三轮汽车燃油税_三轮汽车燃油税怎么算

三轮汽车燃油税_三轮汽车燃油税怎么算

       如果您有关于三轮汽车燃油税的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.什么是“燃油税”？它会给汽车产业带来了哪些影响？

2.汽油消费税与燃油税的区别

3.燃油税拟明年开征 狼又来了？

4.燃油三轮车上牌新规定

5.燃油税到底是怎么计算的？

什么是“燃油税”？它会给汽车产业带来了哪些影响？

       近10年，开征燃油税的声音不时传来。如今，在国际油价飙升之时，两位财政部官员接连在不同场合就择机开征燃油税一事表态，让市场人士判断为，燃油税开征可能为期不远。

       开征燃油税，很明显会对不同行业产生不同影响。但问题是，如果总是顾虑各方利益，而忽视国际价格因素，忽视本国相关行业价格的理顺，最终会错过改革的时机，使全民节能减排这一国策大打折扣。

       当然，我们不回避开征燃油税将压缩我国汽车行业盈利空间这一可能性，甚至开征燃油税还会影响到证券市场汽车行业上市公司价格。但是，从更长远的发展而言，它将给那些具有先进的动力技术、油耗低的小排量汽车及其生产企业带来空前的机遇。而这些企业的崛起又将使能源得到有效保护，并且带动相关行业发展。

       财政部有关部门负责人8日表示，国家将结合当前形势，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税，并考虑对严重污染环境或消耗大量资源的产品征收消费税。结合6月17日，财政部副部长张少春关于此问题的表态，有业内专家估计，燃油税的开征可能为期不远。

       什么是燃油税？

       燃油税就是将现有的养路费转换成燃油税，实行“捆绑”收费。这种燃油税制实质上是通过将养路费“捆绑”到油价上，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。它利用税收杠杆引导燃油消费者节能减排，达到环境保护的目的，于国于民显然是利大于弊的好事情。

       但有意思的现象是，燃油税的出台似乎是一个现代版的“狼来了”。一定有人不会忘记，几年前，当国际油价在40多美元时，有关方面称，燃油税将“择机”出台；当国际油价涨到60美元时，又有官员重复此言；但事到如今，国际油价已处在130多美元高位，并且曾创出过145美元的新高时，有关部门强调了“择机”出台燃油税的老说法。从1997年全国人大通过公路法，首次提出以“燃油附加费”替代养路费，到2004年11月《收费公路管理条例》正式颁布施行，乃至此条例运行至今天，关于开征燃油税却还是“只听楼梯响”。那么，关于开征燃油税，为何在10多年的时间内都难以“择机”？

       从表面上看，燃油税改革屡次“难产”的主要原因是油价上涨。据记者了解，我国最初设计燃油税时，是按照国际油价每桶l5美元计算的。如今国际油价一飞冲天，在这个基础上，开征燃油税无疑会大大增加企业成本和居民支出，对国家和用油企业、个人都有可能产生负面影响。这一说法不无道理。在我国这样一个基础产品价格受到严格控制的体系中，如果上游产品燃油价格不稳定，那么，许多相关联产品或者服务价格将会出现混乱。

       而从深层的原因分析并非如此。除国际油价飙升的因素之外，燃油税的推出还牵涉到多层利益的分割，包括征收环节及征税对象等。比如，由于航空、水运、电力等非公路部门、商业部门不需要使用道路，对于这些用油户来说，增收燃油税毫无疑问将使其营运成本陡然上升；再比如，农用油不用纳税，但是，又该如何界定购买农用油的身份，以及如何进行利益补贴？加之在燃油税出台后，一些随之产生的逃税行为如何管理？由此有人认为，开征燃油税推出来容易运行难，种种操作上的困难很现实地成为其推出的主要障碍。

       燃油税何时开征为宜？时机选择看上去似乎是技术性问题，但实际是在重大经济改革问题上理念的差异。

       首先，我们是不是要等待国际油价平稳了再为之？油价平稳固然是众望所归的好时机，但实践证明，国际油价会因我们的主观意志而平稳吗？尤其在当前国际政治复杂，经济起伏不定，地缘冲突不断的大背景下，在供需矛盾和投机炒作共同作用下，几乎可以肯定，油价在未来相当长一个时期内难以稳定下来。改革在某种意义上就是要敢于承担一定程度的风险，国际油价稳定从来就是相对的，如果过分强调它的稳定，则很可能错失改革机遇。

       其次，我们是不是要等待先形成所谓的“合理的油价机制”后再为之？我国燃油价格形成机制已有几十年的历史了，一下子改过来，方方面面的确难以适应。但是，这种改革也不可能预先形成一种理想架构，也需要“摸着石头过河”地探索。我国未来合理的成品油价格机制，应当是在可控与渐进的原则下由市场机制产生。当前重要的工作是，在相对合理的税改方案中，相对合理地平衡各经济部门、消费群体、地区间的利益关系。

       第三，我们是不是一定要消除所谓负面影响后再为之？任何改革都有负面影响，燃油税改革也不例外。比如，此税的推出无疑将遏制大排量汽车的生产与销售，影响相当一批大排量汽车生产企业的业绩。但是从另一方面看，这种在汽车生产与消费结构上的调整，却正是多年来用其他方式难以奏效的。我国是一个发展中的大国，对不可再生和替代的石油类消费品征收消费税，并非一时之策，它应当成为保证我国国民经济健康、快速、可持续发展的一项战略方针，因此，燃油税应尽快出台。

汽油消费税与燃油税的区别

       由于现行的养路费一般是按吨位和两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。因为无法测算每台车的道路使用率，燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。

燃油税拟明年开征 狼又来了？

       1、性质不同：燃油税是政府对燃油在零售环节征收的专项性质的税收。通过征税的办法从油价中提取一定比例作为养路等费用。汽油消费税原指包含在汽油价格中的一种税费。

       2、特点不同：燃油税专款专用的性质决定了其属于特定受益税。为了减少征收管理环节。降低征收成本，国家没有开征燃油税，而是并入消费税中，提高了汽油、柴油的消费税税率。

       3、原理不同：燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了多用多缴，少用少缴的公平原则。在汽油和柴油的生产、委托加工和进口环节征收。

扩展资料：

       注意事项：

       我国法律已对成品油消费税明文规定。关于成品油消费税的注意事项，在这里找法网小编提醒大家。自2014年11月29日起，应指自11月29日零时起。纳税人人为调节销售时间节点的，税务机关一经查实，将根据税收征管法的有关规定予以处理。可以预测，这个敏感时点势必成为税务机关管理或检查的重点。

       成品油消费税纳税人12月的消费税纳税申报，需要纳税人到税务机关的征收大厅进行人工申报并递交相应纸质资料，不接受网上申报、电话申报等其他方式。

       百度百科-燃油税

       百度百科-汽油消费税

燃油三轮车上牌新规定

       大家都熟悉狼来了的故事。一次次的误报已经让人神经麻木。即使狼真的来了，人们也会持怀疑态度。这种情况似乎在“燃油税”中再现。

        从1994年开始，有关部门就一直在讨论何时开征燃油税。早在1997年，全国人大就通过了公路法，首次提出用“燃油附加费”代替养路费，并准备从1998年1月1日起实施。然而，在随后的十几年里，相关部门一直在“选择合适的时机”推出燃油税，却没有一个真正实施。

        “燃油税出台的时机已经具备，但出台只是时间问题。在本届政府换届之前，燃油税应该出台。目前准备条件足以开征燃油税。燃油税作为本届政府最重要的工作之一，肯定会在明年3月实施。”在10月初举行的“9月乘用车信息联席会”上，全国乘用车信息联席会秘书长饶达回答了与会媒体关于燃油税出台时间的问题。与之相对应的是，9月13日， 中华 人民共和国国家税务总局地方税务司副巡视员曹聪也在网上公开问答中表示，我国今后将开征燃油税，而不是养路费。

        看来这次开征燃油税已经是“万事俱备只欠 东风 ”的局面了。然而，在过去的十年中，“东风不适合周郎”的尴尬已经多次出现。一个典型的例子是2000年，当时说“只能实施最后一步”，但次年实施后的解释是“一方面有高油价的因素，另一方面‘费改税’的重心已经转移(到农村税费改革)。”当然，更深层次的原因已经被很多知名媒体人透彻分析过:最症结在于不同部门、中央和地方政府之间的利益协调。

        从表面上看，燃油税的出台迫在眉睫:汽车的消费量和保有量呈指数级增长，燃油污染问题(尾气排放等。)日益严重。甚至世界银行也敦促我们尽快实施燃油税。但是，经过近十年的刺激，神经真的麻木了。燃油税 2008 年3月能实施吗？油价一直在涨，利益协调的问题好像不是那么好解决的。但既然相关部门已经发出了如此明显的信号，我们还是应该相信相关部门的行为能力，等待2008年3月。

        反过来，我们要为车主考虑燃油税开征后，已经缴纳的养路费如何处理。当然，标准答案是，届时开征燃油税后，具体以文件为准。但业内普遍认为，由于养路费已经上缴国库，退税入库的手续会相当繁琐，审批程序非常严格，尤其是个人退税，难度相当大。所以，税款冲抵的可能性比较大。

        相关知识

        什么是燃油税？

        简单来说，燃油税就是将现行的养路费与油价捆绑，转化为税收。按机动车燃料使用率缴税，比现行的按道路使用率缴税更实际，体现了“多用多付，少用少付”的公平原则。对大排量汽车等用油大户有明显的限制作用，并能间接减少污染尾气的排放。

        @2019

燃油税到底是怎么计算的？

       根据道交法明文规定，上道路行驶的电动（燃油）三轮车，必须到公安交管部门办理车辆登记，领取并按规定悬挂机动车号牌。驾驶电动(燃油)三轮车须取得相应准驾资格的驾驶证。

       机动车上牌所需材料：

       (一)机动车所有人的身份证明；

       (二)购车发票等机动车来历证明；

       (三)机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证；

       (四)车辆购置税完税证明或者免税凭证；

       (五)机动车第三者责任强制保险凭证；

       (六)法律、行政法规规定应当在机动车注册登记时提交的其他证明、凭证。

       不属于国务院机动车产品主管部门规定免予安全技术检验的车型的，还应当提供机动车安全技术检验合格证明。

       车辆上牌流程：

       1、得到车辆合格证。

       2、保存好购车三联发票。

       3、缴纳车辆购置税。

       4、拿到正副税本。

       5、准备好各种证件。

       6、车管所登记并查验车辆。

       7、选择车辆号牌号码。

       8、缴费后等待拿号牌。三轮车上路违法吗

       虽然电动三轮车划入机动车范畴，但是该车又不在国家发展与改革委员会公布的机动车产品公告中，依据《机动车登记规定》，予以办理注册登记、上牌。

       不属于经海关进口的机动车和国务院机动车产品主管部门规定免予安全技术检验的机动车，还应当提交机动车安全技术检验合格证明。

       车辆管理所应当自受理申请之日起二日内，确认机动车，核对车辆识别代号拓印膜，审查提交的证明、凭证，核发机动车登记证书、号牌、行驶证和检验合格标志。道交法明文规定，上道路行驶的电动 (燃油)三轮车，必须到公安交管部门办理车辆登记，领取并按规定悬挂机动车号牌。

法律依据：

       《机动车登记规定》第五条 初次申领机动车号牌、行驶证的，机动车所有人应当向住所地的车辆管理所申请注册登记。

       第七条 申请注册登记的，机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交以下证明、凭证：

       (一)机动车所有人的身份证明；

       (二)购车发票等机动车来历证明；

       (三)机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证；

       (四)车辆购置税完税证明或者免税凭证；

       (五)机动车交通事故责任强制保险凭证；

       (六)车船税纳税或者免税证明；

       (七)法律、行政法规规定应当在机动车注册登记时提交的其他证明、凭证。

       燃油税掩盖油价下降呼声 元旦前百姓每天多付5亿元

       12月5日傍晚，发改委等4部位公布了《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》并向社会征求意见，至此燃油税“择机”14年后终于正式露面，本次征求意见日期截至12月12日，自公布之日至征求意见截止仅有7个自然日，征求意见之后，四部委将根据征求的意见形成正式方案，自2009年1月1日起正式执行。

       对于燃油税税额确定的方式，《征求意见稿》里的内容是：成品油消费税单位税额安排。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。

       《征求意见稿》公布后，各方对此方案有赞同的有批评的，各方各面的影响都有被提到，然而，有一种观点却格外让我关注，那就是：既然方案确定了，也就是认可了油价可以在目前的油价下再下调增加的税额的额度，也就是说汽油可以下调0.8元，柴油可以下调0.7元。那么既然这样，为何不立即先降价，然后到1月1日再执行新的燃油税政策？而让石油巨头继续“理所当然”地赚取这块超额利润

       国际原油价格最近一段时间大幅下跌，从7月度最高点147美元跌到日前的最低40美元，然而国内的成品油价格自从6月20日调高之后就一直未能下跌，“要求成品油价降低”的呼声日益强烈。

       那么目前国内成品油市场的价格真相到底是什么呢？

       根据中国能源网执行副总裁、信息总监韩晓平的计算，按照今年11月国际原油期货价格降至53美元/桶为标准计算，国内的成品油的理论油价应为2.93元/公升。而2.93元/公升的理论油价，基本等同于2004年5月时的情况，实际上国内零售价格是3.46元/公升，这意味着如果现在油价降至3.46元/公升，目前，中石油、中石化至少能维持2004年5月的盈利水平。而实际上，2008年11月，中国国内平均油价是6.25元/公升，比3.46元/公升的价格，整整高了2.79元。韩晓平说，2.79元，就是中石油、中石化的“超额利润”。值得注意的是，2.79元中，不包括它们正常的利润和财政补贴。以保守的全国每个月耗油1000万吨计算，这就意味着每月有268.7亿元落入企业“口袋”。

       回过头来看发改委等4部位公布的《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》，意见稿中提到：汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。那么我们可以从数字背后来解读这一条款：

       1、发改委承认了“目前成品油可以降价”这一社会呼声。因为燃油税开征后，现在的汽油价格中的0.8元和柴油中的0.7元将与之前的消费税一起划入税收范畴，不再属于油企。而这也就表明了发改委认同了在目前油价的基础上汽油和柴油分别降低0.8元/升和0.7元/升仍可以保证油企的合理利润。

       2、发改委以“燃油税”的契机给予了油企额外的补贴，根据计算结果，这一数字接近155亿，相当于在发改委等4部位的燃油税征求意见的安排下，老百姓每天又要多花5个亿“补贴”油企。

       国务院会议11月26日审议成品油价格和燃油税费改革方案，决定向社会公开征求意见。也就说明，决策层在11月26日就已经认可了“目前成品油可以降价” 这一呼声，而燃油税现在公布的实施时间是2009年1月1日，整个12月份的31天时间，决策层完全是在“默认”油企赚取“政策利润”。在社会呼吁油价的声浪下，发改委用燃油税征求意见一事掩盖了成品油价下调的真实需求，而让油企名正言顺地获取“政策利润”，或者说是“变相补贴”。

       具体的计算过程如下：

       1、汽油、柴油吨/升比

       根据6月20日的成品油价调整方案，汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5980元和5520元调整为6980元和6520元；上浮8%后的全国平均零售价分别为每吨7540元和7040元；折合每升约分别提高0.8元和0.92元。航空煤油出厂价格由每吨5950元调整为7450元。

       由此可以计算出官方汽油、柴油吨/升比（即一吨相当于多少升）：

       汽油吨/升比=（7540-5980*1.08）/0.8=1350

       柴油吨/升比=（7040-5520*1.08）/0.92=1170

       2、汽油、柴油月度消耗量

       根据国家统计局网站公布数据，10月份全国汽油产量541.67万吨，柴油产量1177.68万吨。

       12月数据参考10月数据。

       3、油企的“政策利润”

       根据汽柴油月度消耗量以及汽油、柴油吨/升比，油企的政策利润为：

       541.67万*1350*0.8+1177.68万*1170*0.7=154.95亿

       需要注意的是，这154.95亿并不是油企的全部利润，而只是油企额外享受到的属于燃油税范畴的“政策利润”，除此之外，油企的“合理利润”更是一个巨大的数字。因为按照53美元的国际原油价计算的成品油理论油价是2.93元/升，而去掉属于“政策利润”和现行燃油消费税之外的汽油油价仍高达5.25元/升，也就是说目前油企的“合理利润”的数字为2.32元/升，总的利润是多少就没必要再去细算了。

       要想了解更多,请照参考资料.

       今天的讨论已经涵盖了“三轮汽车燃油税”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。