乐视超级汽车中国有限公司_乐视超级汽车官网

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       现在，请允许我来为大家详细解释一下乐视超级汽车中国有限公司的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于乐视超级汽车中国有限公司的讨论，我们正式开始。

1.贾跃亭毕业于哪个大学

2.贾跃亭在美啥情况？

3.乐视网欺诈上市，遭退市摘牌且罚款2.4亿，贾跃亭担何责？

4.Faraday？Future是什么车呢？和乐视是啥关系

5.乐视，小米，BAT为什么痴迷造车

6.造车新势力的2020：无力奔跑者们将陆续退场

贾跃亭毕业于哪个大学

       贾跃亭，山西财专毕业，大专学历。

       其创建了乐视企业，目前市值904.04亿！

       贾跃亭，乐视控股集团创始人、董事长、CEO。2002年创建山西西贝尔通信科技有限公司。2004年创建乐视网，于2010年8月在创业板上市，为全球首家IPO上市视频网站，中国A股最早上市的视频公司，致力于打造基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。2008年创办乐视影业，领导公司成功推出了以大数据为基础的O2O市场模式，使得公司的市场份额位列五大民营**公司前三位。2012年8月，贾跃亭创建乐视致新，推出了乐视盒子、超级电视等产品，目前乐视已成为全球首家推出自有品牌智能电视的互联网公司。2013年推出乐视TV·超级电视。2014年获得《福布斯》中文版“2014年中国上市公司最佳CEO”第一名。2014年12月贾跃亭宣布了乐视“SEE计划”，即打造乐视超级汽车。2015年4月14日，贾跃亭宣布推出全球首个生态手机品牌乐视超级手机。

贾跃亭在美啥情况？

       乐视网是中国领先的互联网视频公司，于2010年在深圳证券交易所上市。该公司提供广泛的在线视频内容，包括**、电视剧、综艺节目和体育赛事等。近年来乐视网股票经历了一系列的波动和挑战，引起了广泛的关注。

1.公司财务困境

       乐视网股票状况一直备受市场关注，主要原因是公司财务困境。乐视网自2017年起开始面临严重的财务危机，由于债务问题和资金链断裂，公司陷入了巨大的困境。这导致公司股票价格大幅下跌，投资者丧失了对乐视网未来发展的信心。

       乐视网的财务困境主要源于公司高额债务和资产管理。乐视网曾经大规模扩张，投资了各种业务，如乐视体育、乐视影业和乐视汽车等。这些业务并未取得预期的收益，反而给公司带来了巨大的财务压力。公司创始人贾跃亭还被指控挪用资金，加剧了财务危机。

2.行业竞争激烈

       乐视网股票状况的不稳定也与行业竞争激烈有关。互联网视频行业竞争激烈，有许多强大的竞争对手，如爱奇艺、腾讯视频和优酷土豆等。这些公司都投入了大量资金和资源来争夺用户和内容版权，给乐视网带来了巨大的压力。

       互联网视频行业的商业模式也在发生变化，许多公司开始采取付费会员模式来获取更稳定的收入。乐视网在这方面的转型进展相对较慢，导致公司在市场份额和盈利能力方面落后于竞争对手。

3.重组与转型

       为了应对财务困境和行业竞争，乐视网进行了重组和转型。公司进行了大规模的裁员和资产，以减少开支和还清债务。乐视网还积极寻求新的合作伙伴和投资者，以获得新的资金和资源支持。

       重组和转型给乐视网带来了一些正面的变化。公司更加专注于核心业务，提高了财务状况和经营效率。乐视网还加强了内容版权的控制和管理，提供了更多优质的视频内容，吸引了一定数量的用户。

       总结来说，乐视网股票状况不稳定主要受到公司财务困境和行业竞争激烈的影响。公司正在通过重组和转型来应对这些挑战，并取得了一些积极的进展。未来，乐视网将继续努力恢复市场信心，实现可持续发展。

乐视网欺诈上市，遭退市摘牌且罚款2.4亿，贾跃亭担何责？

       近日，乐视因债务问题被推上风口浪尖。乐视创始人贾跃亭在美国投资的电动车厂商法拉第未来（FF）也因融资前景不明、工厂建设计划变更、首款量产车FF91生产存疑等问题备受公众关注。

       记者就贾跃亭近期在美做什么、法拉第未来目前的情况、FF91生产等问题采访了法拉第未来的高管。法拉第未来公司称，贾跃亭本人现阶段不愿接受采访。

贾跃亭在美干嘛？多处豪宅是谁的？

       贾跃亭此次赴美及回国时间颇受关注。法拉第未来一名自称不便具名的高级管理人员告诉记者，贾跃亭在洛杉矶“最重要的事情除了融资，还有就是迎接即将加盟FF的世界级高管”。

       这名管理人员说，这位“世界级高管”是“‘宝马i系列之父’--乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kranz）”。

       法拉第未来的官方网站显示，其现有核心高管团队包括曾供职特斯拉的研发与工程高级副总裁尼克·桑普森、曾供职宝马和大众的全球设计副总裁理查德·金、曾供职于德意志银行和宝马公司的全球首席财务官斯特凡·克劳斯等。

       除了在美干嘛之外，关于贾跃亭“在美多处豪宅”的情况也受到关注。

       法拉第公司方面称，这些房产是“乐视汽车”的接待处。法拉第公司方面说，这些房产被用作高管们“找到房子之前的阶段性住所”。

       “乐视汽车的接待处既接待乐视高管，也接待FF高管，”这名管理人员说。

       依据乐视超级汽车在公众号发布的声明，网络曝出的贾跃亭在洛杉矶南部的多处豪宅，是“乐视汽车在美国创业初期陆续购买，不属于贾跃亭个人，而是乐视汽车生态美国洛杉矶驻美办兼接待办……也是乐视汽车中国高官来美出差和常驻美国的乐视汽车员工住所”。乐视称，这些房产已被抵押。

       首款量产车FF91能不能上路？

       今年1月3日，法拉第未来在拉斯维加斯举办的消费电子展（CES）上发布了FF91。这一车型在测试中的百公里级加速时间为2.39秒。贾跃亭在发布会上称其为“全球加速最快的电动汽车”，是“新物种中的第一个”。

       法拉第未来公司总部位于美国加利福尼亚州加迪纳（Gardena）市，与特斯拉电动汽车公司设计中心车程不到15分钟。

       在法拉第未来公司的总部和周边地区，记者见到多辆FF91测试用车，其中几辆正在测试传感设备。

       法拉第未来总部大楼内，记者看到多位工作人员。据介绍，公司总部员工约为900人，其中华裔员工占比约为5%。此外，该公司在硅谷还设有车联网、人工智能和智能操作系统研发中心，约有200人左右的研发团队。

       法拉第未来首席财务官克劳斯通过邮件告诉记者，“公司考虑通过A轮融资筹集10亿美元的资金……以确保FF91于2018年上路”。

贾跃亭是法拉第未来的主要投资人。但随着近来乐视身陷投资人债务危机，让外界对法拉第未来能否实现融资目标深感疑虑。

       法拉第未来向记者发来的声明说：该公司预计在今年第三季度前完成5亿美元融资目标，其余资金计划在2018年初筹集到位，并强调说，“贾跃亭是FF的主要投资人，尚无法透露其他潜在投资人信息”。

       工厂建设计划改变咋回事？

       除了资金，法拉第未来在美的工厂建设计划也是外界关注的一个重点。去年11月，即有报道称法拉第未来公司无法按期支付工程款，电动汽车工厂项目基建工程停工。此后又媒体报道说，法拉第未来已“放弃、叫停”其在内华达州工厂建设。

       7月11日，法拉第未来和贾跃亭分别发布声明：为保障产品按时交付，FF91工厂将迁至新址，并全力改造现有厂房和推进设备采购，尽快实现量产。此外，法拉第未来将继续保有内华达州北拉斯维加斯APEX工厂地块，建设计划“由三期调整为两期”。

       该公司方面说，北拉斯维加斯APEX工厂地块原建设计划为三期，第一期工程原计划专门为FF91量产打造的工厂，之后两期将用于更大规模的生产。该公司只是将原计划的第一期移至别处实施，用于全力保障FF91如期交付。与此同时，会继续保留拉斯维加斯工厂的厂址和土地，用于二三期建设，“生产制造的长期计划从来没有改变”。

       克劳斯说，法拉第未来决定“暂停”在北拉斯维加斯APEX工业园工厂的建设进度，继续保有这一地块的所有权，同时“继续承诺在拉斯维加斯实现长期的汽车生产计划”。

Faraday？Future是什么车呢？和乐视是啥关系

        诚信是做人之本，立业之基。

        人生在世，总有被迫包装自己的时刻，不能真实做自己，会有喘不过气的感觉，慢慢变得麻木不仁，没有诚信，忘记了做人的根本。

        如果不讲诚信的人成为上市公司的管理层，会给资本市场的投资者带来灭顶之灾。每年很多中小投资者踩中一些不良的上市公司的业绩雷，损失惨重。

        2010年8月12日，乐视网在创业板上市,成为中国 A 股第一家视频公司。乐视致力打造基于视频产业、内容产业和智能终端的"平台+内容+终端+应用"完整生态系统，被业界称为"乐视模式"。

        2017 年爆出财务数据涉嫌包装造假，2017 年度发生巨额亏损。2018 年乐视复盘后连续 12 个跌停板，让乐视网投资者血本无归，且欲哭无泪。

        2017年贾跃亭直接上了失信被执行人名单，成了"老赖"。

        今年7月21日，乐视网正式从深交所退市，接近十年的上市历程正式终结。

        乐视网公司因涉嫌信息披露违法、欺诈发行案，证监会决定，对乐视网责令改正，给予警告，并处以 60 万元罚款；此外，证监会还决定对乐视网责处以募集资金百分之五即 2.4 亿元罚款。

        贾跃亭的不诚信，包装公司业绩欺诈上市，不仅给投资者造成了巨额损失，而且给公司的供应商、客户等相关利益者带来了损失，也影响了资本市场的 健康 发展。

        那有些上市公司为什么要业绩包装呢？

        一、业绩包装的动机

        1.公司上市

        公司上市必须满足一定的上市条件，比如财务状况在最近的 3 个会计年度的净利润 3000 万以上，这个条件某些公司靠实际情况无法满足，就通过业绩包装——虚增收入，虚增利润等手段达到上市的条件。

        比如乐视网被证监会查出上市前业绩造假欺诈上市发行。

        2.避免被 ST 或者退市

        A 股对上市公司的净利润有一些要求，比如二年连续亏损就要 ST、三年连续亏损就要暂停上市。那么，那些一年亏损、连续两年亏损的企业在接下来的年度，就会压力山大。

        如果靠实际业务不能扭亏为盈，为了保壳，可能会铤而走险进行业绩包装造假。

        2010 年、2011 年，*ST 国药连续两年亏损，公司股票交易被证券交易所实行退市风险警示。为避免退市，*ST 国药采取业绩包装措施增加公司营业收入、利润，而保住了壳。

        3.维持股价或融资的需求

        维持一个比较满意的股价水平，从而使企业持股的高管、员工减持可以获取不错的收益。还可以维持公司较大的融资需求，包括股权融资、债权融资，或者股票质押融资。

        比如乐视网在 2014 年——2016年期间存在业绩造假，贾跃亭于 2015 年 6 月和 10 月减持套现近 57 亿元资金，2017年1月15日，贾跃亭将乐视网全盘卖给孙宏斌，至此，贾跃芳、贾跃亭姐弟从上市公司共套现139.4亿人民币。

        二、业绩包装手段

        知道了上市公司为什么会造假，我们也了解上市公司是怎样业绩包装的？一般是通过虚增收入，虚减费用等手段进行业绩造假。

        1.虚增收入

        包括虚增收入、提前确认收入。

        虚增收入是无中生有，可以通过虚构业务或者伪造合同的方式确认收入。

        比如：2011 年 11 月至 12 月，北大荒鑫亚向北大荒青枫亚麻纺织有限责任公司销售 4,071.03 吨亚麻时，与青枫亚麻串通，另签订虚假合同，每吨加价 4,600 元，虚增 2011 年度利润 1,600.58 万元。

        提前确认收入比较好理解，就是将下一年度的收入提前确认为当年收入。

        比如：恒顺众升，2014 年公司为了避免亏损，提前确认与四川电力、ASI、PT Metal Smeltindo Selaras 的收入 2.92 亿元。

        2.虚减成本费用

        包括少记成本费用、推后确认费用。

        少记成本费用有三种方式：第一，将在产品少结转到完工产品成本，降低产值成本率，间接实现少结转主营业务成本；第二，在库存商品结转主营业务成本时，直接少结转主营业务成本，留存部分成本在库存商品中；第三，将销售费用中的部分费用延期入账，从而调整当年利润。

        其实财务包装造假的手段很简单，就是做大收入、做少成本费用，从而达到做大利润的目的。

        下一步需要我们擦亮眼睛，认真阅读拟投资上市公司的财务报告，分析识别出有业绩造假可能性的公司。

        三、怎样识别业绩造假

        1. 不合理的毛利率，分红少

        （1）不合理的毛利率

        毛利率异常 是判断上市公司财务是否造假的起点。

        如果上市公司通过多计收入、少计成本费用方式进行业绩包装，从而毛利率会远高于同行业的毛利率。

        比如康美药业 2018 年上半年实现营业收入 48.03 亿元，毛利率高达 26%。这不符合常理，因为一般贸易业的毛利率在 10%以下。

        （2）分红少

        因为净利润是虚增的，公司怎么会进行大额分红呢？

        A 股中有很多公司很少分红，而被称为铁公鸡。如果某些公司业绩不错，而从不分红，我们需要多分析一下它的财务报告，有可能会发现一些问题。

        2.货币资金和银行贷款金额巨大

        如果货币资金和短期借款或长期借款都很高，企业造假的可能性比较大。因为企业如果有大量货币资金，怎么会去借款呢？企业借贷金额那么高，为什么不用货币资金还贷呢？

        比如：康美药业截止 2018 年半年报，公司货币资金余额为 399 亿元，同时有息负债（包括短期借款、长期借款、应付债券、其他负债等）高达 347 亿元，

        康美药业利润表中利息支出占比在不断提升，2018 年上半年实现净利润 25.92 亿元，利息支出高达 8.01 亿元，占比 31%。

        我们就可以怀疑康美药业的货币资金存在不实的可能，实际情况也是康美药业爆出货币资金造假的问题。

        3.严重依赖关联交易

        因为业绩包装主要靠多计收入，因此需要虚增关联方为客户，通过关联交易达成业绩造假的目的。

        比如：2016 年乐视网的营业收入为 219.51 元，而向关联方销售额就高达 128.68 亿元，占当年总营收近六成。

        关联交易过多，会有什么样的风险呢？最容易想到的风险就是，这些关联交易很有可能是伪造的，只是为了虚增收入而发生的虚假交易。

        4.实际控制人股票质押比例过高

        股票质押一般是公司实控人进行融资的手段，但是如果公司实控人过多的质押股份，会.产生很大的风险，一方面在于公司经营上缺钱，公司经营风险突显，另一方面一旦股价低于质押价格，很可能遭遇平仓，使得股价进一步的降低，造成股价暴跌的风险。

        比如：乐视网贾跃亭质押上市公司股权融资去干其他事——造 汽车 ，为了更多地质押融资，需要不停地推高股价，为了推高股价，需要不停的讲故事，进而进行财务造假增高净利润。

        以上识别业绩造假的方法就是一些线索，需要我们仔细分析，如果发现有不合理和违背常识的情况存在时，大概率会有问题。

        乐视网、贾跃亭因为失信受到了应有的处罚，但对投资者、客户、供应商、银行、证券公司等来说，乐视网公司的倾覆就是一场灾祸。

        四、企业应该怎么做？

        对一个品牌、一家企业来讲，诚信是灵魂、是生命、是企业生存和发展的永恒的动力。失去了诚信，企业必将衰亡。

        个人需要撕掉虚伪见真诚。老板需要撕掉包装见真诚，不要给员工画不切实际的大饼。老师需要撕掉包装见真诚，把自己的知识学术教给学生。学生撕掉包装见真诚，不在教师节送礼物给老师，要真心实意地尊重老师，哪怕毕业好多年，见了老师要跑过去给老师问好。

        企业需要撕掉包装见真诚，第一要如实地对待顾客，如实地对待股东，如实地对待那些利益相关者。第二不辜负这些人的信任，诚信经营。第三不要对业绩进行包装，如实地披露企业的财务数据。

        前段时间朋友请我吃饭，吃饭的时候，他神秘地给我介绍了一瓶酒，是什么酒呢？光良酒 。

        他问我：你看这酒有什么特殊的呀？

        我说看不出什么特殊呀，它的包装很简单，朋友说，这就对了，这就是它的特殊之处，有一些白酒追求过度包装，但酒喝起来很差劲，让人很失望。

        而光良酒却不是这样，它是白酒行业去包装化的倡导者，这样的品质不值得企业家们学习么？撕掉包装见真诚，将助力我们持续向前。

        撕掉包装，回归本质和初心，拥抱全新的生活方式。

乐视，小米，BAT为什么痴迷造车

       Faraday Future的车型是和乐视汽车联手打造的一款高端型电动汽车，其实说白了，FF（简称）和乐视的战略意义是，FF出技术乐视出一笔资金，FF有技术乐视有钱，一拍两和成为了夫妻，从次以后开始过上二人生活。

       发布会也算乐视汽车半个主场，FF ZERO1定义为高端电动汽车，不论外观设计和内饰都算很犀利的了，看了一下底盘，趴地虎形式，中国得路段不适合它的出现，据消息说FF车型得到2018年才能上市，以后想进入中国市场肯定得靠中国伙伴的帮助，当然选择乐视一定是有目的得，真是觉得两家差的不是一星半点，不知道丁老大是咋想的，估计看上人家的技术了。

       功率超过1000马力，极速超过200英里（约320公里）/小时，同时能在3秒内完成0-60英里（约96公里）加速。

造车新势力的2020：无力奔跑者们将陆续退场

       随着孙宏斌强势入主，贾跃亭出走美国，老乐视旗下资产正在重构，有粘性用户的易到终获韬蕴资本赎身，但重新上路的易到机会在哪里？　　至少这个解谜游戏的谜面已然亮出。　　1、团队震荡的终结　　当初乐视入主易到，虽然一再宣称公司的治理结构不变，但周航被彭钢架空的传言仍然不径而走，从周航发出公开信，转投顺为资本，创始团队集体出走，再到今天乐视系4位高管联袂出局，以及彭钢6个月内可能卸任的传说。那个被各种外部信息困扰，公司内部更换下午茶都被认为别有深意的易到，如今的人事动荡不是刚刚开始，而是已经趋近结束了。韬蕴旗下的易到用车虽然还没有新战略发声，倒是深通“先安己心，才能安人”的道理了。　　2、资金与欠款纠纷的化解。　　这两件易到之所以深陷风波源于两点？　　首先是乐视入主之后，周航对市场格局产生乐观估计，为快速启动市场，过于激进的开始了力度空前的充100返100的活动;　　其次是乐视自身的危机殃及池鱼，给易到运营带来兑现压力，进而导致易到没法按照预定的节奏推进战略构想。　　但换个角度来看，易到也不是全无所获，它用充返建立起来的4000万用户和600万车主仍是有效壁垒，特别是6月30日在韬蕴支持下恢复司机提现，也让市场重拾信心。　　3、去乐视化基本完成　　当初乐视控股易到的商业逻辑很多人看不懂，但实质上无非是善用外力、以势造势的乐视的惯常手法而已，彼时的贾跃亭正痴迷于SEE计划，在美国为法拉第站台，加码易到大抵是给内容生态加码传播手段，对抗陈彤加盟后咄咄逼人的小米，此外就是为如火如荼的造车运动注入高频场景。　　如今的易到去乐视化与其说是与老金主乐视划清界限，倒不如说是与那种贪大求全、华而不实的运营风格的决裂。　　谜面虽已清晰，但易到能否顺利解谜，完成通关，还取决于几点：　　一、存量用户的再激活　　易到的充返是2015年11月，2016年7月达到最高潮，按当时公布的数据，有653万用户进行了充值，有效拉动了营收和用户规模的增长。　　但也是从那时开始，几乎所有第三方数据都显示易到APP的用户活跃度开始下滑，这被周航描述为“钱到用户到，钱跑用户跑”，但它至少解决了一个重要问题。　　即原来着重用户体验、自我封闭在一个相对小众场景中的易到，却能在滴滴和Uber补贴大战的冬歇期规模化的完成基础用户的圈定，虽然代价高昂。　　易到的复苏不外两条路径：　　1、通过补贴从友商手中剥夺用户。　　但今天的网约车已是政策管控下的成熟市场，草莽竞争手段难以奏效，加之用户叫不到车、司机不愿接单的情况已经持续了一段时间，对易到来说，再用补贴争夺用户时机不到，成本也太高了，而靠服务建立口碑又有时间成本。　　2、从存量用户中寻找变现的机会。　　从表面上看，继续为这部分已经进入返赠消耗阶段的用户服务似乎不太符合易到的利益，但后者带来的订单对易到平台在供需两端的双向企稳有润滑作用，也意味着用户活跃度下滑的趋势得到遏制，重归良性循环。至于返赠消耗影响营收的问题，更多考验的是运营团队和收益管理部门在产品设计和场景运营上的能力。　　二、韬蕴资本会用多大力度支持易到？　　韬蕴资本投资了很多项目，但大体集中在金融、新能源汽车、消费品、大文娱等领域，说明投资方向关注的是市场广阔并有线下场景的领域。　　韬蕴资本的掌舵人温晓东受访时曾说，“操不了那么多心，先管好易到再说”，同时又表示易到需要持续投入大约二三十亿，再联想到韬蕴入主前对易到的管理层、用户和司机有过一系列的深度访谈，可看出韬蕴注重的是易到的潜力以及异业协同的能力。　　三、新易到的对手究竟是谁？　　周航时期的易到有三类不同性质的友商。一类是同为C2C模式的滴滴，之前也包括Uber中国;另一类则是神州专车和首汽约车的B2C模式;还有一类是背靠吉利的曹操专车，上海大众集团的大众出行等等。　　已经拿到8张网约车牌照的易到的真正对手不会是神州专车和首汽专车，也不会是背靠大树好乘凉，只是为车企推广新能源车的那种试验品。　　真正目标还是滴滴，由于网约车严格的准入门槛，滴滴不得不接受与巡游出租车的差异化竞争，市场容量已经萎缩，正从补贴冲量转向精细化运营，表现出来就是近期有一系列动作在提高服务体验，而这并不是滴滴所熟悉的市场，反而更有经验。　　易到之前诸如配置英文司机以及允许用户挑选司机的设置已经显示出深厚的服务文化而不是GMV文化的基因。在草莽竞争时代，易到曾经因此而掉队，用周航的话说，就是“不够狠，不够坏”，但在一个规范化的市场中，这反而是核心竞争力。　　四、海外化是噱头还是战略？　　2014年易到就开通了北美服务，主打用中文叫车的海外华人市场，今年3月又宣布加入Splyt全球出行联盟，后者推行在全球4大洲280多个城市的一键跨平台叫车，易到也是服务提供方之一，但Splyt既不是中国人熟悉的比价平台，也不像共享单车里1个APP神器就能共享所有单车的存在极大风险的“小发明”。对所有参与企业来说，它就是一个打通了API接口以及帐户体系的接单平台。　　易到的海外化当然不应该仅指这种没有门槛的导流平台，更大可能是在韬蕴投资的特定地区深度楔入，或是寻求跨业合作的机会。　　五、衍生业务是否继续推动？　　曾经的易到有许多野心勃勃的计划，不仅做打车，做专车都在滴滴之前，还有比乐视还早的易奇互联网造车计划以及海易出行的汽车金融计划。易到的理念也从“随时随地的私人专车”改为“汽车共享生态”。　　韬蕴入主之后这些已经沉寂了许久的计划或许会重新启动。　　易到回归之后的市场格局。　　滴滴合并Uber加上网约车新政出台，让市场出奇的平静，但暗流仍然不少，神州专车和首汽约车都搭建了C2C平台，挖角滴滴，而注资ofo的滴滴则致力于补全产品线。　　从明争转向暗战的市场给了易到复苏的机会，但后者仍需关注两点：　　1、迅速恢复平台供需两端的活力，提升用户粘性，进入良性循环;　　2、制定有效的产品策略，平衡存量用户集中消费返赠的压力;　　去年底，参加完第三届世界互联网大会的程维表示，“滴滴在中国主场的比赛已结束”，他还担心滴滴“失去了竞争，失去了活力，就失去了未来”。　　对于程维的乐观和自矜，在韬蕴资本支持下重新站起并再度攻城掠地的新易到，大概有不同意见了。

       英国作家查尔斯·狄更斯在其《双城记》中曾说道：“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”这句话，用来送给近两年选择下场造车的新势力们再合适不过。

       “新能源”固然是行业发展大方向，也是时代驱使的必然选择。对于机会主义者来说，自然不容错过。所以，对这部分人来说，这是一个遍地充满机会的好时代。

       但对于汽车行业来说，面对众多外行的涌入，则未必是件好事情。“新人”在带来有限的新气象同时，做事激进、不尊重造车规律、功利性太强等粗暴做法也正在破坏整个汽车行业的基本造车观。

       随着首批造车新势力实现量产交付并经过2019年市场的洗礼，方才意识到造车之不易。头部领跑者尚且如此，对那些个还停留在纸端层面，无力继续奔跑的造车新势力来说，2020或将迎来属于自己的退场仪式。

       2019年7月20日，自诩“美国超跑”的赛麟汽车在北京鸟巢声势浩大地对外公布了一台造型诡异、与“老年低速代步车”有异曲同工之妙的A00级纯电动汽车——迈迈。

       四个月后的2019双十一，迈迈以起步价15.88万元的姿态登录天猫旗舰店。29天后，迈迈收获了9笔意向金订单。37天后，迈迈天猫旗舰店黯然下线。

       截至目前，这台借壳香港动力汽车公司2009年车型“MyCar”的“城市电动小跑车”，没有进行过任何实质性交付，另一台电动SUV车型迈客更是杳无音信。以一百分信心入场的赛麟-迈迈，在2019年交出的成绩单是零分。

       这并不是2019年唯一一家颗粒无收的造车新势力。创建于2014年的游侠汽车在2017年规划修建浙江湖州超级工厂，并计划在2019年进行大批量生产交付。但直至今日，游侠汽车的第一台量产车型仍停留在PPT阶段。

       曾经浩浩荡荡进场的造车新玩家们，已经有超过八成被马拉松跑道上的泥泞与荆棘羁绊住前进的步伐，真正完成消费端规模交付的，只有传统三强蔚来、威马和小鹏。

       前11个月，蔚来的交付总量是17,395台，按照4万台的最低年销量目标来算，蔚来的年销目标完成率仅有43.5%。

       威马和小鹏远比蔚来惨淡。其中威马前11个月的总交付量是15,355台，完成年销目标10万台的15.3%；小鹏前11个月的总交付量是12,960台，完成年销目标4万台的32.4%。

       这也就意味着在这场名为“造车新势力”的考试中，15分的成绩可以轻松排进班级前三，因为第一名的成绩也不过43分，而后进生的成绩，则惨不忍睹。

       其中，哪吒汽车前11个月的上险量为7,385台，他们希望在2020年实现累计超过10万台。云度汽车前10个月销量为2174台，他们的目标是年销2万台；新特汽车前个10月累计交付962台，距离4万台的交付目标遥遥无期；零跑汽车则在前10个月卖出了692台，完成1万台交付目标的5.09%。零跑汽车10月份的单月销量是183台，比蔚来ES6（2201台）的零头，还少18台。

       备受资本青睐，被誉为“蔚来第二”的理想汽车，也在本月初交付后问题不断。从银行贷款停摆到动力电池故障，理想ONE让创始人李想不得不公开承认“我们太蠢了”。

       已经将车送至消费者端的新势力们开始品尝到传统车企们曾经咽下的苦果，而尚未历经过“交付地狱”炙烤的第二梯队们，仍对处于下行通道里的中国新能源汽车市场充满殷切盼望。

       这其中拜腾汽车就算一个。

       2019年10月底，拜腾首款量产车M-Byte的第一台试装车在南京工厂下线。这家智能电动汽车品牌以国际化的路线选择和48英寸中控大屏而闻名，同时也以远远落后于行业平均量产速率的“迟缓”而饱受质疑。

       2018年1月，拜腾在美国拉斯维加斯发布首款量产样车BYTON?Concept并宣布在2019年初对其进行量产。但直到2019年9月，创始人兼首席执行官戴雷才通过微信朋友圈的方式，对外透露了M-Byte的的近况。

       现在，拜腾?M-Byte的量产时间又延后到了2020年年中。

       成立于2017年2月15日的爱驰汽车比拜腾汽车脚步稍快，它们在2018年11月发布了首款量产车U5。一年后，U5以19.79万起步的价格上市并同时开始交付。

       从创始到交付，爱驰用了46个月，比蔚来的54个月，快了半年多。

       但无论是拜腾、爱驰亦或理想汽车，与前乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊创建的华人运通比起来，都显得无比靠谱。

       2018年10月，华人运通发布从“人”出发，面向未来的企业发展战略；今年1月，华人运通打造的“智路”示范项目在盐城经开区对外试运行；6个月后，华人运通旗下全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi与首款量产定型车高合HiPhi?1同时发布，丁磊给HiPhi?1的定义是“豪华全域智能纯电超跑SUV”；12月，5G车路城一体化“智城”系统落地上海张江。

       但备受关注的第一台量产车型的交付日期，却被华人运通牢牢锁定在了2年的2021年，甚至比拜腾汽车还要再晚上6个月。

       中国新能源汽车的发展态势并不会再次坐上激增的火箭。

       据中国汽车工业协会公布的11月汽车工业主要指标显示，11月新能源汽车产销分别为11万台和9.5万台，同比分别下降36.9%和43.7%。继7月以来，第五次下滑。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万台和8.1万台，同比分别下降29.6%和41.2%。

       中汽协同时预测称，2019年全年的销量约为2583万台，预计下降8%，正增长拐点或出现在2030年。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测明年中国汽车销量将同比下降10%。

       威尔森对2020年整车汽车市场的销量判断是同比下滑3%，这家中国汽车行业决策咨询公司同时表示，“预期未来短期内每月将持续30%左右的下滑。”

       终端交强险数据提供了另一个预测维度：今年前11个月，所有在售造车新势力品牌的累计销量为5.71万台，占同期乘用车销量的0.3%。

       在造车新势力蔚来的舵手李斌眼里，他们选择的是一条充满泥泞的马拉松赛道。而在2020年，无力继续的跑者们终将迎来自己的退场时刻。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“乐视超级汽车中国有限公司”的探讨就到这里了。希望大家能够对“乐视超级汽车中国有限公司”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。