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       大家好，今天我想和大家谈谈我对“mg6汽车广告”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.颜值实力全兼顾 MG6 PRO将赛道基因发挥到了极致

2.基因爆发 运动轿跑 第三代MG6 PRO如何特立独行

3.年轻人要的，我们都懂！第三代MG6 PHEV试驾体验全分享

4.诠释10万元级智能汽车 第三代MG6 PRO长测

颜值实力全兼顾 MG6 PRO将赛道基因发挥到了极致

        当下国内汽车市场竞争进入白热化，高颜值、操控性好和性价比高等因素是决定产品能否热销的关键指标，8月12日上市的第三代MG6 PRO，新车在颜值上绝对颜值担当，售价顶配车型也就13万出头，可以说无论是颜值还是性价比都非常不错。搭载的1.5T高功率发动机和7速湿式双离合变速器，在市场当中比较多见，但最终决定产品操控性能的还是调校，作为经过两次进化而来的MG6 PRO到底驾控感受如何？此次小编通过一天的深度试驾感受谈谈自己的感觉。

       

        动力调校柔中带刚

        MG6 PRO采用“双十佳”动力科技—上汽蓝芯2.0 MEGA Tech尖端高效动力科技，1.5T发动机最大马力181匹，峰值扭矩285牛米，仅从参数上来看已经相当不错。试驾的过程中仅在标准模式下便可以获得不错的加速能力，深踩油门可以短暂获得少许的推背感。

       

        MG6 PRO拥有ECO、标准、运动等多种驾驶模式，每种模式下有着明显的驾控体验，日常市内上下班驾驶，可以选择比较节油的EC0模式，节油动力两不误，日常郊外可以选择标准模式，而在高速或者郊外行驶时，可以开启SUPERSPORT超级运动模式，开启之后排气管的声浪将被开启，跑车的声浪开始出现，瞬间激起你的驾控乐趣。当然如果这几种模式还不能满足你，可以自定义配置。

       

        作为一款偏向运动调校的轿跑车型，MG6 PRO整体的方向盘调校在各种驾驶模式下也有所区别，整体对标以往的传统液压助力车型要轻不少，即便是女司机也可以轻松驾驭，而且方向盘的调校也没有任何的虚位，转向精准为激烈驾驶提供更多的安全保障。

       

        此外，搭载的7DCT湿式双离合变速箱也表现优异，试驾的过程中无论是红绿灯起步路段还是中速路段，变速箱都丝毫没有出现顿挫的现象，整体的调校甚至可以说都超过了市场保有量大的大众车型，这一点不得不给MG6 PRO点赞，毕竟换挡的平顺性在驾驶舒适性层面起到决定性的作用。

        此外，笔者在封闭路段对其进行了零百加速测试，测得最最快的成绩是8.82S，由于路段洒水缘故导致车辆起步阶段打滑严重，相信如果更加优秀的路段测试，8秒左右完成零百加速应该问题不大，说实话在自主品牌领域，1.5T的发动机能跑出如此的成绩已经相当不错。

        悬挂调校整体感强?

        MG6 PRO前后悬挂均采用独立配置，在经过一些坑洼不平的道路时，车辆能够最大程度的降低车内晃动，在经过减速带时，整体的滤震效果干脆利落，没有过多的余颠传递到车内。NVH控制层面，MG6 PRO也表现不错，常规标准驾驶模式下，中低速行驶基本没有过多的杂音传递到车内，为车内乘客提供一个静谧舒适的驾乘空间，当然如果车速较快，或者路况较差的前提下，还是有比较明显的胎噪传递到车内，这也符合新车运动调校的风格。

       

        其实对于城镇道路或者坎坷不平的道路而言对车辆的动力要求并不高，考验的主要是车辆的悬挂避震效果或者是转向的精准度。试驾的过程中我们顺带体验了下MG6 PRO的非铺装路面的驾乘感受，MG6 PRO整体的悬挂调校偏向运动，也就是所谓的偏硬，这也符合小钢炮的身份，但对于非铺装路面或者碎石路面整体过滤干脆利落，底盘整体非常的扎实，这一点甚至可以和合资品牌叫板。更值得一提的是，MG6 PRO还配备了360度全景摄像头，虽然整体清晰度差点意思，但多角度视角切换，可以有效的规避障碍物，即便是走街串巷也非常有把握。

       

        2.0智能驾驶辅助系统实用好用

        第三代MG6 PRO搭载MG PILOT 2.0智能驾驶辅助系统，配备3毫米波雷达、4超声波雷达、6摄像头、360°全景影像系统，全域感知和掌控车辆，最终可实现L2.5 Plus级自动驾驶辅助。针对城市道路特征，第三代MG6 PRO有ACC全速段自适应巡航、FCW前方防碰撞报警、AEB自动紧急刹车、RDA后方盲区检测系统构成“四位一体”的保障体系；应对高速路段，还有ICA集成式高速智能巡航、LDW车道偏离报警、LDP车道偏离纠正及LKA车道保持辅助系统，为高速下行驶带来高维度的安全防护。

       

        同时，第三代MG6 PRO还配备了AR Driving实景导航，开启导航后，路况会以视频的形式实时显示在液晶仪表盘上，当车辆遇到障碍物或者需要转弯时，屏幕中都会提示并预警，一定程度上提升了驾驶的安全性。

       

        颜值担当 美学设计发挥的淋漓尽致

        第三代MG6 PRO全新前脸设计，采用了竖向元素矩阵式的前进气格栅，在中网中间还配备了极具科技感的ACC盖板，搭配光流感的LED日间行车灯，采用分体设计，上分灯多颗LED的配置，下部的远近光灯，将美学设计发挥的淋漓尽致。此外，俯冲的车头，压低了前端姿态，整体看上去非常凶狠，进一步提升整车的辨识度。

       

        车身侧面，第三代MG6 PRO延续高性能轿跑的车身比例，快速下压的车头、靠后的A柱、流畅的车身线条、紧凑的车尾，呈现出矫捷有力的身姿，整体造型突出了新车前后翼子板，让整个侧面展现出宽体的效果。最值得一提的是，四个18英寸大轮毂搭配红色制动卡钳，展露强大的战斗力。

       

        第三代MG6 PRO所采用的溜背加掀背设计，首先大掀背极大提升了日常储物和使用的便利性。车尾进行了丰富的层次刻画，硕大的扰流板进一步突出它的身份，下方专属的赛车尾灯配置，进一步提升它的战斗气息。

        最后还是要说下MG6 PRO的空间表现，作为兼具家用和轿跑的设计，空间是始终绕不开的话题，前排空间在模特（约1.68米）正常驾驶坐姿，头部可以释放出两拳多的空间，而在后排表现层面同样优秀，腿部空间两到三拳的距离，头部空间受制于溜背造型略显局促。更值得一提的是，后排中央座椅下方凸起并不高，而且得益于前后空间较大，放置两只脚也基本不成问题，如此一来可以有效提升二排中间乘客的乘坐舒适性。

        总结：经过一天深度的试驾体验，第三代MG6 PRO在颜值上确实捕获了不少群众关注，道路试驾中，走街串巷中都被多次问及售价，说明MG6 PRO在颜值上确实出众，这也是当下竞争激烈的市场成功的第一步，此外在试驾的过程中，整体的操控驾驶感受也表现优越，像双离合变速箱无论是低速还是急加速形式，居然没有丝毫的顿挫情况出现，即便对比市场名气非常高的大众都好出不少。所以，第三代MG6 PRO此次的换代升级，相信又会吸粉无数，提升销量应该不在话下。

       本文来自易车号作者汽车门，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

基因爆发 运动轿跑 第三代MG6 PRO如何特立独行

       第三代MG6是名爵汽车Mission?100全新品牌战略的首款车型，凭借颜值、驾控性能和智能配置等方面的优势，进入市场后仅用20天就斩获9000辆的销量，实力圈粉年轻人。而为了让更多消费者也能感受第三代MG6的实力，名爵汽车又带来了第三代MG6?PHEV，让限行限购城市的消费者多一个不错的选择。

       9月12日，第三代MG6?PHEV正式上市，新车共推出四款车型，补贴后零售价为14.58-17.28万元。另外，新车还推出了6000元现金红包，优惠后售价区间为13.98-16.68万元，并且前6666名用户还能享用终身电池质保、终身电池质保、至高万元超级置换金的新零售专享权益，进一步降低消费者的购车和养车成本。

       在发布会上，上汽集团首席数字官张亮表示：“第三代MG6?PHEV是首个数字化新零售PHEV，能够为消费者提供独创的五D心体验，全方位迎合年轻潮人的购车需求。”

       上汽集团首席数字官张亮

       颜值撩人指数非常高

       随着互联网的发展，以及越来越多汽车走进了千家万户，如今消费者的购车理念愈发成熟，可惜，由于传统4S店销售信息不透明、用户信息不对称等问题，如今还有消费者经常买到问题车，汽车质量问题维权事件频出不穷。

       为了让客户的购车过程更放心，名爵汽车提出了数字化新零售PHEV理念。该理念主要包括五个内容，有立体感知、全时在线、上门服务、购车透明、养护透明，从售前到售后给购车用户一个安心的体验。那么问题来了，第三代MG6?PHEV有何实力吸引消费者购买呢？

       先来看颜值，第三代MG6?PHEV延续了汽油版车型的造型设计，充满着很强的运动感，有变化的地方主要是细节，新车采用了亮黑色直瀑式进气格栅，以及前保险杠和大灯造型进行了改进，视觉效果更具气势。

       另外，新车还采用了溜背式设计，配合18寸熏黑冰刃轮毂、红色运动刹车卡钳，充满战斗气息，并且Trophy版本还配备了原厂高性能定制的Trophy黑骑士运动套件、G-Force空气动力套件。而尾部方面，新车配备了双边共两出排气孔设计以及大口径椭圆形尾喉。

       动感的一面还在内饰上有所体现。新车的内饰也基本沿用了燃油版车型的设计，比较大的变化是使用电子挡杆来取替燃油版的换挡旋钮结构，并且Trophy版本的内饰采用黄/黑配色，将新车的运动气息体现得淋漓尽致。不仅如此，Trophy版本还大量采用皮革和翻毛皮装饰，高端质感也有很好的表现。

       内在也是满满的年轻气息

       不仅是外在动感，第三代MG6?PHEV的内在同样充分迎合了年轻消费者的需求。

       首先在配置方面，第三代MG6?PHEV在传承燃油版车型配置的基础上，还增加了自适应远近光灯、ADAS驾驶辅助系统、车载空气净化器、手机无线充电、集成式行车记录仪、感应雨刮、RCS遥控驾驶、AR实景导航、前排隔音玻璃等实用性配置。

       此外，新车还搭载与阿里巴巴一同打造的斑马智行3.0系统，支持远程控制、中英文混合语音控制、智慧加油、智慧停车等功能，以及加入了饿了么等应用，让用户在车内也能够订外卖、买**票等。值得一提的是，为了提升消费者的用车体验，新车还搭载了L2.5PLUS级别驾驶辅助系统，该系统整合了ACC全速段自适应巡航系统、360°全景影像系统等多项智驾辅助功能。

       更有看点的是，第三代MG6?PHEV装载第二代HCU智能混动中央控制器与IEM智能能量管理系统，该系统能够智能识别高速、山路、拥堵等11大路况，自动切换最适合的驾驶模式，并且能通过推荐能耗最优路径、行程收益总结展示等IEM显性交互方式，提升出行效率。

       说到出行，不得不提第三代MG6?PHEV的动力性能，这款车搭载上汽全新20T?Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机，匹配全球唯一的第二代10速EDU智能电驱变速箱，实现0.2秒跑车级动力响应，传动效率达94%以上，这也让车辆能够做到6秒破百，以及百公里综合油耗仅1.1L，加速性能和燃油经济性在同级车型中都达到顶尖的水平。

       当然，由于电机的加入，第三代MG6?PHEV的行驶质感也有充分的保证。而在续航里程方面，这套电机在纯电动状态下能够行走70km，能够满足大部分人上下班的需求。不仅如此，新车的电池组还拥有主动液冷温控系统，并且按美国权威UL2580电池安全标准打造，满足IP67防水防尘民用最高等级，安全性也能让人放心。

       胜在细节，新车比竞品更懂年轻人

       相比EV车型来说，PHEV车型没有续航和充电焦虑，并且可以免费上牌照，因此PHEV车型受到很多消费者的欢迎，车企也在PHEV领域大力布局产品，竞争相当激烈，比如第三代MG6?PHEV所在的细分领域就有比亚迪秦Pro?DM、领克03?PHEV、一汽丰田卡罗拉双擎E+、广汽丰田雷凌双擎E+等劲旅。

       此时进入市场的第三代MG6?PHEV面临的压力不小。受卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+的品牌影响力较高等因素影响，PHEV车型消费者在购车时往往更愿意选择合资品牌车型，这会影响第三代MG6?PHEV的市场份额。

       但第三代MG6?PHEV的优势也很明显。众所周知，目前市场上主要的购车人群是年轻人，他们的购车诉求主要是运动激情、驾控乐趣、智能配置先进等，从这些方面来看，第三代MG6?PHEV的实力占据上风，与卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+等合资车型相比更为明显。

       而与比亚迪秦Pro?DM、领克03?PHEV等自主车型比较，虽然第三代MG6?PHEV的产品实力与竞品的差距明显缩小，但依然是小幅度领先，比如综合油耗，第三代MG6?PHEV在综合工况下的百公里油耗只有1.1L，几乎比所有竞品都要低，而更低的油耗水平，不仅有助减少消费者的用车成本，也反映出动力总成的先进性和车企的造车实力。这也意味着，第三代MG6?PHEV无论是时尚感、运动激情，还是实用性，都能更好地满足年轻人的追求。

       第三代MG6?PHEV是一款能够全方位满足年轻消费者购车需求的车型，它从外到内都散发着很强的运动气息，尤其是6秒破百的能力，能轻松满足年轻人对速度与激情的追求。同时，这款车还有不错的实用性，丰富的智能配置、超低的油耗和70公里的纯电续航里程都有助提升用户的用车幸福感。更重要的是，第三代MG6?PHEV还能免费上绿牌，不会被限行。这一切都是当下年轻人的购车诉求，在轱辘哥看来，第三代MG6?PHEV会与燃油版一样做到上市即热销。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年轻人要的，我们都懂！第三代MG6 PHEV试驾体验全分享

       易车原创 说起MG名爵，你会想到的是什么？英伦风！运动风！说的一点都没错，MG的起家可以追溯到1910年，MG之父威廉·莫里斯在牛津创立了莫里斯车行，从而开启了名爵110多年的历史生涯。

       而它的第一台车型一款跑车，也就是M-Type。这台车诞生之后连续夺得了包括1930年布鲁克兰耐力赛、爱尔兰大奖赛，曼岛TT比赛，阿尔斯特TT比赛等赛事的冠军。而在1962年，MG推出了MG B车型，这是历史上第一款真正获得成功的平民跑车，价格低，运动性能出色逐渐成为了MG的代名词。

       时光荏苒，斗转星移，虽然MG品牌多次易主，但是其运动品牌的调性却从未褪去，直至今日在上汽的手中重新发光。

       作为一个平民跑车品牌，顶级的设计是一种必要的元素，事实上在MG的历史上，包括MG EX181、MG B等车型都是令人印象深刻的车型。

       如今，第三代MG6 PRO的正式到来，代表着MG新一代设计语言的来临，那么它又能否继承MG的传统，并将其发扬光大呢？我们一起来看看。

       设计方面，相比起过去MG品牌的家族化设计语言，第三代MG6 PRO可以说做出了相当大的改变，搭配上G-Force 2.0空气动力套件，整车相比普通的MG6而言，原本就浓郁的运动气息可以说再度得到了爆发。

       前脸的整体设计上设计上，第三代MG6 PRO的造型充满攻击性，采用了设计灵感取自于猎豹的俯冲设计手法，更为凶猛，也更为激进。

       进气格栅的部分采用了新数字燃动格栅，这个格栅的面积相当大，竖向元素矩阵式内网让整个前脸不论是横向还是纵向都有着强烈的拉伸感。

       同时，值得注意的是，第三代MG6 PRO的LOGO并没有被放到中网当中，而是被放在了引擎盖上，并且做出了镂空处理，这种处理方式更类似于跑车的。

       格栅下方的前铲采用了亮黑配色，中央还有类似于F1赛车一般的隔断，前铲的黑色线条一直向侧方延展，再如同回旋镖一般地向上勾勒，使得整个前脸融为一体。

       从车身侧面来看，第三代MG6 Pro依旧延续了轿跑式的车身比例，并且对于车头部分进行了快速下压，搭配上流畅的车身线条以及紧凑的车尾，营造出蓄势待发的冲击感。

       轮圈样式方面，第三代MG6 Pro采用了高亮黑的旋风轮圈，并且还将刹车卡钳进行喷红处理。轮胎方面，实拍车型配备了普利司通泰然者尺寸为225/45 R18。

       第三代MG6 PRO搭载了原厂定制的后扰流板，相比起MG6的扰流板而言，新的扰流板细节更丰富，造型更夸张，据悉还有一定的气动性能提升。

       同时，尾部还采用了真正的高性能双出尾排，扩散器的造型类似于，中央还有一个低位刹车灯。

       内饰方面，第三代MG6 PRO依旧是MG家族传统的设计风格，中控台略微偏向于驾驶座。但是在配色方面，第三代MG6 PRO的内饰采用了**+灰色的拼色设计，显得更为富有视觉冲击力。

       内饰用料方面，整个中控台上方以及门板等位置均使用了软质的搪塑材质，中央部位还采用了皮质材料，手感触摸还是较为柔软的。

       方向盘采用了名爵目前家族化的三辐式方向盘，依旧是平底式造型，两侧区域则是由之前的打孔皮质换成了翻毛皮材质，进一步加强了动态驾驶时的摩擦力。

       仪表盘依旧是12.3英寸交互式全虚拟仪表，内部的UI会根据驾驶模式的不同而进行切换，显示车辆信息也比较全面，动画效果颇多。

       车机系统也依旧是互联网汽车维纳斯智能系统，系统支持90秒连续对话能力，以及支付宝小程序、车家互联等海量生态接入。

       座椅方面，第三代MG6 Pro采用了全新的拼接设计座椅，融合灰白黄三种颜色，搭配上亮眼的**安全带，提升了整体的视觉效果，显得更为年轻活力。功能方面，主驾驶座椅支持电动调节功能。

       性能方面，第三代MG6 PRO作为一款轿跑车，实力自然不容小觑，全系标配了一套1.5T+7DCT的动力总成，最大功率达到181Ps马力，峰值扭矩达到285N·m。

       值得注意的是，这台1.5T发动机曾经获得过中国心十佳发动机称号，拥有霍尼韦尔高流量涡轮、水冷式集成排气、S型驱动拉杆、双独立调节DVVT、高流量液冷系统、双爆震传感器等八大原厂高性能强化套件，相比起同类型竞品而言，反馈更灵敏，上限更高。

       第三代MG6 PRO的变速箱采用了全新一代MEGA Tech 7速湿式DCT，该变速箱能够将传导效率升至97%，超低转速损失，换挡积极，动力线性。这一变速箱曾获得过世界十佳变速箱的荣誉称号。

       同级别领先的动力总成，换来的是同级别顶尖的加速成绩，第三代MG6 PRO的百公里加速成绩为7.83秒。

       除了顶级的加速成绩外，第三代MG6 PRO还配备了EPS-Pro电动助力转向系统和XDS弯道动态控制系统，在弯道内，也能够保证车辆状态出色。

总结：

       整体而言，第三代MG6 PRO可以说依旧贯彻了MG品牌一直以来的调性，造型前卫而激进，甚至有一些夸张，但是你从每一个设计细节，随处可见对于运动感的诠释。目前在10-15万元的价位段当中，虽然有不少车型也做得偏向于运动，但大多数显得较为拘束，更多的是两头不到岸的设计。相较之下，第三代MG6 PRO在设计偏向性方面有着很大的优势。

诠释10万元级智能汽车 第三代MG6 PRO长测

       文/孙宜笑

       自90后走上社会，他们逐渐成为各个行业的新兴力量，也成为各个市场的消费主力。在购车方面，大数据已经证明，拥有一颗年轻跳动的心的他们，就是更偏爱那些青春活泼的运动车型，比如福特福克斯，马自达昂克赛拉或是本田思域等。

       在此之前，很多人对性能家轿这个细分市场很向往。但在事实上在这个领域里，能拿得出手的自主品牌的车其实很少，很多人只能花费更多入手一台合资车，比如思域。

       思域运动化的外观及溜背式的车尾造型营造出几分轿跑气质，深受广大年轻车友喜爱。所谓“秒天秒地秒思域”：在动力部分，思域搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力输出130kW，百公里加速时间8.6秒左右。

       这样的动力水准直接把思域推上了神坛，也被称为一代“神车”，是每一台运动家轿都逃不过的对比标准。

       但正是因为思域在家用轿车的取向上增加了太多运动属性，比如激进的外观设计和偏硬的底盘调教导致乘坐舒适性的降低，比如噪音和内饰的塑料感让你内心永远过不了这个坎儿——不管外表再怎么帅气，坐在内饰有些廉价的车里，发动机噪音可以直达你的心底。

       那么问题来了，一辆既保留运动属性又能照顾到乘坐舒适度，最好还可以满足漂在大城市，承担着房租的压力又拍不到牌没有指标的年轻人的需求：高性价比、轻松上牌且能耗又低的性能家轿，到底存不存在呢？

       或许是时候可以考虑一下它了：第三代MG6?PHEV。

       看前脸，第三代MG6?PHEV一改之前的进气格栅设计，采用了由中心向外扩散的水波直瀑式设计，配合棱角更加分明的大灯，远远看去就是一双带着杀气的眼睛，更有战斗气息。

       同时，它还保留了上一代备受好评的Trophy黑武士运动套件，添加了尾翼、亮黑色轮圈、红色卡钳、亮黑色后视镜壳以及亮黑色窗线这些元素，这里恰到好处的点缀，是众多年轻驾驶者的心头最爱，将运动感进一步拉升。

       内饰方面，第三代MG6?PHEV更加大胆。全车内饰采用了相当多的黑色碳纤维纹路饰板和Alcantara材质，在中控和车门扶手位置则加入了亮**皮质装饰。令人心动的撞色搭配给了我一种相当亮眼的视觉效果，同时在中控面板和座椅上也有同色的缝线工艺，这样的细节又一次提升了它的品质感。

       比起上一代MG6，重新布局的中控区配备了带有防滑垫的手机无线充电台，省去了开车时手边乱七八糟都是线的烦恼。中央是一块10.1英寸中控大屏，接入了阿里生态应用，支持饿了么等应用。

       实际的体验感觉下，360度行车影像的清晰度似乎还有继续提高的空间。而屏幕下方采用了镂空设计，在紧凑的前排位置里争取出了更大的储物空间。

       动力方面，第三代MG6?PHEV搭载着一套由一台四缸1.5T涡轮增压发动机、第二代10速智能电驱变速箱、磷酸铁锂动力电池以及第二代HCU混动中央控制器组成的插电混动系统。在这套动力组成下，第三代MG6?PHEV可以获得综合输出功率305Ps的最大马力，480N·m的最大扭矩，百公里加速时间6秒左右，这个数值甚至超越思域了。

       第三代MG6?PHEV提供了两种动力模式。试驾下来，我个人觉得混动模式下的车辆性能还是要比纯电模式下的表现更好一些。但纯电模式的驾驶感受还是要不出意料的更为平滑顺畅。

       而当车辆处于怠速状态时，发动机会给电动机充电。你可以在大屏幕上看到这个过程，颇有趣味。

       值得一提的是，第三代MG6?PHEV将SUPER?SPORT模式的开启按键装在了方向盘下，这个硕大的红色按钮让整个模式的唤醒很有“仪式感”。只要按下这个按钮，将会得到声浪音效、液晶仪表盘和中控大屏的全面配合，给驾驶员以沉浸式的运动体验。知道你很享受，但是还是要牢记安全第哦。

       第三代MG6?PHEV搭载的是一块容量为11.1kWh的电池，综合工况纯电续航里程70km，而混动模式下的综合油耗仅1.1L/100km。在节能上的表现也算得上是比较不错了，无论是通勤还是长途都不在话下。

       在我自身的驾驶过程中印象比较深刻的有这几点：

       MG6?PHEV的主驾和副驾座椅有着很好的包裹性，前后排空间都很充分，无论是乘坐还是驾驶都不会让身体感到特别疲倦；

       两侧后视镜各有一个超车提示标，当检测到两侧有车辆经过时便会亮起，这个功能在实际驾驶的时候其实是挺好用的，在实际购买车辆的时候，可以额外关注一下拥有这个配置的车型；

       FCW前方防碰撞报警系统也十分灵敏，在检测到周边车辆怠速后便立刻预警，为安全驾驶增加更多的砝码。

       总的来说，第三代MG6?PHEV在同级别的车上还是很有竞争力的。无论是从节能减耗的角度，还是它的外型、动力，都非常适合现在的年轻人。明天第三代MG6?PHEV就要正式上市了，它到底会有什么样的表现呢？一起拭目以待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       易车原创?近年来，越来越多的车型在推出时开始标榜自己的智能化，甚至不少车型直接以智能汽车来称呼自己。而在国际上，对于智能汽车的定义是能够主动收集信息，对信息进行处理，自主做出反馈，同时具备自主学习能力的车辆系统。这当中所说的自主反馈包括但不限于驾驶辅助，人机交互等等。

       是不是听起来很绕舌头？简单点说就是可以分成两块，首先是车机智能交互，其次是车辆辅助驾驶，只有当这两个因素都具备时，才能称得上是一款智能驾驶汽车。

       目前国内的10万元级别轿车当中，包括大众朗逸、吉利帝豪等等优秀车型往往都各有偏重，朗逸追求品牌效应和空间，帝豪追求舒适感等等，但是在智能这个领域上都称不上是领先。而MG作为一个百年英伦品牌，拥有着悠久的历史，同时，它在与上汽融合之后还拥有一颗中国心。这几年MG除了保持它传统的英伦轿跑的运动风格以外，还在智能化领域不断深耕，第三代MG6 PRO就是它的全新力作。

       既然是智能，我们首先要聊的就是第三代MG6 PRO的车机智能系统，目前第三代MG6 PRO的车机使用了一款大小为10.1英寸的10.1英寸高清触控互联大屏，内部搭载了互联网汽车维纳斯智能系统。

       这一系统脱身自斑马智行系统，众所周知，斑马系统由上汽研发的，国内最早的智能系统之一，起步早意味着出色的底蕴，深厚的研发实力以及更大的装机量。

       第三代MG6 PRO的系统拥有着双主界面，何谓双主界面呢？MG品牌过去使用的定制版斑马系统是以导航界面作为基础，其他内容组件在导航界面的接触上进行分支。这一设定受到了很多车主的一致好评，因为导航组件作为车机系统最常用的组件之一，直接作为主界面能够减少使用的麻烦。

       而除了导航界面为基础的主界面外，第三代MG6 PRO还有一个常规的系统界面，以多个模块作为基础，相对而言如果是第一次接触车机系统的话，这个操作界面相对更为简便。

       对于车机系统，很多人的顾虑核心是流畅度，尤其是支持OTA无限升级迭代，那么车机的硬件会逐渐跟不上OTA后的软件包，不管是越来越大的信息处理需求，还是越来越繁杂的处理程序。而车辆的使用周期又不能像手机这样短，因此卡顿就难以避免。

       而第三代MG6 PRO的车机系统使用了2712P的全新芯片，采用了六核心，算力较以往提升1.9倍，在过剩的算力支持下，即便是OTA升级较快，也能够基本满足车主在用车周期内的使用需求，不至于像很多车机那样，用了三年，卡成DOG。

       过剩的算力用在哪里了呢？当然是自主学习领域，这款车机系统能够对驾驶者的一些应用习惯进行记录，甚至是让驾驶者自己去录入一些驾驶习惯，比如说抽烟模式，可以自动打开天窗通风，还可以将循环系统进行调整等等。

       说完了流畅度，再来说说它内部的APP组件情况，作为界面基础的导航系统采用了高德地图，众所周知，高德地图的小路收藏率是很高的，对于驾驶员而言，这款地图的使用感受相比起其他地图而言，更为舒服。这款地图也是配备了自主学习功能的，比如说你每天下班点都会用同一条路线，那么未来这条路线会成为你的主推路线等等。

       在使用地图导航时，其他应用也可以使用，但不会占据主界面，而是以右侧悬浮弹窗的形式出现，更为简洁，也更为方便。

       此次拍摄的第三代MG6 PRO配备了360°全景影像系统，全车共有四个摄像头支撑这一系统，从实际效果上看，四个摄像头的画面衔接较为清楚，同时也没有明显的广角畸变。当然了，第三代MG6 PRO也支持单一摄像头的查看。

       在语音对话上，第三代MG6 PRO的车机系统支持90秒的连续通话功能，我们测试了它的单轮对话、多轮对话以及断电对话的功能，发现在单轮对话以及连续操作指令的识别率上表现出色，但是在断点对话的环节，还是会偶尔有插嘴的情况发生。这一功能同样也有自主学习，对于有些习惯性的词语，他们会有所记录，以便更好的反馈。

       此次第三代MG6 PRO的拍摄车型搭载了MG PILOT 2.0辅助驾驶系统，能够实现L2.5 Plus级别的驾驶辅助功能。

       在我们聊它的辅助功能之前，首先介绍一下第三代MG6 PRO的动力总成。此次第三代MG6 PRO全系搭载了MEGA TECH1.5T涡轮增压发动机，最大马力181Ps，峰值扭矩285N·m，百公里加速仅需7.83秒，匹配7速湿式双离合变速箱。该发动机获得过中国心十佳发动机称号。而变速箱更是荣获过世界十佳变速器的奖项。

       作为一款家轿，第三代MG6 PRO主要的使用场景还是在城市内，由于城市道路的车流量密集，并且整体的车速并不可，因此安全是首要的。

       第三代MG6 PRO搭载了FCW前方防碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统以及RDA后方盲区监测系统、TJA交通拥堵辅助系统等等。

       这些系统的综合之后，依靠FCW前方防碰撞报警系统和RDA后方盲区监测系统对前方和侧方可能出现的危险情况进行识别，然后交由超级拥堵辅助系统和自动紧急刹车系统对危险进行判定，如果出现可能无法手动刹车的情况下，这些系统将会介入，协助驾驶员规避危险情况。

       值得注意的是，第三代MG6 PRO还配备了ACC全速段自适应巡航，因此哪怕是在城市道路阶段的跟车，也可以交由车辆进行自主行动。但是并不建议在拥堵路段当中使用该系统。

       高速驾驶的过程中，第三代MG6 PRO配备了ICA集成式高速智能巡航、LDW车道偏离报警、LDP车道偏离纠正以及LKA车道保持辅助。

       有了这些功能之后，如果你需要保持长时间不变道的高速道路行进，那么完全可以将车辆的驾驶权交给行车电脑，除非是出现变道、汇流、或者加油站和收费站等情况，否则不需要进行多余的手动操作。可以说是省心又省事了。

       外观方面，第三代MG6 PRO的造型充满攻击性，整个车头的向下弧度相当大，类似于俯冲造型，这一造型的灵感据说来自于猎豹。

       中网部分采用了面积超大的新数字燃动格栅，格栅内部采用了大量的菱形网状结构，并且加入了竖直的银色点状装饰。

       车身侧面的运动感同样强烈，车辆肩线整体向后牵拉，同时营造出较为明显的立体感，座舱位于接近车身中线的位置。尾部的溜背造型，拥有夸张的下弧线。

       车身尺寸方面，第三代MG6 PRO的整车长宽高分别为：4727x1848x1470mm，轴距为2715mm，车身尺寸相比起现款MG6更大了一些。

       第三代MG6 PRO搭载了原厂定制的后扰流板，相比起MG6的扰流板而言，新的扰流板细节更丰富，造型更夸张，据悉还有一定的气动性能提升。

       内饰方面，第三代MG6 PRO依然延续了家族式的内饰设计风格，中控台略微偏向于驾驶座。用料上，整个中控台上方以及门板等位置均使用了软质的搪塑材质，中央部位还采用了皮质材料。

       仪表盘采用了12.3英寸的交互式全虚拟仪表，整体显示效果相对不错，同时由于画面设计较为简约，因此看上去较为明了。

       中控屏为10.1英寸的高清触控互联大屏，内部搭载了互联网汽车维纳斯智能系统，到底实力如何，上文已经有所叙述。

编辑点评：就目前来看第三代MG6 PRO拥有的是同级别当中具有领先地位的AI生态系统。互联网汽车维纳斯智能系统无论是在现有的系统完成度、装机量还是未来拓展性方面，都拥有独一无二的优势。

       同时虽然第三代MG6 PRO所配备的L2级别自动驾驶能够很好的协助驾驶员城市道路的驾驶过程当中进行驾驶，更安全也更省心。

       整体而言，第三代MG6 PRO可以称得上是一台真正意义上的智能轿车或者说是智能轿跑车，如果大家想要在同价位段购买一台足够高配，足够炫酷的车型，那么第三代MG6 PRO值得考虑。

       好了，今天关于“mg6汽车广告”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“mg6汽车广告”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。