多个民族、2000多种语言构成的多元化国家，国土面积约298万平方公里、居世界第7位，人口总数约13.24亿、居世界第2，2018年实现GDP?2.71万亿美元，经济增速为7.4%，是大国经济体中增速最快的国家，软件产业是其优势产业。2019年印度汽车销售369.3万辆，是全球第四大汽车市场，千人保有量约为50辆，市场规模与中国十五年前的汽车市场相当。

       基于上述数据，多家机构都将印度的汽车市场定为发展的初级阶段，此外，随着印度经济的不断发展和消费者购车需求的释放，印度有望成为未来十年全球最具成长性的汽车大市场。预计2022年印度汽车销量达600万辆，将超过日本成为第三大汽车市场。

       所以，印度也被看作是是世界上最具潜力的汽车消费市场，良好的投资环境吸引外商将印度视为首选直接投资目的地。?

       长城汽车对印度市场也一直给予关注和研究，并最终将印度市场作为核心战略市场，开始实施积极的投资计划。其投资领域涵盖整车研发、动力电池、电驱动、整车及零部件制造。

       长城汽车班加罗尔研发中心是该公司投资印度的第一站。目前印籍研发人员已经达到150人。未来长城公司还将继续进行本地化研发投入，为印度消费者量身打造智能安全产品；

       2020年1月17日长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议，该笔交易将为长城进入印度市场奠定重要基础，收购交易将于2020年下半年完成。长城汽车将在该工厂实现长城旗下EV和SUV车型生产，工厂项目的落成将分阶段实现3000岗位就业?。

       根据介绍，塔里冈工厂位于印度中西部马哈拉施特拉邦浦那市塔里岗工业园，占地1821亩，紧邻高速公路，交通较为便利。距离浦那市约45千米，距离孟买约100公里，距离孟买新港约120公里。浦那为印度较为成熟的汽车产业基地。

       该工厂建于2008年，包含冲压、焊装、涂装、总装及发动机生产车间，于2010年10月投产，工厂规划年产能13.8万辆，生产发动机15.7万台（包含汽、柴油发动机）。工厂配有物流配送中心，培训中心，项目管理楼，行政办公楼及公共设施中心等建筑，有变压站，油库，整车停车场等公用设施，周边有诺玛公司（紧固件），博格华纳，麦格纳等零部件配件生产商。

       然而，长城汽车并不是第一个发现印度汽车市场潜力的汽车公司，通用汽车、大众汽车、福特汽车等欧美品牌早在10年前就开始了在印度的布局，上汽集团也借助通用于2010年就开始布局印度。然而十年之后，通用汽车宣布从印度退出，福特汽车和大众汽车的业务开展也异常艰难，以廉价被国内消费者熟知的上汽通用五菱也没有在印度打开市场，那么长城汽车能行吗？

       纵观印度车市，从中国市场撤出的铃木是当之无愧的销量冠军，其年销量已经超过了印度市场三分之一。紧随其后的是现代汽车和印度本土的塔塔和马恒达，这三个品牌的销量之和也超过了印度市场的三分之一。

       这四个品牌核心竞争力就是便宜，长城汽车要在这个市场有所图为，它的制胜法宝是什么？

       强调年轻化与智能化

       长城汽车董事长魏建军曾在2013年这样看待中国车企的国际化发展：如果不能在家门口赢得与跨国（汽车）品牌较量，那到人家家门口怎么打？

       现在，印度车企还比较弱小，作为中国汽车品牌的优秀代表，长城汽车已经在国内与跨国车企的竞争中找到了自己的核心市场和产品优势，现在与跨国车企同在异地展开竞争，长城汽车的打法又是什么？

       首先，“国民神车”哈弗H6缺席印度车展意味着长城汽车并未把“廉价”或“性价比”当做核心武器。如果再审视H6未在图拉生产，这一战略也体现在长城汽车的整个海外战略中。

其次，强调年轻化与智能化，从长城汽车在德里车展的展车来看，此次长城汽车共带来了两个品牌的8款展车，包括哈弗品牌的两个概念车——哈弗Concept?H?（全球首发），哈弗Vision?2025（印度首发）；在量产车上，主要带来了哈弗品牌的F7，F7x,?F5,?H9和电动车品牌的iQ,?R1。

       这8款量产车都有一个共同的点就是：智能互联、造型美学、驾控体验、智能安全，结合功能区展示的电池，哈弗智能座舱，哈弗安全车身，长城EV自动驾驶技术等，充分展示了长城汽车对电气化、智能化汽车未来发展的布局与思考。

       因此，虽然印度市场上的畅销车型都是廉价车，但长城汽车仍坚持以年轻化、智能化为突破口。

       最后，强调品牌集约化，除H6缺席，长城在此次德里车展上值得关注的地方就是，长城汽车的电动车并没有使用“欧拉”为品牌名称，而是用了长城EV，并且同样在哈弗品牌里也没有强调所谓的H系列与F系列。

       已形成海外三大重点区域市场

       多年来，长城汽车一直坚持技术研发上的“过度投入“战略，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局，为为持续的自主创新奠定了坚实的基础。过硬的技术与产品品质，保证了长城汽车的持续发展，已连续四年实现销量超过百万辆。

       自1997年以来，长城汽车通过设立全球工厂和销售子公司等形式不断加快全球市场拓展，在全球赢得良好口碑，品牌知名度和国际美誉度不断提升。除了上述提到的俄罗斯的图拉工厂和即将交割的印度塔里冈工厂——这两个具备四大工艺的汽车工厂，长城汽车还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等国家建设了KD工厂，积极开展国际业务。

       目前，长城汽车已在亚洲、非洲、南美、中东欧等60多个国家和地区市场完成布局，?依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅全球60多个国家和地区，建立全球（除中国外）网络数量500余家，累计销售60多万辆。现将长城汽车已经建设完成的三大重点区域市场建设情况树立如下：

       1）中东欧区域——俄罗斯区域营销中心：长城汽车从2004年开始进入俄罗斯市场，目前在俄罗斯的市场保有量已超过12万辆。截止2019年年底，哈弗品牌在俄罗斯拥有超过80余家二级经销商。

       2）亚太区域——澳大利亚区域营销中心：哈弗汽车澳大利亚有限公司（澳哈弗）共有47家经销商，覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场，重点布局在维多利亚州、昆士兰州、新南威尔士州、新西兰南岛基督城、北岛奥克兰等核心汽车销售区域。

       3）非洲区域——南非区域营销中心：哈弗汽车南非有限公司（哈弗南非）作为长城汽车股份有限公司的全资子公司，负责南非市场整车和汽车零部件的销售、品牌推广、以及售后服务业务开展。哈弗南非目前拥有57家二级销售网络，创造间接就业岗位600个以上。2019年全年销售10871台，列南非市场中国品牌第一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下 全球五大汽车市场销量表现将如何？

       作为人口仅次于中国的第二人口数量大国，印度目前的汽车销量也位列世界前五。不过印度汽车市场上主要是以铃木、丰田这些海外品牌为主。印度的本土品牌做的最好的是捷豹路虎的母公司，塔塔汽车。塔塔的主打车型基本都是SUV，日前，塔塔又发布了一款全新的非常接近量产的SUV概念车，塔塔HBX。

       新车的外观看上去非常粗狂野性，俨然一副硬派SUV的形象。不过在一些细节上，这辆塔塔HBX也给了我们一些似曾相识的感觉。分体式的前灯组类似于宝骏510，不过其中网位置的外接式灯组则是明显的硬派越野车风格了。另外前杠也带有很厚实的银色和黑色护板。

       车身侧面部分，该车采用了双色涂装，车顶和车身使用不同颜色，而且ABC柱都是黑色，形成了全悬浮式的车顶效果。新车的车顶带有一个货蓝式的大行李架，而且备胎也放在了车顶。

       除了前灯组之外，C柱位置的造型也是很接近宝骏510的风格。不过这辆塔塔HBX的后门把手放置在了后门窗框上，隐藏式的布局增加了个性化。

       车尾的整体造型很简洁，尾灯的面积不是很大，不过后尾门从上到下几条折痕式的装饰线增加了层次感和硬朗感。后杠下部也使用了大面积的银色护板。整个外观看上去其实是非常接近量产车水平了。

       而进入到内饰部分，看上去就是和正常的量产车完全没有什么不同了，而这个中控台的整体布局也是能够看出那么一点宝骏510的感觉。不过细节上还是要比宝骏510更有设计感的，而且也更具硬派SUV气息。

       该车在方向盘的右侧配置了一个水平仪，外凸式的布局又能让其成为一个个性的装饰品。而在中控台中间大屏左侧的一个应该是海拔和气压表之类的配置。

       空调出风口采用了和外观部分车顶相呼应的金色涂装，副驾驶一侧中控台面板带有类似于表带的装饰，非常的时尚个性。

       在座椅上能够看到配置了一条原厂的带有挂钩的绳索，不知道这条绳索是用来固定车内物品的还是拖车绳，在国内的SUV车型上这还是不曾见到过的一项配置。

       动力部分，据悉该车会搭载1.2T汽油和1.5L柴油发动机。1.2升涡轮汽油发动机的扭矩接近110bhp和114Nm。1.5升柴油发动机适用于108bhp和260Nm，匹配6速或AMT变速器。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹路虎第二季度销量大跌42%，巨亏78亿

       （来源：欧洲汽车新闻）

       新冠疫情的全球化，造成汽车行业供应链中断、工厂停产，而对于销量和业绩的影响，很多企业都表示暂不能做出预测。但是，根据全球性调研机构的预测，全球主要市场的销量都将出现不同程度的下滑。

       全球：汽车销量或跌掉一个欧洲

       关于疫情对汽车行业的影响，IHS?Markit表示，“2020年，全球汽车行业将出现前所未有的需求停滞。新冠病毒大流行是汽车行业多年来面临的最大单一风险因素”。

       IHS已经下调了“全球几乎所有地区”的销量预测。就全球整体销量而言，IHS预测汽车销量将下降逾12%至7880万辆，较该公司1月份的预测下调了1000万辆。相比之下，在2008-2009年的全球经济衰退中，全球汽车销量的跌幅为8%。

       另一家预测机构LMC?Automotive表示，外部环境依然非常动荡，预计2020年全球轻型汽车销量将降至7700万辆以下，较2019年下降15%（1400万辆，这个数字相当于欧洲近一年的汽车销量）。该机构表示，在最坏的情况下，全球汽车销量可能降至6900万辆。而此前1月份，该机构预计2020年全球汽车销量为9010万辆，相比2019年将相对平稳。

       摩根士丹利预计，上半年全球汽车销量将减少800万辆，降幅近20%。此前该机构曾预计50%的销量损失或在下半年恢复，但目前看来也不太可能。

       欧洲：汽车业倒退十年

       行业分析师和金融评级机构表示，由于工厂和经销商店因冠状病毒危机而关闭，今年欧洲汽车销量最多或下滑20%，意味着将损失几百万的汽车销量。

       针对欧洲地区（西欧和中欧），IHS预测2020年的汽车销量为1560万辆，较之前的预测下降了14%（190万辆）。该机构表示，随着卫生安全和经济危机在各个经济体之间相互交织，欧洲面临持续数月的生产中断。

       摩根士丹利预计，2020年欧洲汽车销量将在1250万辆左右，而此前其预测为1,370万辆。按百分比来看，该机构目前预计全球市场将下跌13%，而此前的预测为下跌4%。

       德国的信用评级机构Scope?Ratings是最悲观的预测者。该公司表示，西欧今年的销量将下降20%（300万辆）。Scope预计，俄罗斯等依赖原油和天然气的经济体今年的汽车需求可能下降50%以上。在疫情期间，原油和天然气的价格将大幅下跌。

       对于欧洲汽车市场来说，什么时候才能真正恢复到疫情此前的水平呢？瑞士圣加仑大学汽车分析负责人Ferdinand?Dudenh?ffer表示，技术变革和贸易战已经为汽车行业带来了不小的冲击，即使是银行不倒闭、欧洲经济三个月之后开始复苏，欧洲乘用车市场可能需要到2030年才能恢复到2019年水平。

       美国：全年汽车销量或下滑20%

       随着疫情形势的严峻，以及更多工厂的关闭，知名调研机构J.D.Power日前预测，对于整个3月份，美国车市零售额将比2019年3月低38%至45%，4月和5月的同比降幅将分别高达78%和75%。J.D.?Power称，病毒爆发可能导致7月底前美国汽车销售规模缩水180万到280万辆，同时该机构已经将2020年美国汽车的销量预期从全年1600万辆下调至1400万辆。

       此前，摩根士丹利预测，受新冠肺炎疫情影响，美国汽车市场今年的销量将下滑9%；IHS?Markit最新的研究还显示，随着美国开始实施更加严格的疫情防控措施，本就已经承受着压力的汽车行业将会进一步受到威胁，今年美国汽车销量或仅达1440万辆，同比下滑15.3%（240万辆）。不过，加拿大皇家银行资本市场的数据显示，疫情对消费者需求产生的连锁反应可能导致美国2020年美国汽车销量下降20%。

       中国：二季度乘用车零售或同比跌13%?四季度或才可摆脱负增长

       近两年中国汽车消费市场慢慢出现疲态，加之今年一季度原本的市场动因就不强，附加疫情影响，行业发展面临巨大的冲击，因而2020年一季度销量数据依然会下滑。据乘联会预计，相比于去年一季度的509万零售市场，今年销量下滑估计在210万辆左右，预计2020年第一季度销量约为299万辆。

       而据盖世汽车研究院预测，中国汽车市场会逐步恢复，但是3月份消费者购车信心很难恢复正常。“预计在4-5月份会迎来一个小高潮。这波消费主要来自于春节假期以来的汽车消费积压和因为疫情带动的小部分汽车收购和换购的需求。根据盖世汽车研究院调研来看，大部分被调研对象都有消费意愿，但最终能否完成消费行为仍有很大不确定性，所以可能不会出现类似于2003年因SARS带来的大规模汽车消费潮。”

       同时，盖世研究院预测，2020年第二季度乘用车零售预计比2019年第二季度下降13%。考虑到疫情全球化带来的不确定性，目前判断第四季度方可摆脱国内乘用车市场连续两年的销量负增长。

       日本：全年轻型车销量或跌8%

       日本是全球第三大汽车市场，过去十年该市场汽车年销量在490-550万辆之间，2019年汽车总销量在518万辆。但根据日本汽车制造商协会（JADA）和日本经销商协会（JAMA）的数据，日本车市2020年开局便不利。今年2月份，日本汽车销量为78.7万辆，同比下降10.2%，连续第5个月出现下滑。

       由于新冠病毒疫情导致全球汽车需求大幅下降，日本汽车制造商们接连关闭欧洲、北美和日本国内工厂，总体上来说，日本七家汽车制造商的全球产量目前预计将较2019年下降50%。2019年，日本七大汽车制造商在全球共生产了2607万辆汽车。

       根据穆迪的预测，2020年日本轻型车销量将下降8%，而该机构此前的预测为微增0.4%。虽然新车型的推出有望提振销量，但疫情爆发导致的需求下降和零部件短缺，将导致日本汽车市场销量急剧下滑。

       印度：疫情致汽车业所有细分市场生产受阻

       就汽车销量而言，印度已取代德国成为全球第四大汽车市场，还曾一度被认为将超越日本，成为全球第三大汽车市场。目前还没有关于印度2020年汽车市场销量的具体预测，但本月印度汽车制造商协会（SIAM）正式表示，新冠病毒肺炎疫情的爆发将对印度汽车制造商的生产产生重大影响。SIAM主席Rajan?Wadhera表示，汽车零部件供应的中断可能会严重阻碍所有细分市场车型的生产，包括乘用车（PV）、商用车（CV）、三轮车（3W）、两轮车（2W）和电动车（EV），其中电动车受到的影响更甚。

       印度许多汽车制造商均从中国进口大约10%的原材料，诸如塔塔汽车、马恒达、TVS?Motor和英雄摩托（Hero?MotoCorp）等公司已经表示，由于疫情的爆发，将面临供应链中断问题，上个月，一些公司甚至宣布暂停生产。Wadhera表示，考虑到中国农历新年，印度汽车行业在年初就保证了一定的库存，但由于中国部分地区目前仍处于封锁状态，满足BS-VI排放标准的车辆供应可能会受到影响。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

塔塔公司重组，福特计划下月开工，特朗普：“先造口罩”。

       据外媒报道，捷豹路虎其母公司印度塔塔汽车在7月31日表示，因受到疫情影响，捷豹路虎汽车在第二季度的亏损持续加大。根据其母公司的数据，截止2020年6月30日，第二季度合并净亏损843.8亿卢比（约合78亿人民币），而去年同期的亏损为369.8亿卢比（约合34亿人民币）。

       2020年第二季度，捷豹路虎的销量下降超过42%，幅度远远超过其他豪华汽车品牌，比如奔驰全球销量只下降了17%，宝马的销量则下降了23%，但印度塔塔汽车则表示，随着全球经济活动的整体复苏，预计2020-2021财年下半年的购车需求将逐步回升，届时捷豹路虎的运营状况将有所改善，但其前景仍不明朗。而在此之前，捷豹路虎已因疫情而裁员数千人。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

印度塔塔汽车中国有售吗

       受疫情的影响，远在印度，作为捷豹路虎的母公司塔塔汽车日子也不好过，其近日表示，计划将乘用车业务从卡车和公共汽车业务中剥离出来，作为公司内部的一个独立部门。该举措旨在推动公司重心放在乘用车和商用车两大业务上。塔塔汽车在一份声明中表示，分拆乘用车业务将帮助其获得战略联盟，这将为该公司提供新产品、汽车零部件、技术以及资本。

       业绩方面由于经济增长放缓，截至2月份，印度汽车销量已连续16个月下降；但就目前来看，疫情因素导致的停工停产给车企带来的冲击和挑战更大。据悉，为防控疫情，印度政府在全国范围内实施为期21天的禁闭，目前印度范围内的汽车工厂多已停产，而塔塔也于日前宣布，出于对疫情的担忧，印度西部马哈拉施特拉邦汽车工厂运营活动规模在急剧缩减。

       日前，穆迪投资者服务公司将塔塔汽车的信用评级列入了下调的观察名单，并认为该公司急需现金流来重振销售。亚洲汽车情报机构董事总经理车泰则指出：“分拆乘用车是塔塔汽车多年前就应该做的事情。我认为，在当前环境下，塔塔面临的根本挑战会比重组更大。”

       目前美国国内疫情非常严峻，截止到北京时间3月30日，美国累计病例已超过14万例，其中最严重的纽约州更是高达近6万例，这不禁让人感到遗憾。由疫情带来的呼吸机等医用设备短缺问题严重，现在美国工业巨头波音、福特、通用汽车等也要“被迫”加入到生产前述设备的队伍中……

       当地时间28日，特朗普在送别前往纽约支援抗疫的海军医院船“安慰”号时发表讲话：“本周，我援引‘国防生产法’，迫使通用汽车履行（生产）呼吸机的联邦合同。”特朗普说，“在未来的100天时间里，美国制造或获得的呼吸机将是我们（正常情况下）一整年里（制造或获得）的3倍之多。我们准备得很充分。”以福特、通用为代表的美国汽车制造商，工厂车间以及生产线正被改造成生产呼吸机、防护口罩、护面罩和其他重要设备。

       福特在改造生产线的同时，也宣布了其计划最早于4月6日重启北美多家装配厂的生产工作。这些工厂主要生产利润丰厚的SUV、皮卡和商用卡车等车型，例如F系列皮卡一直是全美最畅销车型，福特显然不想过多耽误这些重要车型的生产销售。

       福特北美总裁加尔霍特拉表示，这些工厂将采取严密的安全措施，以保护返工工人免受新冠病毒疫情的影响。根据公告，福特计划于4月6日重新开放墨西哥一家工厂，该工厂主要生产福特Fusion（蒙迪欧）和林肯MKZ轿车；4月14日在美国密歇根州、肯塔基州、密苏里州和俄亥俄州将再复工四家皮卡、SUV和商用卡车工厂。

       疫情带来的还有资金问题，福特汽车决定延缓发放部分薪资。据外媒报道，福特汽车执行董事长比尔·福特（Bill?Ford）全额薪水将延期发放，福特汽车CEO韩恺特（Jim?Hackett）、COO吉姆·法利（Jim?Farley）、CFO蒂姆·斯通（Tim?Stone）则将延迟发放50%的薪水，进一步在疫情期间节省开支。

       3月20日，福特汽车宣布将启用包括福特汽车公司信用额度下的134亿美元（约合人民币950亿元）和福特汽车信贷公司信用额度下的20亿美元（约合人民币141亿元）。这些新增加的现金将主要用于抵消因新冠肺炎疫情导致的生产停工所带来的临时营运资金影响。此外，福特还与3M和GE?Healthcare合作，来帮助提高急需的医疗用品的产量，包括面罩，电动空气呼吸器和呼吸机等医疗设备。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖

       迄今为止，印度塔塔汽车在中国市场上是_有售卖的，其首要销售市场在欧洲地区、非州和亚洲地区，但却并_有进到中国市场。塔塔汽车是印度塔塔集团公司属下的分公司，也是印尼最高的综合型汽车企业。集团旗下的汽车有塔塔SierraEV、Altroz、Harrier、EVision、Tiago、Kite5、Nexon等14个车系。

       塔塔汽车之中比较有名的便是印迪卡，主推雅致、时尚潮流、廉价，订单信息量曾在短期内提升1一万起，创出印尼汽车的最大市场销售记录，一度变成顾客热捧的抢手货，可谓是需求量很高。

       塔塔汽车的别的车系

       除开以上的车系之外，塔塔企业还各自回收了路虎、捷豹汽车、罗孚、Daimler及其Lanchester这五个车系。现阶段，比较火爆的捷豹汽车、路虎这两个车系在中国市场上是有售卖的。尤其是有着路虎揽胜、发觉、Defenger三个系列产品的路虎，曾在中国市场上中放风彩，获得许多血性男儿的亲睐，变成许多人一生向往的坐驾。

       但伴随着是我国自有品牌汽车的兴起，捷豹汽车和路虎在中国市场上的销售量一度下降，尽管事后有发布各知名品牌的新汽车扭转局势，但应对平级汽车的市场竞争，路虎所推行的车系实际效果并不理想化。

       百万购车补贴

8月淡季，中国汽车领跑全球市场，日本连续第11个月下滑

       随着近期全球疫情持续蔓延，印度糟糕的卫生状况和超高的人口密度成为了疫情控制的诸多不稳定因素，一度成为大家的焦点。虽然与中国相距并不遥远，但因为旅游业的薄弱而导致很多中国人对印度并不是十分熟悉。

       今天我们不谈疫情，不谈国事，就在汽车这个细分领域，和讯汽车就带你走进这个神奇国度的汽车市场，看看“三哥们”都开什么车？

       印度人都开什么车？

       和全球大部分国家一样，日系车占据了印度汽车市场的大部分份额。据印度官方统计，2019年日系车占到其乘用车市场超过60%的份额。而在全部日系品牌中，铃木占据了全印度超过70%的份额，全球范围内都热销的丰田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。

       尽管已经此前已经退出中国市场，但铃木在印度的销量堪称“垄断级别”。在印度官方公布的2019年乘用车销量TOP?10中，铃木占有7席，印度当地最大的汽车企业玛鲁蒂铃木合资公司(Maruti?Suzuki?India?Ltd)，年产量更是超过了120万台。要知道，中国“车企一哥”吉利的年产量只是刚过150万台。

       铃木奥拓是印度最受欢迎的小型汽车之一，各种新老款式的奥拓驰骋在印度街头。截止2018年3月，奥拓已经累计在印度卖出超过250万台。2019年，第8代奥拓的引进印度，排量为0.66L和0.8L，较老款车型进一步优化了车内空间，同时提升了燃油经济性。

       不过奥拓并非是印度在售最便宜的汽车，这台印度塔塔（Tata?Motors）NANO新车起售价仅为2000美元（约合人民币1.41万元），排量只有0.6L，使用在摩托车上才会出现的双缸发动机。配置方面也十分简陋，算是真正意义上能够遮风挡雨的代步车，最低配的NANO车内没有空调、助力转向、收音机，甚至连副驾一侧的反光镜也没有配备。

       说到塔塔集团，想必大家并不陌生。塔塔集团是印度最大的集团公司，2008年塔塔汽车从美国汽车制造商福特手中以26.5亿美元买入捷豹路虎两个品牌。2019年世界500强企业排名，印度塔塔汽车公司位列第265名。

       除了铃木以外，日系“两田”在印度销量最好的新车分别是丰田Innova和本田Amaze。这两台并没有引进过中国，前者是低端MPV车型，空间实用性较好，后者则是比国内本田锋范还要小的小型三厢车。当然两台车都是物美价廉的代表性选手，在印度的起售价均低于60万卢比（约合人民币5.6万元）。

       说完了印度国产车和日系车，我们再看看韩系车。现代汽车在印度市场上也十分受欢迎，现代Creta（国内为ix25）、i10、i20等车型占据了2019年印度销量TOP?10除了7个铃木车型以外的3个名额，其中现代Creta全年卖出了将近10万台，是ix25同年在中国销量的2倍。

       另一韩系车企巨头起亚虽然在2019年才进入印度市场，但仅仅半年多的时间就狂卖7万多台。今年2月份更是以1.56万辆的销量勇夺印度当月汽车销量季军，而在中国卖的大红大紫的大众汽车，当月在印度只卖出了350台。以大众2019年在华423万的销量计算，单日销量就高达1.15万台，350台这个成绩甚至不及每小时大众汽车的在华销售量。

       由于没有严格的排放和验车标准，印度街头的老车也很常见。这些名为“大使牌(Ambassador)”的出租车，至今仍活跃在印度的大街小巷。其原型来自上世纪50年代初英国设计的莫里斯牛津（Morris?Oxford）轿车，自1957年首批轿车出场以来，其圆润的轮廓数十年来几乎没有变化。但由于经营不善，濒临破产，2017年法国汽车制造商标致仅以1200万美元（约合人民币8474万元）的价格收购了这个印度国民汽车品牌。

       过低的排放标准和过多的老旧机动车也对环境造成了相当严重的影响，首都新德里是全球污染程度最高的城市，冬季PM2.5指数平均值在500以上。印度相关环境分析机构认为，汽车尾气排放是首都新德里雾霾迟迟不散的主要原因。

       中国车企在印度

       印度作为和中国人口相近，且未来人口将超越中国的超级大国，很多中国车企也对这块肥沃的市场颇感兴趣。早在2011年，北汽福田就曾斥巨资在印度买地并成立合资公司，试图进入印度的商用车市场。

       2013年，中国风靡一时、年销量超过60万台的五菱宏光正式登陆印度市场，悬挂雪佛兰车标命名“Enjoy”，并在当年一举斩获印度“年度MPV车型”等多个细分车型类别奖项。

       随后2017年，上汽集团正式宣布投资32.75亿人民币，通过收购并改造印度通用工厂的方式，建立首个上汽整车制造基地，上汽也成为率先在印度投资的中国车企。2019年4月，上汽印度基地正式投产。

       新工厂迎来的首款车型名爵Hector已于去年6月份正式发布，新车基于国内宝骏530车型打造，在印度起售价为121.8万卢比（约合人民币11.35万元），相比国内7.78万元的指导价高了不少。

       尽管售价在印度并不算低，但上市不到1个月上汽已收获了2万余张名爵Hector的订单，这使得计划年产能不足6万台的工厂压力倍增，上汽甚至一度暂时关闭预订通道以缓解产能不足。

       除了上汽，另一家国内巨头车企长城也加大了进军印度市场的步伐。今年1月份，长城汽车刚刚完成与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城第二家海外工厂正式落地印度。

       2月份印度德里国际车展上，长城发布了F5、F7、F7X以及部分概念车型，根据计划，长城未来在印度投放的产品线将涵盖全系SUV产品。

       此外，长城、比亚迪等车企还计划在印度投资电池的研发和制造，以获得新能源汽车领域在印度的优先资源。不过过鉴于印度此类基础设施薄弱，同时尚未有特别利好的新能源政策倾斜和市场认同，短期内新能源汽车在印度也很难有大动作。

       印度汽车市场潜力巨大

       低价的劳动力和优越的地理位置让众多汽车厂商在此安营扎寨，包括奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车品牌厂商也纷纷在印度建厂，使印度成为世界工厂为全球输出。

       奔驰还从印度工厂向美国出口奔驰GLC，要知道奔驰在美国的SUV工厂众多，但这种算是“反向进口”的操作仍然可以使车辆制造成本降低。

       尽管拥有不少豪华品牌工厂，但印度对于中高档车的消费能力十分薄弱。根据官方品牌发布数据显示，2018年以奔驰、宝马、奥迪等为首的一线豪华品牌阵营，全年一共在印度只卖出了3.3万台，而同年德系的三驾马车在中国共售出了超过197万，是印度的60倍。

       2019年受到全球经济放缓影响，印度乘用车销量也顺势下滑，全年卖出了181万辆位居全球第4。产销量虽然已经位居世界前列，但是印度豪华汽车市场仍存在较大的开拓空间。相关机构统计，印度乘用车新车的平均购车价格不到7000美元（约合人民币4.92万元）。

       汽车各类较高税费导致了印度豪华汽车的车价居高不下。2017年印度税改后，?汽车消费税被升至30%，此外进口车型还有关税、豪华汽车税等。以一台国内较为常见的新款宝马530i为例，新车在印度的起步售价超过了550万卢比（约合人民币51.22万元），相比中国的售价还要高出将近10%。

       除了车价本身较高，民众较差的支付能力也是这些豪华品牌在印度滞销的原因。相关资料显示，2018年前印度年人均收入仅不到1400美元（约合人民币9859元），尽管近两年经济发展提升，年人均收入有所提升，但仍不足以让大部分人都能轻松的负担起一台汽车。

       虽然同为发展中国家，但中印两国经济水平还是存在较大的差异。数据显示，2019年印度人均GDP仅为2110美元（约合人民币1.49万元），而同年中国人均GDP已经达到了7.08万元，首次站上1万美元的新台阶，是印度的5倍。在中国的二线及以上的城市，很多民众的平均年收入接近或已经超过10万元人民币。

       这些因素导致了拥有将近14亿人口的印度，四轮乘用车保有量尚不足5000万辆。截止2019年，印度国内汽车人均保有量不到30台/千人，不及中国的五分之一。

       尽管如此，印度仍然被认为是未来几年最具有汽车消费潜力的国家之一。庞大的人口基数就意味着庞大的消费潜力，而且印度市场的消费力趋于年轻化，年轻人占比比中国还要高。根据市场调研统计，印度20岁以下的人口数量高达5亿，全国平均年龄仅为27岁。

       有分析预测，在2021年，印度将成为中国和美国之后全球第三大汽车市场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹路虎发展将获利好？塔塔汽车计划乘用车业务独立

       受经济放缓影响，全球汽车销量均呈现疲乏状态，不少车企甚至选择其裁员、关闭部分工厂的举措以求存活。

       根据上图显示，今年8月份，全球各国新车销量不吃香，清一色的销量下滑。即便是欧洲、美国、日本等国也均出现了同比、环比双下滑。其中，德国、法国、美国出现同比下滑20%。环比上，英国出现50.3%的下滑，法国、西班牙均下滑超过40%。

       外国是否有汽车销售淡季，我们暂且没有深入了解，但对于中国市场而言，8月仍旧是淡季。许是挨着金九银十，中国车市8月份拿下2186000辆，同比增长11.6%，环比达3.5%，稳居全球单一市场冠军。这已经是中国车市，连续四个月实现正增长，同时也是继7月之后再度打破常规传统淡季的魔咒。根据您中汽协的数据显示，今年8月份销量增长主要还是商用车销量做出比较大的贡献。其8月份销量达43.1万辆，同比增长41.6%，同时其刷新了月度销量新高。而乘用车销量达到了175.5万辆，同比增长6%。数据虽不响亮，但放眼全球乘用车市场还是不错的表现。

       虽然在单月销量上比不上国内市场，但印度今年8月份汽车销量同比、环比可是同时实现了双位数增长，分别为同比19.7%，环比18.6%。这也是印度自疫情流行以来首次月度销量实现同比上涨。主要贡献品牌为玛鲁蒂铃木、现代、起亚、雷诺、名爵等品牌实现了两位数的增长。而塔塔汽车更是以同比154%增长，站稳本土一哥之席。

       比邻中国，销量上倒是没沾上光。今年8月份，日本新车销量总计32.6万辆，同比下降15.9%，连续第11个月下降，并且环比跌幅仍旧在扩大。

       相比亚洲市场，欧洲各国的表现就显得不尽人意。

       根据德国交通部发布的数据显示，今年8月份，德国新车销量同比下降20%，1-8月份累计销量同比下降29%。

       作为欧洲最大汽车市场的德国尚且如此，其他国家又表现得怎么样呢？

       伴随着购车激励措施的到期，今年8月份，法国新车销量同比下滑20%，1-8月份累计销量下滑32%，预计全年销量或同比下滑25%-30%；跟法国相反，西班牙已经出台了一项价值37.5亿欧元（约42亿美元）的经济刺激计划，不过新车销量上并没有明显的起伏，同比下降10%；英国则在今年7月份销量反弹后，再次出现同比6%的下滑；意大利8月份新车销量同比下滑0.4%，而俄罗斯当月下滑幅度0.5%，二者表现在欧洲市场值得肯定。

       今年8月份，美国汽车市场似乎仍旧复苏无望。据数据统计，当月美国轻型汽车销量下降约20%。而往年坚挺的丰田、本田、现代、斯巴鲁、马自达均在美国市场出现了下滑。

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       （文/彭科峰）尽管疫情还在继续，但各大跨国车企还是在有条不紊的进行企业战略调整。日前，塔塔汽车表示，计划将乘用车业务从卡车和公共汽车业务中剥离出来，作为公司内部的一个独立部门。据称，该措施旨在推动塔塔汽车将重心放在乘用车和商用车两大业务上。

       塔塔汽车公开表示，分拆乘用车业务将帮助其获得战略联盟，这将为该公司提供新产品、汽车零部件、技术以及资本。

       作为印度第二大汽车制造商，塔塔汽车的知名度却主要来自早年收购的英国豪华品牌捷豹和路虎。这两大品牌在中国乃至全世界都拥有较高的品牌认知度。在国内，路虎和奇瑞汽车成立了合资公司，联合生产国产版路虎汽车。

       据了解，由于经济增长放缓，截至今年2月份，印度国内的汽车销量已连续16个月下降。同时，新冠肺炎疫情的爆发，也给汽车行业带来了巨大挑战。对于塔塔汽车来说，或许更大的挑战还在后头。但无论如何，对于捷豹和路虎品牌来说，成为独立的运营部门意味着更大的自主权，或许能够有利其长远发展。

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       好了，今天关于塔塔汽车销量2023就到这里了。希望大家对塔塔汽车销量2023有更深入的了解，同时也希望这个话题塔塔汽车销量2023的解答可以帮助到大家。