奥迪urbansphere在上海车展尽显霸气风采!_奥迪2021上海车展

奥迪urbansphere在上海车展尽显霸气风采!_奥迪2021上海车展

       现在，请允许我来为大家分享一些关于奥迪urbansphere在上海车展尽显霸气风采!的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于奥迪urbansphere在上海车展尽显霸气风采!的讨论，我们开始吧。

1.汽势策划：外国巨头看车事 羡慕嫉妒恨|沪联网车展

汽势策划：外国巨头看车事 羡慕嫉妒恨|沪联网车展

汽势Auto-First|刘天鸣

        在汽车产业转型的浪潮之下，中国汽车企业与跨国汽车企业纷纷加速转型，而上海车展作为2023年全球首个A级车展，便成为各个汽车企业集中展示转型成果的舞台。

       

        一组数据便能看出车企加速转型的急不可待。本届上海车展上，整车展区共展示车型1200个，车辆1413辆，新能源车型271个，新能源展车513辆。车企大张旗鼓的向着电动化转型时，企业掌门人或高管齐聚上海滩，大话电动化、智能化技术。

奔驰康林松：全品牌电动化

       

        上海车展前夜的梅赛德斯-奔驰品牌之夜上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）表示：“中国是梅赛德斯-奔驰最大的市场，也是梅赛德斯-迈巴赫品牌最重要的市场之一。今天，我们在上海见证了全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV的全球首秀。这款至臻座驾真正诠释了电动化、数字化、高端化的和谐相融。伴随全新EQE纯电SUV和EQG概念车的中国首秀、全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+的亮相，梅赛德斯-奔驰现已实现全品牌电动化。”

宝马齐普策：中国之动向将引领世界的方向

        在本届上海车展期间，宝马半个董事会搬到上海，齐普策亲自带队，带着研发董事、销售董事，带着五款新能源首发车和三款纯电动概念车领衔的20款新能源阵容，带着长期持续看好中国市场的信心与决心。

       

        “中国之动向将引领世界的方向。中国是宝马最大的单一市场，宝马参与并支持中国汽车行业的发展，致力于成为中国迈向现代化征程的同路人。BMW Dee数字概念车的研发也深受中国启发。通过BMW Dee数字概念车，我们正在构想未来的汽车发展方向。它是用户的数码伙伴，不仅悦人身心，更动人情怀，还将软件和硬件相结合，融合虚拟和现实。我们相信这就是宝马的未来。”宝马集团董事长齐普策在宝马“创想未来之夜”上表示。

        与此同时，齐普策在接受汽势Auto-First专访时指出，在全力以赴全面电动化转型的过程中，宝马既有向中国看“齐”的地方，也需要靠“普”的坚持，更需要“策”略上的坚定，只有多方面的兼容并蓄，才能面向未来，赢得未来。

奥迪杜思曼：积极推动在华业务转型

       

        奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼指出，“奥迪正积极推动在华业务转型，充分满足中国客户的独特需求是战略核心。为此，我们正通过位于北京的全新奥迪中国研发中心和位于长春的奥迪首个纯电动车型生产基地，持续强化本土研发实力与生产能力。”

        本届上海车展，奥迪首次以纯电动产品阵容亮相，不仅带来了已经上市的奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron奥迪RS e-tron GT，还展示了基于PPE豪华纯电动平台打造奥迪A6 Avant e-tron概念车，洞见中国未来高端出行的奥迪Urbansphere概念车，以及拥有四环品牌涂装的F1展车。

沃尔沃安伯扬：学到中文词——“卷”

        上海车展前夜，沃尔沃首席商务官兼CEO安伯扬开玩笑般的道出中国汽车市场的竞争，笑称道，“除了‘你好’和‘谢谢’，‘卷’是我学到的第三个汉语词汇！”

       

        沃尔沃EX90在本届上海车展迎来首秀，作为沃尔沃品牌电气化转型的重磅车型，EX90基于全新原生平台打造，采用业界先进的中央电子电气架构，搭配激光雷达等智能化安全配置，共同组建世界树智能安全体系。

        安伯扬表示，“我们将全力以赴深耕中国市场，也将坚定不移的践行电气化承诺。”

        值得一提的是，沃尔沃销售汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在沃尔沃EX90亮相发布会上放出豪言，“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”

大众奥博穆：加快本土化决策及开发流程

       

        “凭借强大的创新活力，中国正成为全球汽车产业重要的引领者。为了更高效地利用中国市场的发展动能以及创新速度，我们正在显著加快本土化决策及开发流程。在中国市场的强劲地位将提升我们在全球的竞争力。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示。

       

        在上海国际车展期间，大众汽车集团宣布将投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。这一公司 （项目名称为“100%TechCo”）将涵盖整车开发、零部件开发及采购职能，将提升开发过程中的协同效应，并把中国本土先进的技术引入产品开发的早期流程，使集团车型产品更为敏捷地响应中国客户的需求，推动产品更快走向市场。随着2024年“100%TechCo”投入运营，集团新产品及技术的开发周期将逐步缩短约30%。

        大众汽车集团管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“100%TechCo的成立是大众汽车集团践行‘在中国，为中国’战略的重要里程碑。通过紧密联结研发和采购能力，并在开发早期与本土高科技企业合作，将显著加快智能电动汽车的开发速度。这也将进一步强化大众与合资企业之间的合作效率，同时优化盈利能力。”

本田青山真二：2027年后不在中国投放燃油车

       

        Honda取缔役兼代表执行役副社长青山真二在本届上海车展上表示：“中国Honda将在二轮、汽车和通用动力产品等全领域加速电动化。在汽车领域，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。在中国积累的知识和经验，将为Honda全球电动化赋能。”

        2023年上海车展上，Honda e:N品牌带来了三款纯电动车全球首发。首先是2024年初将由广汽Honda推出的e:NP2和东风Honda推出的e:NS2。其次，Honda e:N品牌第三弹电动车的概念车“e:N SUV 序”全球首发，概念车量产车型计划于2024年内上市。最后，Honda e:N品牌带来第四弹车型e:N GT Concept，该车型计划于2025年之后上市。

丰田中嶋裕树：要造让中国消费者感到愉悦的车

        面对汽车产业转型，丰田汽车公司副社长兼首席技术官中嶋裕树在发布会上提到：“重要的并不是制造自己想要制造的汽车。而是制造真正让中国消费者感到喜悦的汽车。”

       

        而针对智能化，中嶋裕树表示，中国的智能化技术，如智能座舱、语音识别以及自动驾驶等都处于世界领先水平，这也是丰田应该学习的重要领域。他认为，在智能化领域，中国消费者的需求度极高，通过现地化提升研发速度是当务之急。和中国专属纯电动车的研发一样，智能化技术也会强化并推进在中国的现地化研发。

标致林捷声：2025年100%电动化

        本届上海车展上，标致不仅带来INCEPTION概念车，还推出“E-LION PROJECT电动计划”。

        标致品牌全球CEO林捷声介绍到，“E-LION PROJECT电动计划”的目标是2025年实现标致全系车型100%电动化，该计划基于5个“E”，分别为生态（Ecosystem）；体验（Experience）；电动（Electric）；效率（Efficiency）；环境（Environment）。

       

        针对INCEPTION概念车，林捷声表示，基于INCEPTION概念车，标致将迎来新视野，采用更前瞻的狮魂美学设计，开启一个前所未有的全新系列；迎来新空间，为乘车者带来豪华起居室般宽敞舒适的内部空间；迎来新姿态，配备全新i-Cockpit座舱搭载Hypersquare控制系统，全面革新驾驶乐趣。

       本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       上海车展上，奥迪带来了一系列纯电动产品，实现在华加速电动化转型的同时，也为我们前瞻了奥迪在汽车设计上的巧妙构思，无论是已有的奥迪e-tron系列，还是基于PPE豪华纯电动平台的的奥迪A6 Avant e-tron概念车，以及诠释高端可持续出行的进取愿景的奥迪Urbansphere概念车，都吸引了很多人的关注目光。

       与此同时，我们也在车展现场得到宝贵机会，采访到了奥迪汽车股份有限公司设计总监马克·莱驰特（Marc Lichte）和奥迪中国设计中心总监欧德玟（Eduard Ollefers），讨论了关于奥迪在设计想法、数字化理念以及未来设计趋势变化等相关话题，带你了解有关奥迪在设计上的幕后故事。

Q：作为有历史传承的品牌，奥迪的设计也在不断变化，请问奥迪有哪些设计元素是不会改变，一定会传承下去的？

       奥迪汽车股份有限公司设计总监马克·莱驰特（Marc Lichte）

马克·莱驰特：作为一个底蕴深厚、历史悠久的品牌，奥迪既要传承过往设计的精华，也要以进取的态度不断创新设计语言。我们会延续奥迪代表性的quattro四驱系统，并把这一技术理念进行外观可视化的呈现。奥迪一直秉持的进取精神也驱动着我们去探索更为前瞻的设计。我们想打造与众不同的，没有传统显示屏的车内空间，这是我们团队正在聚力钻研的方向。

       其实，车辆从设计到亮相，需要时间去反复打磨。比如今天在展台上亮相的奥迪车型，在多年以前就开始了设计工作。在这里，和大家分享一个激动人心的消息，奥迪即将发起史上规模最大的产品攻势，到2025年计划向全球提供20款新车，未来还将有更多新车和全新设计问世。

Q：近年来，奥迪的产品，尤其是sphere系列概念车，让我们看到奥迪在数字化、智能化方面的发展，这方面的设计如何体现奥迪品牌价值和奥迪设计底蕴？

马克·莱驰特：很多年前我就开始着手设计未来前瞻车型，也在车辆上搭载自动驾驶技术，探索智能互联技术与数字服务加持下的未来出行体验。奥迪sphere系列概念车已经将数字生态系统、交互出行体验变为现实，今天亮相的奥迪urbansphere概念车也是如此。于奥迪而言，概念车转向量产并非遥不可及，我们的sphere系列概念车上所搭载的前沿技术会体现在未来的量产车型中。

Q：未来，如何将智能化、数字化理念更好的融入到奥迪的设计中？

马克·莱驰特：首先，电动化是大势所趋。奥迪会在电动化转型中深度融合智能化和数字化设计理念，重新定义未来高端出行。

       奥迪未来的内饰设计理念是，从A点移动到B点可能不再需要方向盘。在开启驾驶模式前，传统的方向盘、踏板和仪表盘都将被隐藏起来，让车内空间变为安宁静谧的舒适区域，这是现在我们正在做的事情。

       奥迪中国设计中心总监欧德玟（Eduard Ollefers）

欧德玟：先进的自动驾驶技术将极大推动车辆内部设计的变革，奥迪汽车会转变为一款“移动体验终端”，满足乘客多样化的需求。用户可以在车内看**、社交、通话甚至进行视频会议，想要私密空间的乘客也可以通过隐私屏与其他乘客隔绝开来，享受焕然一新的出行体验。

Q：汽车工业诞生于德国，一直主导着汽车设计的方向。奥迪作为历史悠久的德国汽车制造商，在如今的设计上，有没有受到一些东方的影响？另外东西方的产品设计理念最大的差异在哪里？

马克·莱驰特：虽然我是土生土长的德国设计师，但我非常关注中国市场，也非常关注中国的客户。我们发现欧洲、美国客户的需求和中国客户的需求不尽相同，这也是为什么我和欧德玟团队一起打磨奥迪在中国的设计工作。

欧德玟：中国的汽车设计曾长期受到欧洲影响，但现在趋势正在逆转。中国对汽车设计有了自己独到的见解，并开始逐步反哺欧洲的汽车设计革新。对我而言，这是非常有趣的。奥迪中国设计团队相当于中国和欧洲汽车设计交流的纽带，融汇中西的设计风格将逐渐影响欧洲汽车设计。

Q：在汽车设计中，未来奥迪如何充分考虑可持续与环保材料的运用？

马克·莱驰特：可持续设计理念，不仅指不用动物毛皮，使用可再生的材料，还具备更广阔的内涵。我们的理念是，使用可再生环保材料，减少多余材料浪费。

欧德玟：可持续不仅指可回收材料，也指在中国本土发展本土材料，这也是奥迪贯彻“在中国 为中国”的承诺。可持续材料的选择十分重要，以奥迪车型使用频率较高的实木饰板为例。奥迪在采购时不会从欧洲或南美洲等距离较远的地区进口，而会选择在本地采购材料，这样既可以节省运输成本，也可以减少由于运输产生的碳足迹。

马克·莱驰特：关于可持续性，我想分享一个独家想法。首先，车辆的生命周期一般是6-7年。由此，我们提出了一个新的理念，打造永恒经典车型，使车辆生命周期可以持续10年左右。比如对内饰有新需求的用户，可以更改颜色或进行升级，从而延长汽车使用时间。我认为这将不同于以前的商业模式。奥迪现在正在不断落实这种概念，从而帮助我们真正贯彻可持续的理念。

Q：3年前，我在奥迪中国设计中心看到一辆集合中国市场用户需求的车型，不过那辆车没有外部架构，只是内饰设计，可以理解为奥迪对中国用户车内空间需求的整理。3年后的今天，用户对于车内空间的需求好像正在发生变化，奥迪如何看待这种变化？

欧德玟：中国市场需求、中国消费者的需求在不断变化，所以这一定会影响我们未来即将推出的车型。未来我们会发布更多升级改款的本土车型，回应中国客户的需求。比如，中国客户对内部空间、显示屏和便捷性的需求，都会融入到未来车型中。

马克·莱驰特：现在的设计和过去大为不同。过去的设计流程是先考虑车辆架构，再细化外观和内部空间设计。而现在，流程翻转，一切设计从车内开始，围绕客户体验展开。奥迪urbansphere概念车其实就是非常好的例证，这是奥迪首次与中国客户共创的概念车。

       比如，在内饰设计方面，奥迪深入考虑中国客户的需求，由奥迪中国设计团队独立负责内饰设计。虽然这款车型的外观设计由德国团队完成，但是从草图评选开始，都是由中国消费者给出自己的意见，甚至比我更早看到外观设计团队提出的几十种方案。奥迪urbansphere展示了中德跨国合作的成功。

Q：科技进步是推动汽车设计的重要元素。过去的汽车强调比例、姿态、更好的性能，并见证了底盘技术发展和内燃机小型化等。现在，汽车的发展趋势正在发生变化，消费者越来越希望在车辆上看到具有科技元素的零部件，像激光雷达、传感器、空气动力学套件。让消费者看得见的科技配置，似乎会让这辆车看起来更有价值，这是否会影响奥迪未来的汽车设计？

马克·莱驰特：我们的设计团队已经进行了架构重组。此前奥迪主要关注从外观设计到内部设计，现在则是“由内而外”，设计团队的核心目标是提升UX/UI（用户体验/用户界面），并且我们也吸引了诸多出色的专家，去围绕UX/UI，加强科技元素，给客户提供非凡的使用体验。同时，奥迪也在不断壮大UX/UI团队，首先聚焦内饰打造，然后过渡到外观设计。

欧德玟：现在的设计流程考虑的首要因素就是用户体验。我们会先反问自己：为什么客户会选择购买奥迪汽车？然后，再着手设计。我们希望给客户提供更好的出行体验，满足中国客户需求。例如，我们的四款sphere系列概念车，每款都有其独特之处，带给消费者别具一格的出行体验。可变形态以提供无限驾驶乐趣的奥迪Skysphere，带来头等舱般旅行体验的奥迪Grandsphere，重新定义汽车与运动相融合生活方式的奥迪Activesphere，以及今天亮相上海车展的奥迪urbansphere。他们的主题有所区别，却又同属sphere系列，奥迪所做的不仅是把车内空间设计得更大、重心更低或者轴距更长，更在于更加关注客户的个性化需求及高端出行体验。

Q：中国有很多新势力造车都运用了互联网思维，他们跟用户走得更近。比如从论坛中收集大量信息进行筛选和决策后，快速落实到定期迭代的车型上，以这种方式满足用户的需求。这种收集用户信息和需求的方式，作为传统车企的汽车设计者，您如何看待这一现象？

欧德玟：奥迪一直关注客户需求，并不断开发、持续更新奥迪品牌应用。同时，奥迪也在加速软件开发，比如交互界面、与乘客的互动体验、品牌生态系统等，希望通过更快迭代的软件，打通数字生态系统，与此同时加强车辆硬件方面的表现。

Q：奥迪品牌给中国很多用户的印象是：运动。未来奥迪的运动性将如何在设计中体现？

马克·莱驰特：奥迪以性能著名，RS家族是奥迪的核心，代表奥迪百年运动DNA。未来奥迪仍将持续关注ICE车型，也将持续推出纯电运动车型。这些车型是极具运动感和高性能表现的车型，也是极具魅力的车型。在此，我也想和大家透露一点信息，奥迪会有史上最强大的RS家族系列的全新发布。

Q：您作为设计师怎么遏制自己的设计冲动，怎么平衡理性和想象力？对于您设计出的东西，你的老板会有什么要求吗？您会坚持自己的原则吗？

马克·莱驰特：我是非常幸运的，奥迪在中国、美国、德国都有设计团队，每个团队对于一个车型都会提出不同的提案，其他品牌可能由董事会决定哪个提案最终获胜。

       我也喜欢绘画，但我并不是一个艺术家，因为作为设计师，设计产品是我的热爱和职责所在，这与艺术创作不同。在奥迪做设计师是我梦想的工作，我非常欣赏奥迪进取的设计理念。相信在转型时代，汽车设计也会是一个非常激动人心的工作，因为我们相当于是在一张白纸上描绘未来。

Q：奥迪未来车型设计在外观上会不会在回归经典传统的同时提升内在科技感？

马克·莱驰特：奥迪的进取设计理念会促进我们不断革新设计语言，比如奥迪grandsphere概念车第一眼看上去像GT车型或者轿跑，但环绕车身一圈你就会发现这辆车的内部空间很大，而从正面看又不失GT车型的敏捷动感。采用“由内而外”的设计理念，我们希望赋予奥迪grandsphere概念车宽敞的内部空间，又希望它有别于专注拓展内部空间的奥迪urbansphere，所以我们在设计凝结了一些巧思。内饰方面也是如此，奥迪希望创造打破传统的“第三生活空间”。此外，一些具有经典品牌元素、象征品牌工匠精神的部分将得到传承和保留。

欧德玟：就内部空间设计而言，奥迪设计还是以科技为驱动的。无论是奥迪urbansphere概念车还是奥迪grandsphere概念车，都以用户体验为出发点，以车内空间为核心。此外，奥迪还重视科技元素的展现，使得汽车成为融合各种科技元素的豪华休憩室。

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       好了，关于“奥迪urbansphere在上海车展尽显霸气风采!”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪urbansphere在上海车展尽显霸气风采!”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。