一汽奥迪aicon

一汽奥迪aicon

       现在，我将着重为大家解答有关一汽奥迪aicon的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于一汽奥迪aicon的话题，我们开始讨论吧。

1.????μ?aicon

2.造物·新鲜事丨奥迪全新电动旗舰A9 E-tron预计2024年问世

3.2024年上市，奥迪A9 E-tron将成为大众集团的技术之光？

4.奥迪设计总监揭密阿特米斯计划，未来的高端自动驾驶车

5.奥迪的Q系列和A系列有什么区别？

6.最新自动驾驶系统，强大电池系统，奥迪Landjet概念车

????μ?aicon

       当2021年国内新能源车市场以190%的速度增长时，从主流车企到行业协会，都开始喊出“新能源车开始替代燃油车”。的确，从1月的16.5万辆到12月的50.5万辆，新能源车市场或许真的已经进入了新的阶段。

       但狂欢背后，购买新能源车的是怎样一群消费者？

       限行限购政策依然是重要的决定因素，而在非限购城市，买一台电动车的目的或是市区代步，或是作为家庭的第二辆车。而数据显示，新能源车中的纯电动车销量占比最大的价格区间依次是5万元以下、12-18万元和25-40万元，呈现出明显的集中并且与燃油车分布差异明显。

       其实回想过去一年，除去销量的热闹外，围绕电动车也有着诸多车主维权、里程缩水、自燃爆炸的新闻，牵动着市场敏感的神经。

       一辆好的电动车，到底该是什么样子？

       至少，通过新能源用户购车决策过程的数据可以看出，目前消费者对于续航、充电及电池都有着非常高的关注度，而这些其实本该是一台汽车的“基本功”，显然，大多数人对于电动车的认知和要求，仍然停留在代步工具的阶段。

       这也就不难理解，为何当下的电动车市场，一边是海水，一边是火焰。

       就像去年国庆期间，电动车高速充电的困境成为了新闻，但另一方面也证明，越来越多的车主有了将电动车开出城市的意愿和信心。而特斯拉、蔚来和小鹏已经把充电桩修到了川藏线上，这条曾经在过去很长时间里被认为只属于普拉多和帕杰罗的天路，也有了电动车的身影。

       不过，有些人想做的事情，可能还要更疯狂一些。

       视频正在加载中...

       2022达喀尔拉力赛奥迪车队半程总结

       在2022年达喀尔拉力赛第3赛段，奥迪车队老将卡洛斯-塞恩斯（Carlos Sainz）夺得汽车组赛段冠军。这场胜利这意味着在这个历史接近50年，平均完赛率只有38%的艰苦赛事中，第一次有电动汽车赢得了比赛。

       达喀尔拉力赛意味着什么？是艰苦、孤独、挑战、困境的代名词，即便对于燃油车都是巨大的考验。用电，可能吗？

       但奥迪一开始的目标，就是要把不可能变为可能。事实上，当第12赛段落下帷幕时，奥迪运动车队原定3台车完赛，有1台进入前十的比赛目标，均已完成。

将电动车开上达喀尔意味着什么？

       回顾奥迪与赛车运动的历史，会发现离不开“创新”与“挑战”这两个词。

       1985年到1987年间，奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak三夺派克峰登山赛冠军。而这项赛事因为在高海拔山区进行，车手与赛车都面临空气稀薄的挑战，而被认为是越野赛车界最严苛的赛事之一。

       在另一场以“耐力”著称的勒芒24小时耐力赛中，奥迪R8赛车参加了80场比赛，赢得了其中63场胜利，而没有任何一台R8赛车的发动机出现过故障，表现出了强大的可靠性。随后，奥迪又成为汽车及勒芒24小时耐力赛史上第一个用柴油发动机获得赛事冠军的汽车品牌。

       而在电动化赛场上，奥迪从2014年开始参与Formula E，是首家参与该赛事的德国汽车制造商，并在2017年全面组建奥迪厂队，6年时间，奥迪运动ABT舍弗勒车队共43次登上领奖台，在2017年和2018年分别赢得车手冠军和车队总冠军。

       这一次在达喀尔，奥迪选择再次挑战自己。

       这是汽车赛事中最艰苦的比赛之一，被誉为“地球最艰难的魔鬼赛事”，披着拉力赛的名，但实质是一场远离公路的耐力赛。

       达喀尔拉力赛赛程路况复杂、气候恶劣，同时对赛车和车手又有着严苛的规则，历年来平均完赛率仅为38%，甚至常有车手在比赛过程中牺牲。

       2022年的赛事尽管移师沙特阿拉伯，但艰苦程度并未缩水。来看几个数字：赛程全长8375公里，其中特殊赛段4258公里，单日最高需要行进800公里，超过一半日程需要完成350公里以上的特殊赛段，最高一天需要完成近465公里的特殊赛段。

       而让一台电动车完成这样的赛程，挑战有多大不言而喻，仅仅续航、电池安全、可靠性这些方面，就足以给奥迪的工程师们出难题了。

       首先是续航。

       因为赛段并不具备随时充电的条件，所以奥迪为RS Q e-tron赛车设计了一套新的驱动系统，采用电力驱动的同时，以一部TFSI发动机作为能量转换器，以保证续航。工程师要通过一套复杂的控制体系，让赛车可以应对每天不同状况的赛段考验，用算法编程使得电池荷电状态（SoC），即剩余电量根据电量需求保持在一定范围内，让能量提取与电池充电之间保持平衡。

       此外还有安全。

       除去车身本身的结构安全外，奥迪使用CERP夹层结构来保护高压电池和燃油箱，以应对比赛中可能出现的穿刺、剐蹭和撕裂。该夹层结构一方面可以吸收表面载荷，另一方面也可以在表面载荷过大时，通过压碎泡沫来耗散能力，从而保护电池。而针对高压保护系统，奥迪沿用了勒芒原型车和Formula E比赛中运用的ISO监控器，用于检测危险故障电流。

1月14日，第44届达喀尔拉力赛结束了最后一个赛段的比赛，奥迪运动车队在12个赛段中共取得4个赛段冠军，其中两次包揽冠亚军。

       无论最终的结果如何，这样的成绩已经证明了在达喀尔的赛场上，电动车也同样具备统治力，而奥迪也已经在创造历史。

下半场竞争，技术是核心

       创造历史的前提，是领先于时代。

       在将RS Q e-tron开上达喀尔的赛场前，短短12个月时间里，奥迪团队成功开发了赛车，并且在西班牙、摩洛哥等地进行了系统、极限的测试。同时，RS Q e-tron的开发也有很多源自于奥迪在过去数十年里，从勒芒24小时耐力赛、德国房车大师赛（DTM）或是Formula E中储备的技术。

       速度背后，是奥迪深厚的技术积累与储备。

       而技术，正是驱动当下汽车行业快速变革的核心，以及在新能源车市场的重要竞争力。

       不管是比亚迪DM-i在过去一年里的炙手可热，还是小鹏在品牌和产品层面不断强化的科技标签，或者是最基础的续航里程和电池安全，其实复盘从马斯克到蔚小理再到还处于PPT的新势力企业的发展，虽然各有标签和特色，但大多也离不开技术二字。

       可见，无论是否真正可以做到，但至少大家都明白这个道理。?

       当消费者对于新能源车的关注，从续航、安全、智能这些最基础和泛化的标签，开始进化到更加个性、多元和丰富的诉求时，也意味着新能源车的竞争，更加回归到一台汽车本身。无论这台汽车是未来移动出行的空间，还是充满驾驶乐趣的玩具，或者代表诗和远方的生活方式。

       这才是电动车的未来，而不是里程焦虑。

       其实这样的未来，奥迪早已经为我们描述过。早在2017年，奥迪就推出了Aicon概念车，随后陆续推出了AI:RACE、AI:ME和AI:TRAIL quattro，代表了奥迪对于未来移动出行中，远距离自动驾驶、高性能跑车、城市出行空间以及越野场景的思考。

       当有些人还是堆电池拼续航，有些人还在PPT讲故事时，奥迪所展现的，已经是对未来电动化时代移动出行的完整思考。

       就像在2021年推出的skysphere和grandsphere概念车，是“sphere”系列的前两款车型，它们将和今年首发的urbansphere一起，描绘出未来的雏形和无限的可能。

       在这个快速变革的时代里，就像一年前很难有人会想到新能源车可以如此触底反弹一样，我们也很难准确地判断十年以后的样子。

       变革，意味着不确定，但也意味着新机会。

       过去几年中，奥迪用7款概念车展示着想象与可能，同时也在布局更多电动化量产车型，加速自动驾驶、车路协同的技术研发。而依托于MLB evo、MEB、J1和PPE四大平台，奥迪也可以根据市场需求

造物·新鲜事丨奥迪全新电动旗舰A9 E-tron预计2024年问世

       日前，我们从海外媒体处获悉，奥迪计划在2024年发布全新旗舰轿车（内部代号E6），或被命名为奥迪A9?e-tron。据悉，新车定位将超过奥迪A8，采用全新纯电动平台打造，并拥有5G互联等功能。

       据悉，新车的外观灵感或源自奥迪Aicon概念车，因此外观会与奥迪A7一样，采用溜背式设计。而除了更时尚的外观外，新车还会搭载奥迪最新的自动驾驶辅助系统（或达到L4级别）、Car-to-X车联网、5G互联技术等。

       动力方面，新车或将采用四轮四台电级的电动四驱动力系统三元锂电池平铺于座舱底部，最大综合为260kW（354PS），峰值扭矩为550N·m。?单次充电就可以行驶700-800km。

       此外，新车还配备了无线充电功能以及在AI寻桩（充电桩）系统。新车首创纯电车型中的空气悬架系统，并将制动系向动力单元方向前移，又有四轮转向系统傍身，转向半径仅为8.50米。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2024年上市，奥迪A9 E-tron将成为大众集团的技术之光？

       据悉，奥迪在最近成立了一个名为Artemis的团队，其目标是打造一款旗舰的电动轿车。这款旗舰电动轿车将搭载最新的电动动力总成、电池和自动驾驶技术，从而引领电动豪华车市场的发展。

       按照计划，这款旗舰电动轿车将于2024年投放市场，即将问世的全新奔驰EQS和电动版捷豹XJ将会成为它的直接竞争对手。据最新的消息表明，这款旗舰电动轿车可能会冠以A9?E-tron之名。

       据悉，该旗舰电动轿车的内部代号为E6，其设计灵感来自于2017年法兰克福车展发布的奥迪Aicon概念车。除了采用电动新技术外，A9?E-tron还将提供广泛的互联互通功能，包括5G连接、car-to-X车联网、增强现实和无线升级等一系列功能。

       有传言称，A9?E-tron将采取运动轿车或者掀背式车身形式，其外部尺寸与现款A7相近，但内部空间能够与A8看齐。这样的空间水平，才有资格能称为奥迪的全新旗舰电动轿车。

       按照大众集团的电动战略计划，大众汽车集团预计将2029年之前为电动化投入多达600亿欧元。以助力旗下奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、西雅特、斯柯达和大众品牌推出75款纯电动车和60款插电式混合动力车。

       而370亿欧元的研发费中，有120亿欧元是为奥迪品牌预留的。奥迪也计划在2024年之前推出多达20款纯电动车和10款插电式混合动力车。

       旗舰轿车电动化似乎是目前豪华品牌的一大趋势，奔驰已经用EQS的亮相惊艳了世人，希望奥迪的A9?E-tron也能够跟上奔驰的脚步。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪设计总监揭密阿特米斯计划，未来的高端自动驾驶车

       在D级电动豪华车领域，除了已经上市多年的特斯拉Model?S以外，大部分的传统豪车制造商其实都已经开始着手准备。

       奔驰EQS概念车

       捷豹纯电XJ假想图

       比如奔驰将以专用电动平台打造的EQS旗舰轿车，宝马也有推出纯电7系的打算，通用旗下的凯迪拉克则准备了旗舰纯电轿车Celistiq，捷豹新一代纯电XJ更是打算在今年年底抢先发布。

       作为大众旗下豪华品牌的奥迪自然也不会无动于衷，早期我们从外媒听到传闻奥迪原本是计划开发一款纯电动A8轿车，来针对将要登陆市场的一众D级豪华电动对手，并达成其电动豪华车领导者的“野心”。

       但现在似乎奥迪意识到无论是想当豪华电动车的头部品牌，还是想吸引到更多高端用户来买账，如果仅靠电动A8都难以达成，还不如直接推出一款全新的电动旗舰豪华轿车，因此奥迪就把这项工作直接交到旗下的Artemis工作小组手中。

       根据奥迪的描述，这款高效的电动旗舰轿车计划最早于2024年上路，该车是奥迪在2017年法兰克福车展展示的Aicon概念车的衍生车型。

       Aicon概念车的长宽高尺寸为5444/2100/1506mm，轴距为3470mm，其轴距相较奥迪A8长轴版还要多出240mm。

       车内虽然采用2+2座椅布局，但由于该车配备L5级自动驾驶系统，因此取消了传统车辆上所有的控制器和显示器，如方向盘、踏板、各种按钮和仪表等，而是提供一个更为纯粹的乘客座舱。

       动力和电气技术方面，概念车配有四台电机，综合最大功率为257kW，扭矩输出为550Nm。车辆支持800V充电以及感应线充电技术，仅需30分钟即可将电池充至80%电量。

       由于概念车的车身采用轻型复合材料打造，并且优化了空气动力性设置，因此其续航里程可达700到800公里。

       虽说量产版电动轿车不会完全照搬Aicon概念车的造型设计，也不会承袭它所有的科幻基因，但奥迪承诺该车在上市时将配备最新的电动动力总成，电池和自动驾驶技术。

       它还将具有5G连接功能，包括未来将普及的“汽车到X”功能、现实增强以及无线升级等。

       新车型的内部代号为E6，目前还处于早期开发阶段。内部人士表示，它将采用运动轿车或掀背车的造型风格。据称，该车的外部尺寸跟当前的奥迪A7类似，但其内部将提供A8轿车的空间水平。来自奥迪德国总部的消息称，它可能会以A9?e-tron的车名投入生产。

       该车推出后，将成为大众集团旗下乘用车品牌，包括奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、西亚特、斯柯达和大众等已计划推出的多达75款电动车和60款插电式混合动力车的技术展示平台，这也是到2029年大众集团600亿欧巨额投资的电气化战略中的一部分。

       奥迪董事长Markus?Duesmann

       研发A9?e-tron电动新旗舰的Artemis工作组是奥迪新任董事长马库斯·杜斯曼（Markus?Duesmann）计划的核心组成，他现在的工作重心是要让奥迪重获技术领导者的声誉。

       Artemis将与奥迪的常规开发部门，以及更多来自大众集团的工程师与软件专家携手合作，“迅速而非官僚主义地创造用于电动车及高度自动驾驶的技术”。

       该部门由亚历克斯·希辛格领导（Alex?Hitzinger），这位现年49岁的德国人目前是大众集团自动驾驶研发部门的负责人。他曾在红牛F1车队工作过，之后还负责过赢得勒芒大奖赛的保时捷919?LMP1赛车的开发。

       他也曾为苹果公司已被取消的Project?Titan电动车项目工作过，并与大众汽车的商用车部门合作开发了全新的ID.Buzz——该车被认为是大众T1的当代电动翻版。

       在亚历克斯的带领下，Artemis将向那些已在电动领域取得领先的新势力品牌学习，提升自己团队的敏捷性与执行速度。董事长杜斯曼表示，新工作组将获得“很大的自由度，并将在全球开展工作”。

       除了奥迪自己的InCampus技术中心，Artemis工作组还将得到大众集团全新成立的Car.Software业务部门提供的数字化服务，该部门聚焦操作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能、以及服务平台和出行服务五大领域。

       奥迪还计划通过Artemis与保时捷进行更紧密的合作，特别是在平台开发方面。二者已经在J1平台上进行了合作，该平台为Taycan和即将到来的E-tron?GT奠定了基础。

       此外，他们还共同研发了尚未公布的PPE平台，预计该平台将在2022年面世的第二代保时捷Macan电动版中首次得到应用。

       奥迪AI:ME概念车

       奥迪AI:Trail?4x4

       除了A9?e-tron外，据外媒了解Artemis还在负责推进奥迪其他的现有项目计划，其中就包括在2019年推出的AI:ME概念车的量产版，预计该车将成为奥迪A2的精神继任者，此外还有AI:Race电动跑车和AI:Trail?4x4的量产版提案。

       事实上，除了为全新的奥迪旗舰车提供技术解决方案，并推进其他新款纯电车型的研发，Artemis还负责在整个品牌中引入新技术的工作，这对于奥迪在不断变化的汽车领域中（包括特斯拉，Rivian和Lucid等竞争对手以及众多的中国电动新势力品牌）保持竞争力至关重要。

       “目前的电动汽车计划将我们的全部能力都发挥了出来，”杜斯曼表示，他同时也是大众集团董事会的研发主管。“问题是我们如何在不损害现有项目计划的情况下，去开展更多的高科技项目，同时把握住市场上的新机会。”

       奥迪已宣布，计划到2025年推出多达20款纯电动和10款插电式混动车型覆盖各细分市场。为此，奥迪在370亿欧元的研发支出中，已准备首先拨出高达120亿欧元的经费。

       此次无论是全新的A9?e-tron电动旗舰轿车，还是作为探路先锋的Artemis项目团队，都是奥迪在电气化浪潮来袭时想要突破困局做出的积极努力，它们也是奥迪决心深耕纯电市场的证明。

       至于奥迪能否通过Artemis在接下来的电气化征程中超越其他传统品牌走到前列，甚至超越特斯拉，那就只有等市场来验证了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪的Q系列和A系列有什么区别？

       奥迪设计负责人Marc?Lichte分享了更多关于阿特米斯计划的一些信息，他表示：即将推出的汽车?"将是一场革命"。

       “Artemis”，古希腊神话中的狩猎女神和接生之神，寓意迎接奥迪未来诞生的新生儿们。

       得益于整个大众集团资源对Artemis部门的开放，阿特米斯计划第一款新车将是一款具备高度自动驾驶能力的纯电车型，尺寸将与A7相当，而实车则会在2024年正式上市。

       根据设计师的说法，这款汽车属于超高端细分市场，其使用场景是长途旅行。"我们将提出一个激进的新概念。这款车看起来完全不同。"Lichte说。其核心是一款自动驾驶汽车，将消除对控制的任何需求，这让奥迪的设计师有能力追求一种新的汽车外观方式。

       有传言称，由前保时捷赛车工程师Alexander?Hitzinger掌舵的阿特米斯计划正在研发的车辆代号为Landjet。无论内部名称如何，该车预计将于2024年亮相，并将基于奥迪开发的模块化PPE电动车架构，用于奥迪、保时捷和宾利汽车。

       Lichte的言论与已经了解到的关于阿特米斯计划的信息一致，阿特米斯计划是汽车制造商和大众集团未来对抗特斯拉的武器。大众汽车希望终结特斯拉在电动车市场的主导地位，同时也希望有一款自动驾驶汽车上路，作为特斯拉自动驾驶的竞争对手。

       这款汽车目前正在Lichte的设计工作室中进行。他表示，奥迪将彻底改变内饰的布局，而外观同样会与我们习惯看到的汽车制造商不同。

       根据一份最新的国际报道，奥迪将于2024年推出A9?e-tron电动旗舰轿车。A9?e-tron是奥迪阿特米斯项目下开发的第一款车型，也是奥迪在2029年拥有75款电动车型目标的一部分。

       新车的设计灵感来源于2017年法兰克福车展发布的奥迪Aicon概念车，整车外部尺寸与当前奥迪A7相当，内部空间则比奥迪A8更大。

       动力方面，奥迪方面还没有给出A9?e-tron的相关动力信息，但推测它极有可能使用奥迪最新的电动传动系统。该系统单次充电即可行驶700-800km，使用800伏快充可在30分钟将电量从0%充至80%。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最新自动驾驶系统，强大电池系统，奥迪Landjet概念车

       奥迪a系列和q系列的区别：

1、车型不同。

       奥迪A系列都是属于轿车系列5261，而Q系列则属于SUV系列。

2、离地间隙不同。

       奥迪Q系列的车都是SUV，所以在离地间隙方面奥迪Q系列的离地间隙都比奥迪A系列的车的离地间隙高。

3、编号不同。

       奥迪A系列有奥迪A1、A3、A4、A6等，而Q系列主要有奥迪Q3、Q5、Q7等车系。

       奥迪汽车品牌

       奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要车型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、[4]Q3、Q5、Q7、Q8、TT、R8以及S、RS性能系列等。

       奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。

       奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。

       以上内容参考?百度百科-奥迪汽车

奥迪车的A和Q有什么区别？

       大众集团蓄势待发，正在计划设计打造一款全新的旗舰车型，内部代号为Landjet。根据奥迪官方人士透露，这将是一款零排放的新能源车型。

       而奥迪同时也表示伴随

       着这款车型的诞生，代表着一场“大革命”的到来。Landjet将携带最新的自动驾驶系统和强大的电池系统闪亮登场。据悉该款新车型将会有三排超大空间，这让它很有可能定义为SUV车型或者小型客车车型。

       不过它的尺寸应该与特斯拉Model?S相同，所以第三排空间如果真的存在，它到底会不会十分拥挤，还需要等待最后的结果。

       其实早在2017年，奥迪发布的?Aicon概念车就已经拥有5级自动驾驶系统，最高巡航里程达到了800km，虽然布局为“2+2”，但是以Acion的车内空间，安装第三排座椅绰绰有余。但是预计2024年上市的Landjet，目前还没有完成设计制造的工作，所以还有很多不确定因素。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       奥迪车的A系列和Q系列都是奥迪品牌下属的车型，不过在车型定位上有着比较大的区别，它们的区别为：

       1、车型不同。奥迪A系列都是属于轿车系列，而Q系列则属于SUV系列。

       2、编号不同。奥迪A系列有奥迪A1、A3、A4、A6、A8等等，而Q系列主要有奥迪Q3、Q5、Q7等车系。

       3、离地间隙不同。奥迪Q系列的车都是SUV，所以在离地间隙方面奥迪Q系列的离地间隙都比奥迪A系列的车的离地间隙高。

       百度百科——奥迪

       好了，今天关于“一汽奥迪aicon”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“一汽奥迪aicon”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。