宝马汽车维修案例_宝马汽车维修案例实例

宝马汽车维修案例_宝马汽车维修案例实例

       对于宝马汽车维修案例的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.宝马X5经常缺少冷却液维修案例

2.宝马空调有时不制冷散热风扇转速高维修案例

3.宝马仪表显示发动机温度高维修案例

4.宝马启动困难怠速抖动加速无力故障灯亮维修案例

5.宝马间歇性起动机不转无法起动维修案例

6.宝马加油后行驶中熄火无法启动维修案例

宝马X5经常缺少冷却液维修案例

       问题现象：一辆经常缺冷却液的宝马X5，行驶里程26万公里。故障分析：一辆进口宝马X5厂修车的副水壶经常缺冷却液，貌似没有漏冷却液。汽车用“燃烧的冷却剂”冲洗气缸床垫吗？加足冷却液，吊起汽车，拆开底板检查水箱和水管，似乎没有冷却液泄漏。还要考虑汽车发动机是否真的冲缸床垫。因为车是下午下班前进来的，检查完就下班了。明天早上上班抬起来检查的时候，发现车底有冷却液的痕迹。经检查，发现水壶与变速器散热器连接处有冷却液泄漏。昨天车进来的时候发动机已经很热了，密封胶圈或者底座热胀冷缩。当然，没有泄漏。解决方案：如果检测到冷却液泄漏，首先处理并修复泄漏点。交货后，更换密封橡胶圈和底座，添加足够的冷却液。冷却液无泄漏，汽车故障问题已排除解决！

宝马空调有时不制冷散热风扇转速高维修案例

       车辆信息：车型F35发动机B48行驶距离132370KM故障现象：客户反映空调不制冷。修理过程：1.经过验证，空调不制冷，风扇高速旋转，空调离合器反复连接和断开。进行车辆测试，存储故障代码。B7F8C3主机与CID连接：无通信804364制冷剂压力传感器：断路或正极短路801224空调压缩机：制冷循环回路过压关闭1C0102液压调节：压力过低130715VANOS进气电磁阀：凸轮轴装置20A201无法达到增压的空气冷却器加装冷却液票：识别干燥运行2.根据故障代码信息分析故障：压力传感器故障频率为1次，目前不存在。制冷系统因过电压而关闭，频繁。低压循环回路中的水可能很少，因此请先检查压力传感器和制冷系统。3.首先检查低压循环回路冷却液，液位过低，不发动车辆加油至标准状态，但故障依然存在。4.并连接空调加注机检查，发现高压徘徊在30bar左右，低压徘徊在4bar左右。压力上升到30bar时，空调的压缩机关闭，离合器反复连接。检查空调压力传感器，导线和插头连接正常。ISTA显示压力与实际压力一致。表示压力传感器正常。5.重新抽吸制冷剂，回收量与基准值相同，故障不变。没关系。那么空调的高低压为什么那么高呢？抱着疑问，继续观察空调系统。B48发动机空调系统冷凝器为水冷式，空调高低压管为换热式(内热外冷)。仔细观察空调冷凝器的冷却循环水路，发现使用与增压中冷器相同的循环水路，同时水箱前有冷却箱)。联想到故障代码20A201的干燥运转，调查了增压中冷器冷却系统的水位，发现水变少了。这个系统里的水还很少。6.加水充足后放空，进行空调系统故障排除。检查低压循环回路，未见泄漏。最后多次验证，排除故障。维护总结：水壶很小，没有发动的时候加一点就足够了。果然好像有点大意了。此外，由于该系统的泵位置较高，即使缺水不太多，泵也无法抽水，整个低压循环回路可能无法循环。

宝马仪表显示发动机温度高维修案例

       故障现象：空调有时不制冷（热时容易出现），有时正常。不制冷时，冷凝器散热风扇噪声大，并且转速高。另外，吹出口的风量不受影响，但吹出口的温度有问题。故障车辆信息：车型代码：E66发动机型号：N52行驶里程：91700KM维修过程：执行ISTA诊断，无相关故障。连接宝马2000制冷剂加注机，低压在1.6Bar左右，高压在21Bar左右。经验判断，低压过低、高压过高，可能是空调系统有堵塞。检查冷凝器和油箱外观，没有异物。检查电子风扇和机械风扇无异常。回收制冷剂1120g、制冷剂油25ml，无异常。重新排气加入制冷剂后故障不变。检查压缩机调节阀插头X163的1号和2号针脚电压，约为9.5-10.5V，无异常。拆下空压机高压管路和膨胀阀高压管路，经通气，气流大无异常，拆下干瓶检查较干净，未见异常。测量前部节流阀（零件号64518390990），Y13插头X984的1针和2针的供电量为13.5V，节流阀的电阻约为22欧姆，没有异常。根据空调运行中拔出节流阀的堵头压力的变化，不能完全说明该节流阀始终正常。之后，拆下节流阀和前部膨胀阀检查未发现异物，通气量正常。之后，将膨胀阀放入冰箱冷冻，取出后立即检查也没有疑问。虽然更换了相同零部件编号前后的节流阀，借用了新的前部膨胀阀进行了试运行，但故障依然持续。经过多次试运行和检测，最终发现前部膨胀阀和前部蒸发器之间的管路冻结。前面的膨胀阀和调速阀都OK了，为什么这个位置会结冰，真是不可思议。调整前后节流阀的师傅后来说，前面的节流阀很难安装。相比之下，安装节流阀的管路确实弯曲得很大。故障诊断安装困难表明空调管路与节流阀之间存在较大的位移，产生了较大的拉力和应力。膨胀阀和节气门的阀孔在力的作用下也相对于针阀弹性变形，最终针阀不能按照设计自由移动。更换空调管路后的故障排除。

宝马启动困难怠速抖动加速无力故障灯亮维修案例

       车辆信息：G12发动机N63里程112000KM故障现象：客户反映车辆仪表提示发动机过热，主机显示屏提示发动机温度高的报警信息。维修过程：1.现场技术人员试车没有提醒车辆发动机过热现象，但客户确实有发动机温度高的警告信息，有当时拍的照片。2.没有与技术人员连接电脑进行诊断相关的故障代码。故障现象分析表明，发动机过热的原因可能是水温传感器、冷却液不足、发动机水路堵塞、水泵、恒温器、发动机散热不良等。车辆仪表上调用的当前水温温度为123度，读入DME的数据流与仪表上显示的相同，与正常车的水温相比，该车的温度确实过高。3.引擎室内接触上下水管手发热，无明显温差，表明发动机温度确实过高，但可初步排除恒温器故障。然后，确认风扇正常工作，冷却液液位正常。车辆完全冷却后，起步的车辆怠速时冷却液不会从副油箱流出，加油时可以正常流出。与普通车辆相比也是这一现象，可以初步消除水泵故障。等待车辆工作到正常温度后，拆下电扇检查油箱表面上下左右，用手触摸确认无明显温差。4.经过上述维修思路和维修流程，未发现任何异常，车辆上午未发出发动机过热报警。即使出去试车也没有报警。您的车辆正在为外地车辆着急用车。当车辆准备交付给客户时，车辆将再次警告发动机过热。经过多次验证，发现如果车辆怠速，同时关闭空调，发动机过热会发出警报。再次检查上述步骤，也未发现问题，维护陷入僵局。思考：为什么开空调正常，出门试车的时候不开空调水温也不高，看来要重点检查发动机的散热问题。5.在检查过程中发现了一个细节。车辆启动后，打开空调时，该车的风扇不以高速档旋转。如果要在普通车辆上运行空调，由于管道内的压力过高，需要使风扇高速运行进行散热，但这辆车上没有。因此，将故障点确定为电子风扇。6.再次进行试车，再现故障后发现，如果水温过高，该车的电子风扇一直以低速档速度旋转，高速运行时没有向发动机散热。专用计算机ISTA在ABL-AT1361发动机冷却系统中有电子风扇功能检测，脉冲负载参数控制达到99%时风扇转速只有920转，正常车上脉冲负载参数控制达到99%时达到2500转以上。7.可重新分析的故障原因有供电、搭铁、继电器、线路、电子风扇、DME等。仔细检查风扇插头PIN3供电正常，PIN1对地电阻值正常0欧元，PIN4LIN线波形正常。用专用仪器测量PIN2供电时，该电压可能会发生变动，降低到9点几伏，异常。测量电压是继电器输出的电源，不易发生这种问题。为了维护速度：更换常规车辆和电子风扇不会改变故障。8.该车电风扇PIN2供电由继电器控制，继电器线圈供电和风扇常火线由一根线控制，线圈道岔由DME控制。控制风扇时，测量继电器的线圈搭铁一直0V正常，继电器PIN3供电正常，电压不下降，继电器PIN5的输出电压也下降到9点几伏，因此判断继电器损坏，正常更新继电器试运行。维护总结：该车辆开空调没有出现问题，是因为开空调已经启动，我们又做了短时间测试，开试运营和开空调都没有报警。这和风冷却有一定的关系。这辆车的电子风扇不是不转，只是没有高转速，一开始没能判断出来。故障的再现是诊断的重要切入点，将可能的原因按条目排列。平时就要好好学习，熟练使用宝马维修的相关设备和软件。这对于读取数据和检查线路起到很大的作用。

宝马间歇性起动机不转无法起动维修案例

       问题描述：某宝马车型，行驶距离6万公里，发动机启动困难，怠速抖动，加速无力等问题。发动机故障时亮起。方法：连接诊断仪，显示以下三个故障问题：140110熄火，1缸:已识别；10001熄火，多缸:喷油装置关闭；40101熄火，1缸:喷油装置关闭。尝试清除故障代码。起初，发动机工作正常，但几秒钟后，故障又开始出现，故障代码不变。用万用表测量点火线圈和电路的21号、1号、3号、9号引脚的通断，正常。此时，只剩下气缸压力。拿起气缸压力表，检查每个气缸的压力。结果表明，1缸压力小于5kPa，2缸和3缸压力接近12kPa。毫无疑问，确实是气缸压力不足导致了失火。车主代表以前还好。车只做了一次常规保养，包括换变速器油，清洗喷油器，进气系统，节气门。没有其他故障排除项目，开了几天突然出现这个样子。拉杆或气门漏气的可能性非常小。拆下进气歧管时，发现1缸的歧管口塞了一只手套堵住了通道，影响了1缸进气不足。维修需要按规范进行，尤其是多人作业时，关键细节的交接一定要仔细。粗心害死人，这是汽修行业最忌讳的。

宝马加油后行驶中熄火无法启动维修案例

       车辆信息：车型F18发动机N20行驶距离165218KM故障现象：F18不能间歇启动（起动机不转）维护过程：1.试车时发动机可能无法启动，听到起动机吸附滴答声，起动机ISTA测试，无相关故障。测量电池电压12V左右。安装在车辆上的不是工厂的电池。这辆车的故障大约发生在半年前，和其他4S店在修理厂检查了很多次，但是更换了2块工厂以外的电池，故障没能解决。这辆车一年前有发动机进水的维修记录，没有具体的维修项目，客户也不知道修了什么。2.对车辆进行电池充电，充满电后试车故障不变，一般启动15次左右后，可能可以尝试3-4次。出现故障时，用万用表测量电池正/负，用IMIB连接1800A电流钳测量起动机主线，用IMIB1号接口测量发电机正端子和料仓负，多次开始试车，无故障时。3.发生故障时，IMIB测量的启动电压为5V左右，启动电流为150A左右，电池测试仪为10V左右。故障原因明显，整个启动电路存在虚连接。检查室正端子部连接正常，电池正/负端子部紧固。抬起车辆检查车身和变速器部的道岔时，发现车身端的连接螺栓变色，用手碰有点棘手，发现了故障点。4.该螺栓长期大电流烧蚀，无法拧紧，应磨掉原螺栓，补焊一根，处理接触面使导线与螺栓接触面大于原车。确保有足够的电流流动。重新开始车辆的试运行，进行故障排除。

宝马F15行驶中熄火后车辆无法启动维修案例

       故障车辆信息：车型F20发动机N13行驶距离125101KM故障现象：客户反应：该车燃油箱加油后不到5KM行驶中熄火，拖车无法重新启动，到达商店。修理过程：1.车辆返回商店，确认故障现象故障确实存在。车辆无法启动，显示“传动系统异常”。执行快速测试，读取故障代码，在故障代码中存储“燃油泵继电器控制断路”。测量燃料压力，油压为0BAR，燃油泵不加油；测量燃油泵供电，供电电压为0V，无供电；根据电路图检查燃油泵保险丝，发现保险丝已断开，更换燃油泵保险丝后车辆可以正常启动。2.多次试运行，试运行无异常。我觉得如果保险丝正常的话，燃油泵是由油泵继电器控制的，就应该不会随便熔断，于是我找了原因。以前遇到类似的问题，是因为燃油泵。首先检查燃油泵插头，检查燃油泵插头时，如图3)所示，出现了轻微的烧结现象。3)检查燃油泵线束未发现破损痕迹，测量阻力大于新油泵。考虑是燃油泵插头接触不良，还是保险丝暂时因过电而熔断，建议客户更换燃油泵插头和燃油泵。4.更换燃油泵及插头后，多次试车均未发现异常，认为问题已解决。但是，当我想把车交车开到洗车室的时候，我看到车再次颠簸熄火，保险丝再次烧断。这里发生了问题。问题不是燃油泵。我们又重新整理了一下思路，开始一步一步地调查。5.油泵保险丝熔断只是电流过大，电流过大是线路短路造成的，断路的影响可能不大。测量油泵插头6#和4#未短路，然后拆下装饰条从油泵继电器6#对地测量，奇迹般有电阻。下图：6.薯蔓式摸瓜找。拔掉油泵20A保险丝，测量配电盘到继电器线的电阻，但没有电阻值。我解释说线束没问题，是配电盘内部短路了吗？因此，测量配电盘内部的对地电阻时有电阻值，正是配电盘对地短路。好像发现了问题。7.但是，真不甘心啊。配电箱为什么无缘无故地短路了呢？因为没有进水，自己思考了一会儿，为了避免配电箱其他线束的影响，把配电箱的线束一个个拔掉，拔掉到与F153保险丝对应的线束，电阻无限大，正常了。拔掉F153保险，电阻正常。按照框图找到与该保险丝对应的电器的是后行李厢指示灯。于是拔下照明灯，线路一切正常，测量后行李箱照明灯、照明灯短路。主谋就是那个。是行李箱的照明灯。9.问题总算解决了。更换行李厢灯后，交货后的几天内，客户反应没有异常。经验固然重要，但不能都用经验处理问题。需要收集很多证据，从基础上检查测量，一步一步调查，但总是想着得不到多少。

车内出现很浓的焦糊味，并且机油也缺少了，宝马车主怕车会自燃！

       车辆信息：车型F15发动机N57行驶距离165218KM故障现象：车辆行驶中熄火，车辆无法启动。修理过程：1.故障确认：车辆拖车进厂启动车辆时，电机工作，但不能上车。检查车辆燃油油位为1/4。连接电脑后马上有故障代码249300。发动机启动时的轨压监测、车辆启动时的轨压太小。2.发动机启动过程中读取数据流，发现：启动时高压油轨压力为8bar，正常情况下，该压力必须大于250bar。检查低压系统的压力是正常的。在故障高压系统中，根据检测计划检查高压油泵质量控制阀插头的连接，插头正常，输出占空比信号。拆下仪表阀检查时，发现了大量的铁屑。根据ISTA的要求更新整个共轨系统。维护：根据ISTA的要求，更新了高压油泵、共轨、6个高压喷油器和相关管路。根据要求匹配喷射器，排出油路。试图启动汽车是发现发动机无法启动，还是连接计算机测试后报告了故障代码249300:发动机启动时的油轨压力监测、车辆启动时的油轨压力太小。读取发动机数据流，就是发现高压共轨系统无法建立压力。4.重新检测：加载控制阀控制信号正常。检测高压油泵的供油压力通常为4bar，但输出压力为8bar(由共轨压力传感器测量)，远远低于基准值。5.怀疑油路中有空气残留，再次执行维修功能排气。但还是不能启动车辆，高压系统一直无法建立压力。即使进行多次排气也不会有结果。再次检查了高压油泵的安装，但没有发现问题。确认高压油泵的配管连接也正常。最后检查所有拆装的管路，发现高压系统回油的回油管没有插好。将该管路插入规定位置后，再次进行燃料系统的排气，然后起动发动机，发动机即可正常起动。6.由于没有连接从高压系统到油箱的回油管，无法对高压系统进行排气，高压油泵无法建立压力。油管没插好为什么油没有从这里流出？请看下图。7.回油管中有单向阀。管路未插入到位时，该阀保持关闭。因此，没有漏油，当然也不能排出高压系统的空气。当管路插入到最后时，单向阀会被推开。这样高压系统的回油就可以返回油箱了。维护总结：由于很少对柴油机进行维护，也不了解燃油系统排气原理，导致盲目检修。如果你一开始就知道排气的原理，应该很快就能找到问题所在。

       年前的一天，一辆宝马520轿车来厂检查，车主描述的问题比较奇葩，那就是：只要启动发动机，车内就会出现焦糊味，若是开暖风外循环，焦糊味更浓。车主说他已经不敢再开车，害怕出现自燃的问题。

       并且，车主说这个问题已经存在好几天了，机油也显示缺少。通过车主的描述，师傅基本可以判断，车内的焦糊味来自机油，很有可能的原因是：发动机渗漏机油，漏出的机油流到高温排气管上，继而出现焦糊味。下图所示，这辆宝马的发动机。

       顺着这个思路，师傅重点检查排气管，的确在排气管上发现机油的痕迹。按照正常的维修思路，我们找到漏机油的位置并维修就可以。

       但是，这个维修案例很不简单，师傅维修了两次才维修好，师傅说他以前没遇到过这样奇葩的故障，我们来了解一下。

       下图所示，这是发动机气门室盖罩。一开始，气门室盖罩边缘有漏油的痕迹，师傅以为排气管上的机油就来自气门室盖罩，第一次维修就换了密封垫。

       下图所示，这是拆下气门室盖罩之后的情况，从颜色可以看出车主对车的保养比较好。我们可以看到，它的发动机倾斜着，当气门室盖罩与缸盖的密封不好时，缸盖上部的机油就会从箭头所示的位置渗出，继而流到排气歧管上，产生异味。

       但是，师傅在换好气门室盖罩的密封垫，并把排气管上面烧焦的机油清理干净后，隔一天又试车时，发现车内依然可以闻到焦糊味?！

       这让师傅头疼，发动机肯定还有别的地方漏油。为了检查更认真，师傅把底盘护板都给拆了下来，绿色箭头所示的护板有机油痕迹。

       发动机下护板都被拆下后，师傅启动发动机并把车升起来，自己在底盘拿着电灯看发动机上部。发动机运转过程中，师傅并没有发现漏油的情况，检查很久都没有。

       当师傅把车落下，让发动机熄火?，再把车升起来检查时，发现了问题，排气歧管与缸盖结合的位置竟然往排气管上面滴机油！这个位置怎么会漏机油呢？太少见了！为了找出问题，师傅把排气歧管拆下，如下图所示，排气歧管和三元催化器一体。

       我们知道，三元催化器在工作时的温度很高，机油滴在高温的三元催化器上之后，?会立刻冒烟，产生一股很浓的焦糊味，如下图箭头所示，这就是机油的痕迹。

       下图箭头所示，这是排气歧管上面与缸盖结合的位置，机油从这里流出并流到三元催化器上面。

       下图箭头所示，这是缸盖上面与排气歧管结合的位置，同样有很多机油。可能有些车友会有疑问，排气歧管和缸盖结合很紧密，怎么会漏机油呢？这是因为它们之间的密封垫是金属材质，只能保证不漏气，若是机油聚集的话，会漏油。

       那么，这些机油是哪里来的呢？经过检查，师傅找到了漏油原因，排气门的气门油封出现问题，导致缸盖上部的机油顺着排气门杆流下来，继而聚集在排气歧管与缸盖的结合位置?，渗漏出来的机油刚好滴在三元催化器上面。

       下图橙色箭头所示，这个排气门杆上已经有机油燃烧后的积碳，绿色箭头所示，很明显的机油流出痕迹。

       它的排气门总共有八个，师傅检查出有四个气门上有机油的痕迹，也就是说有四个排气门的气门油封漏油，另外四个气门油封不漏油。下图箭头所示，这是不漏油的排气门杆状态。?

       在找到真正的漏油原因后，师傅给出的维修建议是：更换进排气门油封。可能有些车友有疑问，只更换四个漏油的气门油封就可以，为何全部气门的油封都更换？

       师傅说，这一套气门油封的设计寿命都类似，漏油就说明油封的老化比较严重，没漏油的几个油封肯定也已经老化，只是暂时没表现出来，并且更换一次油封很不容易，更换一套才是最好的选择。宝马车主同意更换气门油封，我们在下一篇中再了解换气门油封的过程。欢迎关注微信公众号《维修工小吴》

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于宝马汽车维修案例就到这里了。希望大家对宝马汽车维修案例有更深入的了解，同时也希望这个话题宝马汽车维修案例的解答可以帮助到大家。