凌派 美国_凌派国外有吗

凌派 美国_凌派国外有吗

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“凌派 美国”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

1.广汽本田凌派座椅可以升高吗

2.为什么都说美系车耗油？

3.油耗“降维打击”？这8款车，一箱油随便跑1000公里！

4.十万想买辆轿车？凌派逸动PLUS随便挑

5.凯美瑞改款、马自达变直6+后驱！近期海外热点车讯汇总

广汽本田凌派座椅可以升高吗

       凌派部分车型的驾驶座可以高低调节。 座椅 高度的调节是一种可以提高舒适性并将座椅调节到最佳位置的配置。针可以调节其高度、身体形状等特征，以获得更容易操作 方向盘 、踏板、变速杆等装置的姿势。座椅高度调节可在10CM空左右，因车而异。操

        广汽本田凌派座椅可以升高吗

        凌派部分车型的驾驶座可以高低调节。座椅高度的调节是一种可以提高舒适性并将座椅调节到最佳位置的配置。针可以调节其高度、身体形状等特征，以获得更容易操作方向盘、踏板、变速杆等装置的姿势。

        座椅高度调节可在10CM 空左右，因车而异。操作模式有手动调节和自动调节。手动调节纯粹是机械式的，乘客可以通过“抬起”和“推动”座椅附近的拉杆来调节座椅的高度。简单来说，原理就像千斤顶的工作模式。自动调节原理与电动座椅相同。大多数车型的调节按钮与座椅的前后调节按钮位于同一区域。其原理是由控制器和双向电机控制传动装置，实现座椅的高度调节。

        与手动调节功能相比，电动调节功能的优势更加突出，可以提供精确的升降位置，乘客可以根据自己的需要随时停止升降以获得舒适的位置，从而大大提高了汽车的利用率空。如果你很高，你可以根据你的身高降低座位，这样你的头就不会碰到屋顶。如果你个子矮，也可以使用这种配置来抬高座椅，调整眼前的视野，方便车内设备的操作。 广汽本田品牌怎样 提问者:田最好的回答广汽本田和广汽丰田是合资企业，核心技术日本制造，我国生产；广汽传祺是我们的国产自主品牌。 一、广汽传祺(以下简称传祺)是广汽集团为提升核心竞争力、实现可持续发展而打造的国产品牌。 2010年12月，首款车传祺轿车成功上市。随后，GA5和GS5车型相继推出，新开发A级平台推出GA3。 2014年，传祺迅速推出了GA3S、GS5 Super、GA5 REV增程式 纯电动 车和GA6车型。 产品全面升级至2代(第二代)，开启产品序列新时代。 GS5 Super和GA6的诞生，宣告了传祺在技术、配置、品质上具备与合资品牌和同级别进口品牌竞争的实力，广汽传祺将成为自主品牌的先锋，继续冲击中高端市场。 2015年北美车展上，广汽传祺的另一款全新紧凑型SUV——传祺GS4在全球正式上市，并于2015年4月18日正式上市。 2.本田汽车公司被称为“本田技术研究产业有限公司”，其前身是成立于1948年9月的本田技术研究院，其创始人是传奇人物本田正一郎。 公司总部位于东京，员工约3万人，先后成立了本田美国公司和本田英国公司。 广汽本田凌派座椅可以升高吗 广汽本田品牌怎样 @2019

为什么都说美系车耗油？

       太平洋汽车网obd接头在副驾驶的手套箱内，使用时需要将手套箱里面的塑料板拆下来。OBD（On-BoardDiagnostics）指的是车载自动诊断系统，当汽车发生故障时，仪表盘上的故障灯会亮，并且车载自动诊断系统会产生对应的故障代码上传到行车电脑中，可以给修理人员指示，让修理人员更快速的找到问题所在。

       OBD全称为OnBoardDiagnostics，翻译成中文是：车载自动诊断系统。

       这个系统随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态，一旦发现有可能引起排放超标的情况，会马上发出警示。

       当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机（CheckEngine）警告灯亮，同时OBD系统会将故障信息存入存储器，通过标准的诊断仪器和诊断接口可以以故障码的形式读取相关信息。

       根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

       从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD，初期的OBD没有自检功能。

       比OBD更先进的OBD-II在20世纪90年代中期产生，美国汽车工程师协会（SAE）制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-II的标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

油耗“降维打击”？这8款车，一箱油随便跑1000公里！

       长期以来美系车给大家的印象都是费油，当然造成这个印象主要也和美国的用车环境有关系。首先美国是一个地大物博、人口相对较少的国家，出行基本都需要靠汽车，而且美国的公路基本都宽大笔直，长距离的形式也比较多，因此对车的安全性、舒适性、以及空间要求更高一些。

       美国最常见的车就是皮卡和大尺寸的SUV，所以普遍的美国车都很高大，重量也不轻。因为车型较大，而且经常用于长距离的形式，要保持良好的动力一般都会选择大排量的发动机。

       但最重要的一点是，美国人均收入高，而汽油、柴油非常的便宜，因此日常油耗并不会成为美国消费首要的考虑，车企在造车过程中并没有把节油目标放到首要位置。这样一来，美国车给人的印象普遍是油耗更高一些。都说美系车耗油，然而我最惊喜的就是这个车的油耗和空间性，因为我是个上班族，在一家工厂上班，离家挺远的，别克的车关注了很久，之前一直看的是威朗和轩逸，我从买回来到现在跑了4100多，才5.5的油耗，堵车的情况下6个油，这是很出乎意料的。

       scldx630：十万出头的价格，还有这样的外观和配置，总的来说性价比不错。而且颜值真的非常合年轻人的胃口，怪不得销量那么好。油耗的话，我市区跑的多一些，路况比较差，油耗目前是8.5L，但是我看其他人也有开到6点多的油耗，挺羡慕的。相信磨合期以后，油耗会慢慢降下来。

       要想真正了解美、日系车的油耗表现，不能只看工信部油耗和厂家给出的综合油耗，因为在实际行车过程中，油耗还会受到多种因素的影响。因此，要想知道一台车的实际表现，还得以不同车主的油耗数据作为参考。接下来我们以热门的美、日系小型、紧凑型、中型轿车/SUV为例，看看“美系费油、日系省油”的说法是否正确。

       （油耗数据为众测油耗，可能存在些许误差，仅供参考）从轿车产品来看，美系车的油耗表现还是比较正常的。小型车里，雪佛兰赛欧的综合油耗并不比飞度、致炫差；而紧凑型车阵营的英朗、科沃兹油耗表现都很出色，与昂克赛拉、轩逸相比并无太大差异；但到了中型车这个级别，日系三剑客的综合油耗仍能保持在9L/100km以内，而美系的君威、迈锐宝XL则是上到了10L/100km。

       从整体表现来看，美系轿车的油耗基本在大家能接受的范围内，并且部分车型的油耗表现还低于同级日系车，但要是算平均油耗成绩，日系仍会更胜一筹。就算把有混合动力的卡罗拉、雷凌、雅阁、凯美瑞等车型排除在外，纯燃油版的轩逸、凌派、阿特兹等产品依旧有着较为出色的燃油经济性。

十万想买辆轿车？凌派逸动PLUS随便挑

       趁着春运，我们一群皆电编辑开着电动车从广州到长沙。

       不过和第一季不同的是，第二季除了主角电车之外，还加入了燃油车以及插混车一起出发，最后的结果也是意料之中，燃油车第一、插混第二，纯电第三。不过好在大家都是前后脚到达，仅相差半小时左右。

       而在文章发布之后，有不少网友都在粉丝群发问：“我觉得XXX混动可以跑一下”。其实一开始我们也考虑过用雷凌双擎，不过想到燃油车销量还是绝对的主力，所以还是选台传统燃油车吧。

       不过说实话，油电混动技术经过了20多年发展，可靠性已经没啥好担心的，再加上实打实的省油，所以消费者对这类车型的接受度也越来越高。就拿2019年两田混动车销量来说，本田全年卖了6.6万台混动车，同比增长256%，而丰田则卖了7.2万台，同比也有8%的提升。

       可能有人会问，为什么它们卖得这么好？那我们不妨从油耗以及可靠性这两个点说起。

       油耗也能“降维打击”？

       大家都说油电混动省油，究竟有多省呢？我们从@小熊油耗?那里翻阅到了一些真实车主的油耗表现：

       凯美瑞双擎：

       实测油耗范围：4.89～5.89L/100km，平均油耗：5.39L/100km，样本数量：2509辆

       雅阁?锐·混动：

       实测油耗范围：4.81～5.86L/100km，平均油耗：5.34L/100km，样本数量：1496辆

       雷凌双擎：

       实测油耗范围：4.08～5.00L/100km，平均油耗：4.54L/100km，样本数量：772辆

       中型车能开出小型车的油耗，紧凑型车能开出三轮摩托车的油耗。。。另外在可靠性方面同样无需担心，美国《消费者报告》曾经对一辆10年车龄33万公里的普锐斯进行了测试，无论是综合油耗还是动力输出都和新车处于同一水平。

       而在北美的很多国家/城市，动则数十万公里的普锐斯出租车比比皆是，在广州，雷凌双擎也作为出租车跑在路上。反正就是那种你开到想换车，它都不坏。

       两田混动为什么能这么省？

       不插电也能省那么多油，秘密就在丰田第二代THS以及本田i-MMD上。

       丰田THS-II

       从初代普锐斯开始，丰田这套THS混动系统历经了十多年的展，它的核心部分就是由行星齿轮组、双电机组合而成的动力分配机构，通过齿轮组复杂的捏合状态以实现纯电、混动、动能回收三种模式。

       如果按照每一次的改进都为一个版本的话，那到目前为止这套THS应该叫THS-IV了，不过正因为“THS-IV”是首次从双电机单轴布局更改为双轴布局，所以官方还是称它为THS-II。

       目前包括凯美瑞/亚洲龙双擎、卡罗拉/雷凌双擎都采用了THS-II混动系统，与上一代THS相比除了刚刚说到的“双电机单轴改变为双轴之外”，还将原来的行星齿轮组、驻车齿轮以及中间轴主动齿轮都集成在一起，高度的集成化，有效缩小了THS-II系统的体积（主要是E-CVT变速箱缩小了），使得它（变速箱）的长度比上一代缩短了30mm。体积缩小可以为驾驶舱腾出更加空间，或者可用于优化车身结构以达到更高的安全性能。

       当然与THS-II匹配的发动机都做了相应优化，虽然在动力参数上比燃油版要弱不少，但好在有电机协助发力。当然省油才是王道。

       如果按照车主真实反馈的油耗数据，这一代凯美瑞双擎的平均油耗比上一代凯美瑞双擎（2.4L+E-CVT）低了2L/100km左右。而新雷凌双擎也比老款（99Ps）低了0.3L/100km。

       本田i-MMD

       眼看丰田有THS-II，本田自然也不甘落后，但为了规避THS的专利，本田别开生面地搞出了一套i-MMD系统。为什么用“别开生面”来形容，看完结构你就知道了。

       和THS-II相比，i-MMD在结构上明显简单粗暴得多，它没有复杂的行星齿轮组，甚至特么没有齿轮组（减速器除外），低速纯电，加速混动（发动机不驱动车轮，只用来发电），高速直驱。

       这明显就是一台带发动机直驱功能的增程式电动车。。。

       如果从结构上对比，那本田的i-MMD是更加高效的，毕竟高速路况电机效率低下，THS-II不能由发动机直驱车轮，但i-MMD可以，当然从车主实际反馈的油耗数据看，两款混动系统在省油能力上可谓“势均力敌”。

       既然THS-II和i-MMD有那么好，那现在有什么热门车用了这套系统呢？

       这8款车，都搭载了THS-II或者i-MMD系统

       雷凌/卡罗拉双擎

       指导价：13.38万～15.28万

       优点：全车标配8个安全气囊，中保研碰撞测试成绩优秀。

       缺点：NVH、动力较肉

       凯美瑞/亚洲龙双擎

       指导价：23.98万～27.98万

       优点：和雷凌一样，TNGA架构相当安全；底盘以及转向手感比上一代明显提升。

       缺点：车机功能较少，而且不好用，后排中央凸起较高。

       雅阁?锐·混动

       指导价：17.78万～23.78万

       优点：小遛背设计后排头部空间更大，高速路况比凯美瑞双擎更省油

       缺点：底盘滤震不舒适，内饰异响

       奥德赛/艾力绅

       指导价（混动版）：21.98万～36.68万

       优点：7座设计超大空间、NVH较好

       缺点：对于一台家用车来说方向盘有点重，女士驾驶比较吃力。

       雷克萨斯ES

       指导价（混动版）：37.40万～48.30万

       优点：豪华品牌，6年或15万公里免费保养

       缺点：贵？

       2020年，还有什么混动车值得期待

       到今年，两田会有更多混动车型推出。本田i-MMD系统会下放到紧凑级车型（发动机从2.0L变为1.5L），其中包括凌派锐·混动、享域混动，这两款车预计指导价在13～15万，直接对标新雷凌/卡罗拉双擎。

       而丰田则带来了一款重磅车型，那就是基于TNGA架构的汉兰达混动版，该车目前已经在美国市场上市，估计国产也不远了。

       2.5L引擎+THS-II，还有TNGA架构，轴距和车身都加长加大了，真香！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯美瑞改款、马自达变直6+后驱！近期海外热点车讯汇总

       如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

       首先我们坚决反对买卖人口哈，咱都是守法的好公民。

       下面回答问题，10万元可以算是竞争最为激烈的价位市场，也是合资品牌和自主品牌争相抢夺的主战场，所以有非常多的车型可以选择的，买买君在这里推荐两款车型，一款为自主品牌的长安逸动PLUS，另外一款则是合资品牌的本田凌派。

       因为 历史 发展的原因，国内的轿车品牌发展远远比不上SUV，这也造成国内 汽车 厂商对于轿车多办避而远之。但在其中也有一些坚持打造自主品牌家轿的品牌，例如吉利帝豪系列，还比如长安逸动PLUS。

       除了自主品牌一直主打的高配置版以外，逸动PLUS的亮点主要在于 时尚 潮流的外观以及1.5T蓝鲸发动机。

       现款长安逸动PLUS采用双外观设计，主要的区别在于前脸中网：1.6L版本采用横幅式格栅，1.4T版本的中网则是黑色蜂窝状，两种不同的款式自然能够丰富消费者的选择。并且非常夸张类似于雷克萨斯的大嘴设计，无疑也能大大增加这台车的辨识度。

       逸动PLUS所搭载的1.4T发动机，正是长安引以为自豪的蓝鲸NE发动机，最大马力达到158Ps，对于一台紧凑型车来讲，动力已然不弱。不过与之匹配的7DCT双离合变速箱，虽然传动效率达到94.7%，但双离合变速箱的顿挫还是偶有出现。

       买买君推荐的另外一款十万级别车型，是合资品牌本田凌派。

       虽然如果想要买到最新款的锐·混动凌派车型，那还得多加点预算，毕竟混动版的起售价虽然是本田锐·混动系列最入门，好歹也达到13.98万。

       但如果对于空间有需求的消费者，凌派的大后排是绝对不能错过的选择。

       本田凌派的车身尺寸为长宽高轴距分别为：4756*1804*1509*2730mm，这样的尺寸在同级别中或许不是最高的，但本田的每一款车都素有空间魔术师之称，本田凌派行走江湖靠的正是宽大的后排，而凌派2730mm的轴距足以让后排的舒适性得到最大保障。

       此外，虽然有很多车迷对于凌派的大嘴造型并不感冒，但不可否认凌派的车身整体流畅，不负“小雅阁”的外号。

       所以或许唯一美中不足的是2019款本田凌派的发动机是三缸机，如果对这一点实在介意的话，那不如加点钱上混动？

       直接下结论就是：汉兰达是台好车，但要说十分完美，那还是有些武断的。

       作为一台中型SUV，价格不菲的汉兰达曾经火到要加价提车的地步。在买买君看来，并非这台车做到十全十美、门门十分的地步，而是完全契合了中型SUV客户的需求。

       相信大部分购买中型SUV的准车主，首先在意的是空间，虽然事实上汉兰达的2790mm轴距看上云并没那么出色，但在实际的空间利用率上，丰田做到了极致。所以哪怕是七座版，汉兰达的车内空间表现也堪称优秀。

       另外根据友军别克的总结，丰田汉兰达的核心优势在于好口碑以及超高的保值率。其实这两个因素是互相促进，相辅相成的，号称开不坏的丰田汉兰达，质量有保证，因此就带来质量好的口碑；而随着好口碑的延续，市场的认可度自然提高，保值率也就随之水涨船高。

       图为海外版汉兰达

       根据媒体消息，第四代汉兰达今年内是不可能国产了，但明年上市是板上钉钉的事情了。从已经在美国上市的新款汉兰达来看，新款汉兰达基于TNGA平台打造，在空间和质量上将更有优势，再加上预计将在国内引进的2.5L混动版，汉兰达的市场前景买买君是相当看好的。

       那么如果新一代国产汉兰达要加价的话，你会下手吗？

       根据捷达VS7的最新报价，经销商参考价仅比指导价优惠2000元，所以如果想14万落地的话，捷达VS7的最高配就与我们无缘啦。不过这依然不影响，捷达VS7 15万以下最具性价比合资SUV的称号。

       得益于大众MQB平台，捷达VS7虽然车长只有4624mm，但轴距却达到了2730mm。这主要是因为大众MQB平台系列的车型，四只轮子更接近车身前后边缘，这为车内的空间提供了良好的基础。

       虽然捷达品牌从大众旗下独立出来，但毕竟亲儿子就是亲儿子，捷达车身的三大件，也同时在大众旗下多款车型上采用。捷达1.4T发动机型号正是EA211-DJS，久经多款大众车型的考验，再加上匹配的6AT变速箱，整个动力系统稳定性和可靠性都是非常有保证的。

       当然买车并不能只看售前，买回来后的油耗和后期维修保养，也是够喝一壶的。在这些方面，捷达VS7的优势展现出来：平均百分里6.2-6.7L的表现，在中型车绝对是一流；另外捷达的维修保养都可以在大众4S店完成，以大众的保有量，这一笔费用相比其他品牌更是便宜一截。

       所以捷达VS7的性价比，真的是非常高，当然前提是你并不介意捷达的新车标。

       在丰田征战全球市场的征程中，其中有几款经典SUV车型立下了汗马功劳，普拉多自然是不可忽视的一大功臣。作为一款硬派SUV，普拉多一直是不少车迷心中的“王者”，也是不少消费者心中的“入藏神车”。

       买买君今天就讲讲这款丰田神车，早在2003年，丰田便引进这台硬派SUV，并且起了一个非常霸道的名字：霸道。在当时上海北京普遍房价还在200-3000元的年代，普拉多的50多万的售价，自然不会进入寻常百姓家，所以当时2000多台的月销量虽然丰田可以接受，但绝对不能算高销量。

       在引进一年以后，因为某些原因，丰田霸道改名普拉多，一代神车就此诞生。

       而普拉多之所以被称为神车，主要是：一来丰田普拉多的质量极其可靠，入手后不用太多保养维修；二来是丰田普拉多超高的保值率，根据相关统计，普拉多三年的保值率，依然达到惊人的79.9%，所以在二手车市场普拉多一直是热门之选。

       不过丰田普拉多在最近宣布，在四川一汽丰田工厂，最后一辆普拉多霸气收官，一代神车落幕。而这主要也是因为普拉多的油耗较高，虽然丰田经过数次努力改进，在此之前分别停产2700以及4000车型，但越来越严苛的排放，还是令丰田停产普拉多。

       国产普拉多目前的售价为43.58-60.48万，市场上的普拉多只会随着停产买一辆少一辆。随着最严排放国VI的实施，平行进口渠道也越来越困难，可以预计的是二手普拉多的价格或许因为一车难求，而变得水涨船高。

       如果比一比 历史 的话，Jeep绝对可以算是 汽车 界中最有分量的几家车企之一。诞生于二战时期的Jeep，前身正是二战时负责运输的轻便多功能军车Willys MB，这也定下了Jeep早期硬汉气质、皮实耐草的特点。

       图为Rrangler

       虽然战争结束，但Jeep车型的发展却才刚刚开始，之后历经几代变革，从被誉为SUV的先驱Wagoneer系列，再到后来为城市SUV做出定义的切诺基，虽然越来越城市SUV化，但一些经典元素得到保留。

       图为大切诺基

       所以Jeep现在的销量基本上是一些情怀车迷撑起，所以Jeep这车更多地好在对于 历史 和经典的传承，同时在舒适性提高的同时，在越野性能上，给消费者提供尽可能原始的野性。

        不过话说回来，没有大排量的Jeep车型，跟上一代的其他硬派越野车型一样，在时光的洪流中，渐渐迷失了自己。

       转眼进入12月，国内最后一场汽车盛宴广州车展也在不久前落下了帷幕。而当很多人都还在回味车展上的新车时，海外不少有机会入华的车型也推陈出新，某些厂家也做出了让人关注的“大动作”。

       既然如此，我今天就为大家整理了几则最近的海外新车信息和热点资讯，并进行简短点评，希望大家喜欢！

       01

       丰田发布中期改款欧版凯美瑞官图

       继美版凯美瑞完成中期改款后，欧版凯美瑞也迎来了中改。新车外观上主要对前脸造型进行修改，保险杠样式与美版车型差异明显。而根据国内的申报图看，未来由广汽丰田国产的中改凯美瑞也会跟进欧版的外观设计。

       内饰最明显的变化在中控台和中控屏，屏幕从原本位于空调出风口之下的嵌入式变成了位于出风口之上的悬浮式设计，未来国产版预计也会跟进。动力方面，中改后的国产版凯美瑞预计提供与现款相同的2.0L、2.5L、2.5L混动三种动力版本。

       国产版中改凯美瑞申报图

       点评：中期改款凯美瑞的设计变化是否好看，特别是改成悬浮式中控屏是否符合大家胃口，是个见仁见智的问题。但我可以肯定的是，新车未来在国内上市后依旧会十分热销，毕竟人们买丰田看重的不只有设计，强大的可靠耐用性、优秀的燃油经济性、均衡的产品力才是凯美瑞立足市场、取得优秀销量的根本。

       02

       日产发布中期改款中东版途达官图

       中东版的日产途达率先完成了中期改款。新车相比现款在外观上主要对前脸进行修改，显得更加霸气，有“小途乐”既视感。而内饰也更换了日产最新的设计元素和零部件，并增加了配备第三排座椅的7座版车型。

       动力部分则几乎没有变化，依然是2.5L四缸自吸汽油机+7AT变速箱的组合。新车将继续提供后驱版和分时四驱版本，部分车型还会采用全时四驱，而后桥机械式差速锁则会在四驱版本上继续搭载。

       点评：近两年，国内新的硬派越野车如雨后春笋般推出，特别是一众自主品牌越野车凭借较低的价格、较高的配置，对现有的合资和进口越野车形成了很大的压力。而由郑州日产国产的途达预计在不久后也会跟进改款，到时就让我们看看新款途达的销量表现能否突出重围吧！

       03

       本田两厢锋范将取代飞度投放泰国市场

       本田于近日发布了新一代City?HATBACK（两厢锋范）的官图，新车定位小型两厢车，将率先投放泰国市场，并计划在泰国当地市场取代Jazz/Fit（飞度）的地位。

       新一代三厢锋范早于2019年便在海外发布，此次发布的两厢锋范在B柱前的外观设计和内饰设计与三厢版高度相似，动力方面则搭载1.0T三缸汽油机+CVT变速箱的组合。

       点评：虽然中国用户对已退市的广汽本田老款三厢锋范非常熟悉，也十分认可其产品力，但我觉得新一代锋范无论是两厢还是三厢版，未来引入国产的概率都不高，毕竟目前两厢车已引入飞度，三厢车还有空间实用性更强、更符合国人需求的凌派，新锋范未来只需耕耘海外市场就可以了。

       04

       全新一代?日产Note官图发布

       日产Note定位小型两厢车，具备不错的车身灵活性和车内空间利用率，主要对手锁定本田飞度和丰田雅力士。不过，该车一直没有被引入中国销售。

       全新一代仍将率先投放日本市场，因此具备一些“JDM”车型的配置和特征，比如可旋转的副驾座椅能方便穿裙子的女士或行动不便的老人上下车，而动力方面则主推搭载第二代e-POWER混动系统的版本。

       点评：说实话，我一直认为日产Note是一款产品力足以媲美同级标杆本田飞度的车型，长期未能引进国产实属遗憾。毕竟绝大多数国人还是更喜欢三厢车和SUV，而且日产目前在国内的两厢车产品线也已经有骐达在支撑了，所以Note引进与否，还是随缘吧！

       05

       帕萨特轿车或将在欧洲停产退市

       欧版三厢轿车版帕萨特

       据外媒消息，由于欧洲的三厢车市场份额日益萎缩，大众计划于2023年也就是这一代车型生命周期完成后，在欧洲停产停售三厢轿车版帕萨特（国内对应车型为一汽-大众迈腾），仅保留旅行版车型。

       欧版旅行版帕萨特

       此前，美版帕萨特（与国内的上汽大众帕萨特不是同一车型）就因为销量惨淡，被大众官方确认将不再更新并在2023年前退出美国市场。

       美版帕萨特

       点评：随着技术发展，SUV与轿车间的操控性和燃油经济性差距日渐缩小，加之SUV在全球各大市场的占有率日渐提高，因此在商言商，厂家们肯定也会更多把研发资金和精力投入到SUV领域。在未来，或许会有更多经典的三厢轿车在某些国家或地区市场停产退市，只不过大家放心，这种事情在热爱三厢车的中国市场暂时还不会发生。

       06

       马自达CX-5或将采用后驱平台并配6缸机

       配图为现款CX-5

       近日，有消息称全新一代马自达CX-5或将采用与全新一代马自达6相同的纵置引擎后轮驱动平台，并且搭载马自达最新的直列6缸发动机，排量或将不低于3.0L。

       此外，下一代CX-5可能会改名为CX-50，新车未来的尺寸和定位会高于现款CX-5，但低于CX-9。但新车目前还在研发阶段，相关信息比较有限，因此还有待马自达正式发布新车后给我们带来惊喜。

       点评：最近马自达不断释放把自己打造成豪华品牌、向高端进军的信号，新的直6发动机、纵置后驱平台新车也让车迷很期待。我认为，马自达这些“逆潮流”的做法虽然勇气可嘉，但却有非常大的市场不确定性，因为一个高端豪华品牌想卖得好，不仅需要实打实的技术和产品力，深厚的品牌历史文化积淀和用户主观认同感也很重要，而后者正是马自达进军豪华领域所欠缺的。

       写在最后

       以上就是近期比较重要的几则海外热点车讯点评，如果大家还有什么新车或车市资讯想让合车社发表一下看法或单独出深评文章的，就请到评论区留言吧，我们会尽量满足您的要求！

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       今天关于“凌派 美国”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。