别克汽车结构图_别克汽车结构图解

别克汽车结构图_别克汽车结构图解

       现在，请允许我来为大家详细解释一下别克汽车结构图的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于别克汽车结构图的讨论，我们正式开始。

1.别克君威保险杠结构

2.何以笙箫“默”？拆解别克昂科威1.5T发动机

3.别克凯越车身长多少米？

4.别克gl6前保险杠中网怎么换

5.别克君越档把怎么拆

6.新一代君越的重量是多少？

别克君威保险杠结构

        别克 君威 （ 查成交价 | 车型详解 ）保险杠结构图？ 汽车网我为您来解答。

        别克新君威的保险杠厚度约为3毫米，保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用。从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体;在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。

        从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件;同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用。以下是新君威的前保险杠图：随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。

        今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的。同时，为了减少轿车在发生侧撞事故时对乘员的伤害，在轿车上通常安装有车门保险杠，以增强车门的防撞冲击力。这种方法实用、简单，对车身结构的改动不大，已经普遍推广使用。

       

        总评：别克君威（Regal）是一部别克中高档轿车，定位介于 英朗 和 君越 之间，其时代感的外形，人性化的精致内饰及豪华的高科技配置，充分体现对 成功 ***士的尊重。

        以上就是汽车网我整理的关于“别克君威保险杠结构图”相关知识内容，希望能对您有所帮助。

@2019

何以笙箫“默”？拆解别克昂科威1.5T发动机

       如上图所示，支撑车身的只要是弹簧，可不要小看避震弹簧的力量，通常我们会根据K值大小来选择合适的弹簧，K值简单点说就是比如某弹簧4K，那么就代表用四公斤的力量去压缩它、或去拉伸它，只会产生一毫米的形变，而通常车用的避震弹簧都能产生几十毫米的形变程度，所以承受起百八十公斤的重量并不是什么难事；况且K值大的避震弹簧很多，前悬挂可以到11K、后悬可以到8.5K左右，当然系数更大的也有，只是不常用；

        选择弹簧K值的时候应注意，k值太大的弹簧比较硬，遇到冲击产生的形变程度很低，虽然能提供充足的支撑，但无法通过较大程度的形变去泄力，所以冲击力会作用于车内、塔顶，让车内人员感觉不舒服，而一般赛车的弹簧都是这样的，目的就在于提供充足的支撑、而牺牲掉舒适性；而K值太低也不行，k值过低的舒适性肯定更好，因为弹簧可以利用较大的形变程度对冲击力充分的进行缓冲，但由于太软则容易吃避震筒的行程，因为形变程度太大会容易用把避震筒的行程用到极限，会导致避震器加速报废。。。 其实从图上就能看出，大部分的悬挂系统支撑起车身其实主要靠的就是弹簧、避震器，当然这只的是静态支撑，而只有当车子跑起来的之后那些个连杆、横臂才能发挥出作用；四个避震筒?弹簧都顶得上四个千斤顶了，所以支撑起车身是没有任何问题的，千斤顶一个都能把车子顶起来对吧？道理是很容易理解的；车辆保持静态时，所有的重量都是由避震系统所支撑，只不过在运动状态下各个连杆、或上下横臂开始介入承担来至于各个角度的撕扯力，当然从这个角度就考验悬挂的构造了，当然调教功底也很重要！

        上图就是典型的麦弗逊悬挂，优势就是结构更加小巧，对于促进横置前驱车的普及有很大的贡献，因为横置发动机太占用空间，大型悬挂系统如多连杆、双横臂占地面积大，不容易布置；从理论上讲麦弗逊悬挂的运动性不如双叉臂、舒适性不如多连杆，但通过高超的调校技术也能比拟双叉臂悬挂，只不过差异就在于极限偏低，不过像保时捷911这样的发动机后置跑车，前悬挂用麦弗逊还可以，因为车头重量不大过弯时产生的横向撕扯力不大，所以麦弗逊足以应付，但保时捷的麦弗逊悬挂可不是普通的麦弗逊，无论设计、结构、材质都属于上品！ 如上图所示最适合运动的双横臂前悬挂，最主要的就是比麦弗逊多了一个上横臂（图中弹簧附近的横臂），更善于控制高速行驶中来至于横向的撕扯力，其实普通车友用不到这些，很多配置都是在很极端的条件下才能发挥出其应该有的作用，而日常行驶中是很难以感觉出来的；鄙人最喜欢的悬挂就是双横臂，倒不是因为它性能强，只是看上去更粗壮、厚重，有种安全感；悬挂就是这样，往往一些结构越简单的悬挂，虽然造价低，但由于其控制变量太少却给设计、调教带来了极大的困难，而如五连杆、双叉臂这样的大型悬挂组，造价成本会更高些，但由于控制变量多，所以更容易调教出优秀的性能！

       问题中的连杆属于 汽车 悬架中的一部分， 汽车 悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当 汽车 行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

       悬架的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑 汽车 的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了现在比较常见的五种悬架：麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、单纵臂扭杆梁式非独立悬架、连杆支柱式独立悬架、多连杆式独立悬架。

       一般的车轮都有3-5根连杆组成支撑，全车会有十数根一起来承接 汽车 重量，大部分的 汽车 重量在1吨到2吨之间，一根连杆理论上可以支撑的重量至少300-500KG，所以不用担心连杆无法支撑 汽车 的重量。

        恩，那种视频我也经常看，不过视频那种车辆往往都是带大梁的硬派越野车，后轴悬挂往往都是多连杆整体桥的。我们常见的多数车辆支撑车身重力还得靠车架、副架将整车重量分摊给整体桥、螺旋弹簧和减震器，最后再均分到各个轮子上。这其中连杆也会起到一丢丢的支撑作用，但连杆的主要作用是连接车轮和车架、平衡稳定、保持车轮在标定范围内可以独立的随意变动。

        以多连杆后悬挂为例，车轮会通过副架连接到车身骨架上（活性连接），螺旋弹簧、减震器一端连接车轮另一段也会通过车身副驾连接到车身骨架。车辆静止或者满座的情况下车身的重量基本都是靠它俩来支撑的，连杆几乎不会承车身重量。当车辆行驶起来车身重力主要仍是靠它俩支撑，但由于路面不平整会造成轮子摆动、倾斜、受力不均匀的情况，连杆这时会守到重力惯性影响但它的主要作用是：连接、平衡、拖拽、调节并分担一小部分运动惯性支撑。不过连杆的活动区间和力度也不是没有限度的，只要在调教设定的范围内都没事，不过一旦过于激烈驾驶，超过承受额定范围断杆、断轴、断副驾的情况也很多。

       另外常见几款悬架支撑可以了解下：

        麦弗逊

        家用车居多也是最常见的前悬挂，麦弗逊悬挂的受力支撑主要靠的是减震和螺旋弹簧。当然在车辆运动的情况中下摆臂和防倾杆也会由于运动惯性受重力影响，但是受重力影响并不大，主要仍是控制轮子在一定范围内可独立调整。类似演变出来的双叉臂前悬挂、双球节、三连杆等虽然结构有差异但是性质一样。

        双叉臂后悬挂

        后悬挂遇到的比较多，也是成本最低的最省空间的独立悬挂，特点是由上下两个A型叉臂连接车身骨架或者副架。双叉臂后悬挂车身重量的支撑主要还是得靠减震器和螺旋弹簧，在运动状态悬挂也是主要用来调整震动和轮子摆动幅度。

       扭力梁悬挂

        扭力梁就不多说了，一根大梁连接车轮，由减震器主要承担承受车身重量。运动起来后震动不可避免，两轮各自不独立只能靠减震和弹簧抵消震动。

       扭力梁+瓦特连杆半独立悬挂

        和扭力梁大差不差，只是多了一套副架+连杆的组合，承重仍然靠减震和弹簧。由于瓦特连杆的存在车辆运动起来驾驶感和操控感要比非独立悬挂好很多。这么粗壮结实的横梁你应该不会担心它断吧，不过结实不结实连接处的设计和用料才是关键。（回忆下别克的分体式衬套）

       总之你可以理解为连杆是控制车轮调节摆动的的它并不是承载车身重量的。

        这四根钢板卡子能承受一百吨的压力。

        汽车 连杆主要作用就是起到支撑车辆，缓冲路面对车辆冲击，提高乘员舒适性。

        我们看到的普通家用轿车，连杆将作用力都是传递到车身上的，由车身承受最终的力。所以有的家用轿车车身刚度不够的话，走烂路会出现咯吱的异响。

       越野车会有一个从前贯穿到后的纵梁，承受路面的冲击。越野车用承载式车身的话，很容易车身变形无法使用了

        从力学的角度来说，这些杆虽然细了点，但通过合理的结构设计，组合成一套连杆系统，使得每根杆都受拉力，而不是弯矩或扭矩，避免了应力集中，因而不会有很大的应力，正常工况下是安全的。

        扭力梁受弯矩，太薄了就，，，比如某高级车某腾，主要是省得太狠了！

        为什么几根骨头就能支撑一个人

        同理，为什么你两跟那么细的骨头能支撑起你那么重的身体，

        其实，连杆主要是起到拉升的作用，根本就不会支撑。那是避震的功劳。所以那些说日系车，筷子连杆，都是骗骗没有文化的人。都说筷子容易折断，你有本事把他拉断？

        一台车加上货物才2吨啊，，，平均下来，一个轮子500公斤，当然能撑得住了。

别克凯越车身长多少米？

       记得月初在桂林试驾 别克 昂科威 1.5T。虽然7速双离合并不完美，但1.5T发动机的表现还是相当亮眼的。除了低扭矩和充沛的能量，最令人印象深刻的是发动机的静音性能。如果不是大油门，它会像2.0T发动机一样一步步安静下来，达到所谓的“图书馆级别”(点击此处回顾之前的试驾文章)。最近受邀到 通用 汽车沈阳北盛工厂拆解1.5T发动机。我可以借此机会看看它为什么沉默吗？

        生活体验——通用沈阳北盛工厂生产。

        沈阳北盛工厂也生产各种 科鲁兹 和 GL8

        昂科威的1.5T发动机由通用汽车沈阳北盛工厂生产。我们当天参观了它的生产线，由于全程禁止拍照，所以无法给出非常具体的解释。这条生产线给我印象最深的是自动化程度高。平时，整车车间都能看到工人，但在1.5T发动机生产线上，除了总装线，其余都如幽灵般出没。

        看里面的门道。

        从上图可以看出，整个发动机外围是银色的，也就是全铝合金材质。与过去的铸铁发动机相比，全铝发动机有助于减轻整车重量。推而广之，很多人看到昂科威庞大的车身，看到它对美系车的习惯性思维，都会觉得它一定很重。实际上，昂科威1.5T两驱的重量只有1575kg，和一辆 本田 雅阁 差不多。大家应该感谢铝合金，因为除了发动机之外，昂科威在发动机舱盖等一些车身板件上使用了铝合金，而这些零件全部组合在一起才能达到如此出色的减重效果。

        一般来说，进气歧管由塑料制成。因为比较薄，吸气时容易产生共鸣，成为噪音源。一般的做法是在塑料进气歧管背面包裹一层减震棉，吸收震动，避免共振噪音。

        以后抗日游行砸车的请注意。如果是真的，每辆车都有日货。比如昂科威1.5T发动机使用的涡轮体就是 三菱 提供的。根据之前的测试经验，1.5T发动机起步时扭矩非常充沛，说明涡轮迟滞控制的相当不错。

        如上面红色箭头所示，就是这台1.5T发动机的高压燃油轨。汽油会直接喷入缸内，而不是在缸外混合成混合气再进入缸内，也就是我们常说的燃油直喷。与其他直喷发动机的一个很大区别是，喷嘴是在气缸顶部(60°角)喷射，而不是在两侧。据说这种布置有利于提高燃烧效率。比如传统的侧喷会造成一部分汽油喷到缸壁上，造成机油的稀释。

        提高发动机燃油经济性大致有两种方法。一种是提高加工精度或者使用特殊涂层来精益求精。第二，直接从结构入手，直喷和可变气门正时都属于这一类。昂科威1.5T发动机两种节油结构都有。对于可变气门正时，还需要注意一个细节，那就是单侧还是双侧。有些发动机会只有进气侧的正时结构，而昂科威1.5T的进气和排气侧都有，有助于更精确地控制燃烧。

        发动机正时皮带分为钢带式和带式。钢带终身免维护，但静音效果往往不如皮带。但是随着材料和技术的发展，两者的优劣也不是那么绝对了。比如昂科威1.5T发动机用的钢带，噪音抑制非常出色。在之前对 标致 1.2THP发动机的拆解中，我们也发现一条终身免维护的正时皮带已经启动。可以说两种材料都在不断克服自己的缺点，最后的结果其实也很相似。

        在发动机外部，我们看不到香蕉形的排气歧管，但实际上排气歧管是集成在气缸盖内的。这样做的好处是，发动机可以做得更紧凑，发动机可以通过排气歧管的热量快速预热。此外，从废气到涡轮的距离缩短，这可以减少涡轮迟滞。在之前对标致1.2THP发动机的拆解中，我推测这种结构很可能会成为未来的主流。如今，除了标致和别克， 丰田 的2.0T发动机也采用了这种设计。

        活塞顶部燃烧槽的形状和裙部使用的涂层都是影响发动机效率的重要环节。但是，这里面的秘密是我们外行人用肉眼就能直接看懂的。

        油底壳采用罕见的双层设计，上层为铝制，下层为铸铁。据说这种设计可以减少运行震动，达到降噪的目的。虽然对此我还是有点疑惑，但至少这一对发动机在很多地方都强调了“静音”二字，之前的昂科威1.5T试驾也证明了他们做到了这一点。

        总结:这对1.5T几乎涵盖了同级能有的所有技术，如涡轮、直喷、可变气门正时、全铝结构等。此外，它还有一些独特的设计，如直喷的中央布局和油底壳的双层结构。从实际性能来看，静音、无涡轮迟滞是它的优势。此外，省油也是厂 商 宣传的一个重点。昂科威1.5T两驱的工信部油耗只有6.6L/100km，相当抢眼。

        @2019

别克gl6前保险杠中网怎么换

       别克凯越的车长度(mm)：4515，宽度(mm)：1725，高度(mm)：1445。

       别克是美国品牌车。别克是根据英文“Buick”音译而来，是由美国通用汽车公司在美国，加拿大和中国创立的一个品牌。别克凯越它的外形出自全球三大汽车设计公司之一，拥有73年设计史的意大利pininfarina。用亲自领衔造型设计的首席执行官一款"融入欧洲风格"的全球车。别克的商标是以一个圆圈中包含三个盾为基本图案，它是别克分部的标志。它被安装在汽车散器格栅上，图中那三颗颜色不同(从左到右：红、白、蓝三种颜色)并依次排列在不同高度位置上的子，给人一种积极进取，不断攀登的感觉;它表示别克分部采用顶级技术，刃刃见锋;也表示别克分部培养的人才个个游刃有余，是无坚不摧，勇于登峰的勇士。自2002年起,别克(BUICK)的商标更换为简洁的形式。别克这个家族的图案就象它的名字一样，永远纪念着大卫-邓巴-别克，是他将别克汽车一手缔造起来，并迎来了世界最大的汽车制造商--通用汽车的诞生。别克车具有大马力，个性化，实用性和成熟的特点。

别克君越档把怎么拆

       我们以高尔夫6为例.需要的工具：T25螺丝刀或T25拐把扳手，一字螺丝刀一把拆中网，上面有4可螺钉，下面有6个大卡子。卡子不太容易看，所以先来几张拆下来的图，看看结构。6个红线框中就是6个大卡子。

       车左侧。注意，红色圆圈中还有一个小卡子。这个卡子直接拽比较容易拽出来，也不会有损伤。

       从外面看，杠上卡子“舌头”上有一个突起。中网上卡子是个塑料圈，安装好就是套在这个突起上。

       从里面看，杠上卡子“舌头尖”，按下它，卡子才会松脱。

       由于车左侧（左侧灯一侧），卡子上面有进气口等部件挡着，所以看不见卡子，我们先来搞右侧。右侧的位置清楚了，左侧才能“盲拆”。

       我就是盲拆的，从中网前部对应另一侧的位置将手伸入，向下弯曲手指按压卡子。左侧第三个卡子就绝对的盲拆了。完全是参照另一侧的位置，将螺丝刀横着放进去，靠手感将一字头伸入卡子上面的缝隙，转动、拉出。拆完了，拿住喽，别掉地上

       汽通用别克官方发布了别克全新GL6车型的官图，新车将会主打20万元以下市场，预计会在2017年11月正式上市销售。

       2018年8月15日，上汽通用汽车别克品牌宣布，在别克GL6六座版基础上，推出两款五座版车型——18T五座精英型及18T五座豪华型。

新一代君越的重量是多少？

       1.别克君越自动挡排挡头怎么拆

        拆挡头的方法：挡头下面有个电镀的装饰圈，左右拧松掉下去，看里面有一个螺丝，起出来就可以把挡头提出来。

        方法步骤：

        1、先把中央通道手刹的后半部分拆掉 ，后面两侧2条自攻丝 ，档杆的装饰板翘掉。

        2、拆掉 4条中央通道手刹前半部分自攻丝，2条在主驾驶的右脚侧和副驾驶的左脚侧，后两条拆掉后半部分的时候估计也看到了，螺丝斜着上的有点别手。这些东西都拆掉剩下的自己一看就知道怎么拆了！

       3、装饰板拿不掉可以试试把档杆拉到最低下。

        2.别克新君威换挡球头怎么拆

        1、换挡球头的外部是用牛皮包裹的，长时使用后牛皮会磨损，出现外皮粘糊糊的情况，如图所示。

        2、然后握住挡杆把头，按逆时针方向进行旋转。这时要使用较大的力量，不要担心把挡杆拧坏，如图所示。

        3、下图所示是拆下挡杆把头后的挡杆，挡杆头部是采用螺纹连接的。

        4、然后拆下挡杆除尘罩，这样更换挡杆把头更方便，如图所示。

        5、最后将新的挡杆把头按顺时针的方向拧紧，把头的方向调正就可以了，如图所示。

        3.别克新君威自动挡的排挡机构怎样拆

        1、首先找到别克新君威车辆自动挡的排挡机构，具体如图。

        2、下面先将别克新君威车辆自动挡的排挡机构上的塑料盖子拆下来，具体见下图。

        3、接下来在别克新君威自动挡的排挡机构防尘套下面有一个卡子，拆除掉即可。

        4、最后看一下别克新君威自动挡的排挡机构就拆卸下来了，具体如图。

        4.别克新君威挂档手球怎么拆

        别克新君威挂档手球的拆法是先将档位部分用工具撬起，然后用力拔。就是档头松动的一圈非常紧，只要转动一下之后就很容易拆卸了。

        别克

        是由美国通用汽车公司在美国、加copy拿大和中国创立的一个汽车品牌。别克在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。别克百在美国的汽车历史中占有相当重要的地位，它是美国通用汽车公司的一大台柱，带动了整度个汽车工业水平的进步，并成为其他汽车公司追随的榜样。

        历史

        别克汽车的创始人大卫·别克（David Buick）在1899年前就开始研制汽油发动机，并于1900年研制出第二辆汽车，但直至1903年别克汽车公司才正式成立。该公司以技术先进著称，曾首创顶置气门、转向信号灯、染色玻璃、自动变速器等先进技术。

        早期车型

        那年别克生产了当时第一辆装有4缸发动机的汽车——1907 D型，知其考究的工艺和美轮美奂的风格至今风采不减。它的车身以木制马车车厢为蓝本，这也是那个时代的特征，包括底盘、轮辐、轮圈在内，大量采用木质结构，手工打造，辅以经过道仔细打磨抛光的金属饰带。

别克凯迪拉克车身谁硬

       2016年3月18日，全新一代君越正式上市，新一代君越的整备重量为1600Kg。

       新一代君越有28T精英型、28T豪华型、28T尊贵型三种型号，搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，基于单缸最优的模块化设计理念，运用可变缸在内的一系列创新科技，实现油耗与动力的最佳平衡，综合工况油耗仅6.9L。

       LaCrosse各车型标配4轮盘式刹车、牵引力控制系统、安全气帘、倒车雷达、车辆遥控启动、铝合金轮毂、ABS、EBD等，部分配置表如下图所示：

扩展资料：

       1、2013款

       2013年3月25日，上海通用汽车全新别克君越发布，采用别克新一代家族设计语言，前端设计从别克三色盾牌和直瀑式格栅向后展开，配全新展翼型大灯和一体化下进气格栅 ，塑造出精干有力的前脸造型。

       新车还配备了LED日间行车灯与LED前后雾灯。车侧设计延续了“弧光曲棱”车身特征线和高腰线设计， 快背式C柱设计将后风挡玻璃鱼动感尾翼完美衔接。

       2、2014款

       

       别克旗下最重要车型之一的君越（LaCrosse）2014款计划将在纽约车展上正式公开亮相。新车将于今年夏季开始正式上市销售，售价将会在纽约车展上公布。

       2014款的君越被定义为一款“标志性豪华轿车”，新车搭配了全新造型的保险杠、大面积中网及LED装饰的行车灯。车尾只有少量改动，包括添加电镀装饰的包围、双出式排气管及重新设计的LED光源尾灯样式，看起来更具动感。

       3、2016款

       

       3月18日，全新一代君越正式上市，推出28T、20T两大系列共6款车型，售价22.58-33.98万元。别克还奉上5项“尊享礼遇”，包括：0利率金融方案；全系置换补贴；4年超长质保；2年无忧养车，以及别客汇金银卡服务，为全新一代君越车主带来“不同凡想”的服务体验。

       别克汽车官网-君越

凯迪拉克车身硬。

       凯迪拉克车身硬，凯迪拉克CT5的车身钢材结构分布图，可以看到CT5在车头和车尾的钢材还是很硬的，比同价位的BBA的车头和车尾都要硬，跟他们撞起来，CT5的优势还是比较明显的，整体的车身钢材用料在同级别车型中算是主流水准，符合一个豪华品牌对于安全的理解。

       凯迪拉克车头和车尾的钢材强度设计得过硬，也算是自己独有的一份认知，这样做的好处肯定就是保护乘员舱，使乘员舱保持完整。坏处就是碰撞的力量不能均匀分散到车尾，并且会给碰撞的对手造成伤害。

       好了，今天我们就此结束对“别克汽车结构图”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。