奔驰X级多少钱_奔驰X级多少钱

奔驰X级多少钱_奔驰X级多少钱

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于奔驰X级多少钱的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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2.史上最短命奔驰？“纳瓦拉换壳”奔驰X级将在5月停产

3.上市两年就停产的奔驰X，号称皮卡界的“弄潮儿”

4.奔驰设计，奔驰4S店卖！28.98万起售的腾势X了解一下？

5.奔驰皮卡 定位X级 价格上百万 95%的人没见过

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       一众新势力在国内市场打得火热，蔚来、理想、小鹏等等。我想很多人可能忘了，早在此之前，比亚迪与奔驰就共同合资成立了一个新能源品牌，腾势。在传统燃油车领域，奔驰是顶尖水准，在新能源三电技术等方面，没有多少车企能强得过比亚迪，而腾势就是这样一个强强联手的结晶。?腾势X作为腾势最新推出的第二款车型，不论是设计、还是科技、动力等诸多方面，整体明显要更加成熟。并且不仅仅有纯电动版本，还推出了PHEV插电式混合动力版本，全系售价28.98-35.78万元。

       腾势X的外观完全经过重新雕刻，重新设计的车标也更加精致高档，跟腾势推出的前一款车型完全不同。该车主要由梅赛德斯奔驰主导完成，所以理所当然融入了更多奔驰化的风格。整体上圆润大气，几乎没有什么锋利的线条，这跟奔驰自家的EQC有些相似，科技感也极强。两种不同版本在外观上也会有一定差异化，比如纯电动版本的前脸中间是完全封闭式处理，而混合动力版本两侧进气口中间则有一道贯穿式的设计相连，当然，在车尾处也会有BEV或PHEV的标识，以此表明各自不同的身份。

       其实看内饰会让人更加感受到强烈的奔驰风格，环抱式座舱设计具有很强的豪华感，圆形空调出风口的摆布、门板上的电动座椅调节功能的处理等都透着浓浓的奔驰味道，副驾驶前方甚至刻有Styled?by?Mercedes-Benz的英文标识。此外，中控中央硕大的可旋转式中控屏十分瞩目，仪表盘也使用了全液晶屏幕，配合电子挡把的设计，整体车内氛围也显得科技又高级。

       腾势X定位为正宗的中型SUV车型，长宽高分别达到4890/1950/1725mm，而轴距2820mm，这个数据在同级别竞争对手中，已经属于中上游水平，也为更大的车内空间提供了保障。座椅使用的是2-3-2的7座布局方式，而且第一二排座椅靠背均可进行调节，第三排座椅不使用的情况下可以完全放倒与后备箱齐平，提升了整体的实用性。

       腾势X使用了比亚迪的平台打造，核心三电技术以及科技上面也有着诸多共享。PHEV版本搭载的就是比亚迪DM双模混动系统，其中2.0T发动机最大功率141KW，前后电机最大功率分别为110KW与180KW，这套系统的综合功率可以达到431KW，峰值扭矩则为950牛米，数据相当强悍，几乎比很多奔驰AMG家的产品还要给力，匹配一台6挡双离合变速器。虽然腾势X达到2吨以上的自重并不轻，但是在这套动力系统下面的发力下，腾势X?PHEV版本的零百加速时间仅仅只需要4.3S，性能十分强劲。纯电模式下续航为81KM，旗舰型则可以达到100KM。

       BEV纯电版则推出了单电机与双电机两种不同类型，其中单电动机版最大功率为180KW，峰值扭矩可达330牛米，续航520KM，零百加速时间为8.5S。而双电动机版最大功率为360KW，峰值扭矩660牛米，续航500KM，零百加速时间为4.6S。

       至于插混版本与纯电动版本怎么选呢？这个问题我们可以分析下。

       首先选插混还是纯电动版本，一是要看自己的喜好，二是要根据实际用车情况来决定。关于喜好这个主观性的东西我们就不讨论了。而实际用车情况的话，如果居住的地方有固定车位以及可以安装充电桩的条件，自己平时也是以短途市区行驶等为主，那么纯电动版本无疑是最好的选择，后续用车成本的经济性也更高。

       但是如果经常有着长途穿越的需求，且没有那么便利的充电条件，显然还是建议选择插混版本。市区短途低速可以用电，而长途高速行驶则可以用油，也不容易引发里程焦虑。

       如果是选择纯电动版本，那么哪一款配置更划算呢？

       从性价比方面来考虑，纯电系列中入门款启航版本是一个非常不错的选择。

       其实大多数人需要的配置，在这款31.98万元的车型上面都基本已经配齐。比如安全方面不仅提供了6个气囊、ESP、胎压显示、陡坡缓降、前后雷达这些基础性的配置，还有车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别、主动刹车、全速自适应巡航等一系列更高级的安全驾驶辅助系统出现，可能更好地让驾驶员在复杂的交通环境中如鱼得水行驶。

       在智能科技配置方面，12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏幕、实时导航+路况信息显示、语音识别系统、车联网功能、OTA升级、以及手机无线充电、内置行车记录仪等等都做到了一应俱全，整体使用体验也将进一步升级。另外感应式电动后备箱+记忆功能，远程启动、自适应远近光LED灯这些功能也非常实用。对于大部分消费者而言，实际上腾势X纯电启航版就已经有些配置过剩了。

       8.5S的零百加速时间已经超过了同级大部分中型SUV车型，在等待红绿灯的路口或者高速超车时，想必都也不会令你失望，应付日常行驶还是绰绰有余。

       但是如果你是那个更追求极致的性能的朋友，当然可以选择搭载双电机的纯电运动版。

       价格比基础的启航款高了3万块，售价34.98万元，零百加速时间达到了4.6S。只要敢深踩踏板"全油门"冲刺，它一定能让你体会到什么叫做"平地过山车"，甚至忍不住惊呼出来，推背感只是小菜一碟，这时候你的身体已经任由车辆带你往前冲刺了，但思想有可能还来不及跟上，停留在后面，而这其实也只是一瞬间的事情。相信我，只要体验过一次这种电车所带来的冲击感与震撼之后，从此很有可能就会爱得无法自拔了。

       当然，运动版的配置上相对来说也有一些增加。比如说加入了360度全景影像系统以及盲区影像系统，在一些不太便利的狭窄路段还是非常具有实用性，座椅还具备加热以及通风功能，冬暖夏凉，舒适度更高。另外还配备了Brembo赛车级刹车系统，对于整体操控性能也将大有助益。

       至于旗舰型个人觉得并没有过多必要，它在运动版的基础上增加了电动座椅记忆、后视镜记忆功能，且还具备主副驾腿托、腰部支撑以及12个扬声器，但价格因此也高了8千元。

       如果选择插电混动版本，哪一款更值得购买？

       其实插电混动版本与纯电动版本的配置分布相差并不大，如果追求经济，插混入门款启航版28.98万元就已经可以满足很多人的配置需求。

       但是考虑到插混版本综合性能比起纯电版本其实要强劲许多，我的建议是干脆多掏一万元选择29.98万的经典版车型。除了座椅加热等一些配置之外，最重要的是它多的这套Brembo赛车级刹车系统，如果后期自行加装成本可能不仅仅只有这一万块。正如前面所说，它将提升整体操控性表现。Brembo在高负荷下仍能保持优异的刹车效果，对于运动性能车来说如同一剂镇定剂，可以让驾驶更加收放自如，畅大自在。综合来说，在插混系列中这个经典版更值得选。

       总结：相对于那些造车新势力，腾势X算是造车老势力中的新锐选手，在制造经验、成熟度以及可靠性上面，必定是拥有诸多优势。当然腾势X本身这款产品不论是内外设计、还是科技感以及档次感的呈现，都并不逊色于那些新势力车型，奔驰韵味十足，强劲的性能则充分发挥出了比亚迪的优势，并且腾势X也可以享受与奔驰相同的尊贵服务，综合来看，它的竞争力确实相当优秀。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

史上最短命奔驰？“纳瓦拉换壳”奔驰X级将在5月停产

       文/磊磊

       随着豪华品牌价格中枢的不断下移，20来万已经能够买到一款出自豪华品牌、配置也不将就的豪华品牌SUV。BBA自然是其中万众宠爱的天后，它们的优势与劣势又分别体现在何处？今天，就由小编为大家一探究竟。

       奔驰GLB

       外形层面，作为一款基于MFA2横置平台打造的年轻奔驰，GLB在保留奔驰一贯雍华风/档次感的前提下，通过不同形面、角度的范式营造，实现了年轻风味的有效构建。具体来讲，GLB整体造型依旧有着奔驰系SUV标志性的方正、规矩感。整体透露一种与傻愣保持安全距离的“虎头虎脑”。

       攀附全车的银色行李架与车侧饰条，也隔绝了古板无聊的横秋老气。推荐车款“GLB?200?时尚型”搭载的LED远近光等，也阐释出名副其实的“透亮感”。

       内饰及车机系统，GLB也脱离了奔驰那种司空见惯的雍华，整体质感清爽简约，年轻而不乏时尚。推荐车款“GLB?200?时尚型”装配有可调节64色氛围灯，足以勾勒具备调性的车内氛围。

       车机系统层面，推荐车款——“GLB?200?时尚型”搭载一台10.25寸触控大屏、内建原厂导航及车联网系统，偏向繁复的屏幕UI并非十分契合当前偏向扁平、极简的行业整体思路，但结合奔驰品牌一贯“喜欢玩弄复杂”的揍性。不过实际呈现出的效果倒也未尝不可，至少，梅赛德斯的工程师，也没把这套UI做得太过山寨。

       功能性层面，这套车机系统支持该级别常规原厂导航、车联网功能，并内建奔驰全新MBUX人机交互系统。该套系统逻辑类似小米MIUI/魅族Flyme等安卓操作界面一线阵营。液晶仪表盘有多种主题模式，并且被分为左、中、右三个区域，你可以自定义三个区域的显示内容，或者让整个屏幕为你导航。

       基于GLB此类全家用SUV车型的未定，这套MBUX操作系统可自定义五个独立账号，每个账号中都可以储存导航目的地偏好、音乐类别、联系人等设置。所以家庭的每个成员上车之后，都可以用最快的速度进入自己最习惯的状态。另一方面，奔驰也打通了当前我国人民使用最高频的APP——“微信”，车主可以把手机中的导航目的地直接通过微信发送至车辆，从而规避繁复的二次操作。同时，该套系统还支持语音声控空调、导航、搜索音乐及多媒体系统，且同时支持普通话、粤语、四川话控制。

       空间及乘坐舒适性层面，我可以毫无避讳，正大光明地说，对于奔驰GLB这款车长仅4638mm的紧凑级SUV来说，“GLB?200?时尚型”这台七座款型确实有着“70平硬上三室两厅”的尴尬。

       这主要体现在如下几个方面；首先，为了在并不宏大的车身内融入三排座椅，GLB的前/中/后三排座椅都采用了相对袖珍的设定，直白点说就是，三排椅垫长度都比较短，无法为大腿创造充分的承托，这不免导致长途驾乘中的不完全舒适。其次，就此类车型消费者虽不经常实际用到，但却会在买车时十分关注的第三排空间，GLB也仅交出了一份“又不是不能用”级别答卷，具体来说，基于本就捉襟见肘的长度，GLB第二排座椅前移后形成的通道较窄，所以进入第三排需要一些“使劲儿往里蹭的孤勇”。

       而在第一/第二排同时乘坐成年人的状态下，第三排座椅的腿部空间，确实可以说完全被用上，一点儿也不剩。不过第三排的配置是比较全面的，杯架、储物格和电源均有配齐。

       动力及操控层面，推荐车款搭载一台最大功率163马力的1.3T涡轮增压发动机，匹配七速湿式双离合变速箱，双离合表现自然顺滑，几乎毫无尴尬感。

       而就具体行驶感受来说，或是出于掩盖并不十分厚实的动力储备，奔驰的工程师把这套动力总成的前段设定得近乎亢奋，城区行驶动力积极且易于调动，应付一般意义的抢道撕逼丝毫没在怕的，红绿灯前的起步，只要想，遥遥领先也是可以做到的。但此类七座SUV车款时常容易碰到的满载长途出现场景，却是一块有些尴尬的试金石。80KM/H以上车速且冷风空调开启时，整车就会暴露出相当明显的力不从心感，加速势头变缓，同时，发动机的轰鸣声，也多少有些不够优雅。实事求是地说，相比今天同场竞技的另两款2.0T车型，这台1.3T的梅赛德斯，确实有些肉眼可见，并且无可避讳的差距。

       操控层面，GLB足够贴合一台家用SUV的本质诉求。转向手感顺畅，悬挂调校偏向舒适的柔软，车身动态相对稳妥扎实，具备亲和家用的整体调性。具体来说，日常行驶时遇到较为细碎的颠簸时，GLB的悬挂有能力做出妥帖完善的过滤，让最终传递到车内的震动微乎其微。但在中高速通过较大的坑洼时，整车多少会有些不安分的跳动。此时的车辆动态，与常规认知中的三叉星，多少不是非常符合。

       奥迪Q3

       新款奥迪Q3前脸的主要变化一句话就可以总结，就是变得更像Q8了，除了没有溜背的车顶以外。全新Q3全系标配带转向辅助功能的LED自动大灯和LED日行灯。因此前脸整体的多边形设计给人更直接的视觉冲击。从大灯到中网再到雾灯，搭配机盖上的多条棱线，说这台Q3很有个性应该没有异议。

       全新Q3的侧面线条十分硬朗，特别是前后轮上方隆起的线条很像是一个肩膀，刻画出一些肌肉感。前后轮之间的腰线也更加深凹，线条更是笔直。除此以外，全新Q3不像Q5L加了那么长的轴距，车身侧面更加和谐。

       内饰层面，全新Q3采用了奥迪家族最新的“三块屏”设计，配合风格理性的金属点缀，保持了奥迪一以贯之的科技范儿。

       在内饰的科技感方面，推荐车款“35?TFSI?进取致雅型”采用一款8.8英寸车机，配合新的MMI车机系统，操作逻辑清晰，界面干净简洁，反应迅速。带有声音反馈，但没有A6L等高线车款的震动反馈。下方的物理按键区虽然长相复古，但操作手感细腻，带有阻尼感，体验很好。

       传统机械式档把设计虽不够时尚动感，却也足够好用。

       全新Q3的前排座椅偏硬，但不是那种生硬，感觉像是比较绵密的海绵填充物，质感很好。座椅的包裹性也很好。因此乘坐的体验相比上一代有了很大的改善。得益于77mm的加长轴距，全新Q3后排乘坐空间比上一代更好。不仅腿部空间相比上一代有所增加，并且坐垫加长给了大腿更好的承托，后排座椅前后可调，靠背角度可调，因此全新Q3的第二排乘客有了很不错的自主性，哪里不舒服可以自己调整，实用性有了很大提升。

       为了照顾第二排乘客的体验，在后排座椅两侧还增加了手机槽，所以后排两侧的座椅占用了更多的位置，中央就更加不适合坐人了。除此以外，后排还增加了一个小三角窗，改善车内的采光，缓解压抑感。只是基于MQB平台一以贯表现，地板中央凸起确实有些明显。

       推荐车款“35?TFSI?进取致雅型”搭载一台1.4T发动机，匹配一款7挡双离合变速箱，动力相当充沛。动力输出，除了起步阶段偶尔会有轻微的换挡顿挫，整体而言都非常顺畅。双离合变速箱很乐意升挡，但在你大脚油门的催促下也能很快降挡，有一种干脆利落的驾驶感。在高速公路上超车，底气也很足。

       操控层面，则是一股浓郁且正宗的奥迪风味。转向手感轻盈，车身动作听话干净，车辆动态能很好跟从驾驶者的意图，几乎所有持有合法驾照的人都能很轻松地把它开得很快。对于热衷驾驶的人来说，它似乎少了一些驾驶乐趣，但是这种轻松的驾驶感，正是奥迪的用户所钟爱的。

       宝马X2

       外形层面，在X1实践家用市场的完全接管之后，X2便有极大程度自由，去营造彻底完全的运动。具体来说，就第一印象来说，风格极为壮硕的双肾式进气格栅，放在X2的脸上，颇有一种小车架大炮的视觉冲击感。颇为硕大的后双排气，也展示了一些跃跃欲试的年轻。

       而全系标配的M运动套件，也勾勒出这款“新宝马”性格的鲜明，攀附C柱的宝马徽记，也以一种俏皮的方式，照料好车主的体面。推荐车款——“sDrive25i?领先型M运动套装”配备的全LED照明灯组，也贯彻出相当强眉目清秀。

       内饰层面，全新X2则是一款足够典型的宝马。整体风格偏向利落、实用，按键旋钮都处于最触手可及位置，同时，较为硕大的按键、旋钮形制，也足够方便盲操。但作为一款豪华品牌车型，X2整体风格也并非不顾一切地倒向实用。排挡座与中控台上部较大面积缝线皮质包裹，也赋予了这款车较为强横的档次。

       车机系统层面，推荐车款“sDrive25i?领先型M运动套装”搭载一款8.8寸触控屏，整体UI设计、屏幕显示尚算细腻，但原厂规格仅支持蓝牙互联，安卓/苹果互联均需加钱选装。

       乘坐层面，推荐车款“sDrive25i?领先型M运动套装”虽未搭载高配车型上的“M运动座椅”，但无论座椅包裹性或是外观形制，立足同级都算相当运动的那类。

       而就实际空间表现来说，基于尺寸、处于级别，我们或许无法对它有多么高的期许。首先，在前排调至正常男性驾驶座椅后，此时后排乘客腿部空间足可称为局促，同时，基于四驱车款传动轴的预留，X2的后排中央凸起相当高，这也不免带来第五位乘客的尴尬。唯一可称亮点的是，三台推荐车款中唯一的全景天窗，确实构建了车顶不错的开扬。

       动力层面，宝马X2采用着一套堪称同级标杆级的动力单元。以构成绝对主销的"25i”车型来说，它搭载一款最大功率192马力的2.0T涡轮增压发动机，相比万众宠爱的2.0T宝马325还要多出8马力，与之匹配的则是一台7速双离合变速箱。这样一套动力总成对应起X2这款小车，足可称为有些动力过剩。而就实际驾驶感受来说，这套动力总成有着相当强的跃跃欲试感，发动机对油门踏板响应十分敏感，变速箱则十分倾向与擅长降档，倾向将动力抒发得足够暴躁。

       操控层面，X2底盘成功维持着“老宝马”那种较为强硬的支撑，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路感十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。具备堪称同级领先的运动感。方向盘则具备相当强的阻尼感与沟通能力，能够为驾驶者提供相当不错的驾驶信心。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上市两年就停产的奔驰X，号称皮卡界的“弄潮儿”

       2020年对皮卡来说是特殊的一年，因为从1月1日起，全国各大城市都陆续发布了有关皮卡解除限行的规定，令原本平淡的皮卡市场再次热闹了起来——然而即使如此，奔驰历史上的第一台皮卡X级却因种种原因宣布将在5月正式停产。这是怎么回事呢？

       为了拓展市场，吸引高端皮卡领域的消费者人群，奔驰在2017年年底推出了第一款皮卡车型X级，而由于奔驰在过去并未研发生产过乘用皮卡车，所以借着与日产-雷诺的合作关系，奔驰要来了日产皮卡纳瓦拉的相关数据，所以从某种程度上讲，X级与纳瓦拉也保持了较高的血缘关系。

       车身尺寸方面，X级的车身长、宽、高分别达到了5340、1920、1819?mm，轴距为3150?mm，货厢的长、宽、高则分别为1587、1560、474?mm，与纳瓦拉相当。X350d?4MATIC版本搭载3.0?L?V6涡轮增压柴油发动机，匹配7挡手自一体变速器，最大功率190?kW，最大扭矩550?N·m，0-100?km/h加速时间仅为7.9?s，最高时速可达205?km/h。

       X级的销售市场主要是澳大利亚、北美与欧洲地区，然而尽管头戴三叉星徽标，X级的销量却并未达到奔驰的预期。从上市至今，X级的全球总销量只有32000台，而究其原因，过高的售价和与价格并不相称的豪华体验则使其在与竞争对手丰田坦途、福特F系列、道奇RAM系列PK时败下阵来的主要原因，一台X级皮卡的入门价格为48790欧元（约合人民币37.7万元），而这一价格几乎可以买到其绝大多数竞争车型的高配甚至旗舰版本，这对于汽车文化底蕴深厚、追求实际驾乘体验的欧美消费者来说显然是入不了法眼的。

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奔驰设计，奔驰4S店卖！28.98万起售的腾势X了解一下？

       皮卡虽然是汽车市场的一个重要组成部分，但是在中国市场，皮卡一直不温不火。即拥有强劲动力又有轿车般的舒适，虽然是综合了两种车型，但是俨然有一种“青出于蓝”感觉。

       一种车型的出现，就会伴随着这种车型的豪华品牌的出现。让你又欢又喜的同时“望尘莫及”，奔驰X级就是这样的。这款以日产瓦拉为为基础的皮卡，上市仅仅两年就被宣布停产。自2018年出问世以来冲击的就是高端皮卡市场，如今却成为了奔驰在市场萎缩之后的“弃婴”。

       外观颜值

       奔驰X级是奔驰旗下的全新皮卡车型，他与日产纳瓦拉属于同平台打造，但是由于定位不同，所以奔驰X的整体档次要比纳瓦拉要高出不少。在车身尺寸方面，奔驰X的长宽高分别为：5340mm/1920mm/1819mm,轴距为3150mm。

       车头的整体看起来十分壮实，颇有皮卡界领头羊的风范，且透漏着一股不怒而威的气势，双辐式的进气格栅也显得十分霸气。黑色涂装设计的前包围，采用了对于皮卡来说很实用的防刮材质。全LED大灯组，看上去尽显豪华感，而且照明效果也十分出色，还装配了大灯清洗功能。外后视镜采用与车身同色的设计，尺寸很大，并且带有转向灯。

       车身侧面装配的脚踏板对于很多女孩子来说简直是“暖男“行为”。整个车侧身的线条比较圆润，但是看起来并不缺乏皮卡的气势，车顶还装有行李架。车尾的造型见棱见角，竖直的尾灯组中配有LED灯带，点亮后的表现十分有秀，将奔驰的档次凸显的淋漓尽致。

       内饰设计

       在内饰上，多少能够看到一些奔驰V级的影子。中控台共有三种风格可选，分别为亚光黑色，铝制效果和棕色木纹效果，实拍车型为亚光黑色。中控台的质地较硬，且表面带有胶粒，而中控台上方则采用人造皮革包裹，营造豪华的氛围。方向盘的造型与V级相似，带有上，下两向手动调节，3点和9点的位置，采用真皮打孔，手感一般。

       中控屏幕的尺寸为8.4英寸，中控台上的空调出风口的造型十分有趣，凉凉一组，周围还配有一圈银色的镀铬装饰，看起来像一对猪鼻子一样。

       动力操控

       动力系统方面，奔驰X和其它皮卡一样，提供了汽油与柴油两种选择，其中X220d和X250d车型搭载的均为四缸柴油发动机，最大功率分别为163马力和190马力，峰值扭矩分别为，分别为403Nm和450Nm。汽油机方面则提供X200，它装备的四缸汽油发动机，最大功率为166马力，峰值扭矩为238Nm。

       奔驰X及虽然是奔驰旗下的全新皮卡车型，但是它秉承的奔驰的特点，在外观的设计上十分精致，内饰也几乎保持了奔驰的家族设计风格。作为皮卡最重要的就是装载能力以及四驱通过性方面（当然应该不会有人真的用它去装货），也是非常令人满意。只不过现在面临停产，让很多还没来得及拥有它的车友多少都有些遗憾。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰皮卡 定位X级 价格上百万 95%的人没见过

       有时候，一家品牌的4S店中卖的，不一定全部都是本品牌血统最纯粹的产品，也有一些有关联血统，但是是官方认可的车型在销售。

       比较经典的例子，就像阿尔宾娜，这个与普通宝马共线生产的官方改装车，其销量虽然不大，但确确实实之前是在宝马的4S店中与宝马同步销售。

       而对比普通宝马，阿尔宾娜在性能与造型上，确实都更加可圈可点，是懂车人的好选择。

       而现在，在奔驰的4S店中，也有了同样的选择，它叫腾势，而那款车叫腾势X，在28.98万起售的基础上，最大431千瓦的功率，换算成马力接近600匹，同时最大扭矩也有惊人的950牛米扭矩；在这种恐怖的动力加持之下，其百公里加速时间能达到4.5秒的水平。

       如果按照奔驰AMG部门的命名规则的话，大概腾势X能划归AMG?63甚至65的行列。唯一可惜的，只是因为它是腾势，并不是纯粹的奔驰，所以不能这么命名。

       不过，其身上的Mercedes-Benz标识还是足够表明身份了。

       话题回到这辆车身上，我们先说与奔驰相关的，梅赛德斯-奔驰主导了整车的全面革新设计，从外观到内饰，从轮毂到出风口，所有关乎设计与观感的部分，从看起来到摸起来，都是“奔驰”。

       我们可以看一些细节，整体座舱内部大走科技路线，与如今的奔驰S、E等级别车型一样，都是非常大屏的设计，包括全液晶的仪表面板，同时，在出风口的设计上，非常明显的奔驰三叉星元素，包括中央的三个出风口和两侧的出风口都是。

       当然，与奔驰师出同门的，还有腾势X的座椅调节形式，多向电动调节是肯定有的，同步还有按键布局在车门上的形式，与其他奔驰车型如出一辙。

       而除了奔驰的元素之外，就要说来自于另外一个品牌的动力总成了。腾势X的动力总成来源于目前的自主品牌旗舰车型比亚迪唐DM，这套全球最顶尖的新能源插电式混动动力总成，在前后轴电机与2.0T涡轮增压发动机的协同发力之下，其最大输出功率惊为天人。

       当然，动力这一段大家都非常熟悉了，就不再赘述。

       而写在最后的，在价格区间上，腾势X与比亚迪唐重叠度非常高，同时配置水准也不低，最重要的，腾势X还是由奔驰完成的设计，从外观和内饰来说，其豪华感与未来感都更加强烈，是一个很值得考虑的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       说到奔驰，入门级别的A级，豪华旗舰型的S级，图腾一般存在的G级以及迈巴赫的挑高加入，都是人们耳熟能详的车型。可是这奔驰皮卡，你见过吗？或者?奔驰X级，你听过吗？是的，基本上95%的人都不知道，原来奔驰还有皮卡车型，并且还有巴博斯版本。

       其实2018年，奔驰就已经有X级了，而且如果你知道，还可以在平行进口车渠道买入。当时应该是一片哗然，太帅了，原本在福特和丰田“横行”的皮卡圈里也有了奔驰的影子。但是在2019年全年，X级的奔驰皮卡全球销量才只有15300辆，所以，奔驰停止了豪华皮卡的生产。

       如果你觉得奔驰的皮卡应该更上一层楼时，其实你或许有点想多了，因为TA的内饰跟你设想的豪华没啥关系。材料都是二流的，这座椅的感觉不告诉你是奔驰，或许你都不相信。再加上和奔驰A级一样的空调出风口，而且这款车的档杆居然是机械的，和所有奔驰车的设计也都不一样。

       追根溯源，奔驰X级是日产纳瓦拉和雷诺Alaskan的姐妹车型，所以奔驰对于X级的最大投入，应该仅限于外观和内饰，结果这个内饰，还真是让人说不出的违和感，怎么也看不出来是奔驰的大作。

       外观上，X-Class?X350d配备了18或者19英寸的合金轮毂，轮毂上还有通风式的刹车盘，在一个动力为3.6升V6涡轮增压柴油发动机上，配置还是可以的。据说这款车能够实现255匹马力的输出，以及峰值扭矩达到了550N·m。

       看着吧，就是那么回事儿，按照去年的销量，这车可能也就是偶然被人发现被人喜欢的大玩具。可是奔驰倒是觉得，应该还有其他的发展，于是决定对其更换一个全新的格栅，纯质的边条设计来增加其实，侧面如果有更大的挡泥板那应该也不错。内饰换成皮革的是不是就会比之前的感觉要好？最重要的是，这款车准备将防盗窗设置成为选装配置，在民用车中，这应该是不多见的吧？

       鬼斗车观点：国内基本上看不到这款车的影子，太小众，太个性，但是若你看到也一定会尖叫。据说售价高达百万，之前的品质也可以看到，怪不得卖得不好。但是现在要是配置变更，你会不会攒攒钱，努个力？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰X级多少钱”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔驰X级多少钱”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。